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標(biāo)準(zhǔn)操作中任何船只面臨的最強(qiáng)阻力來(lái)自船體在水中移動(dòng)時(shí)的位移。爬弓的波浪是水被推到一邊比它可以移開更快?？朔恼扯群唾|(zhì)量需要很多力量，這意味著燃燒燃料，這增加了成本。

球狀弓是水線正下方船體的延伸部分。它有許多微妙的形狀變化，但它基本上是一個(gè)圓形的前部，當(dāng)它融合到傳統(tǒng)的位移船體結(jié)構(gòu)中時(shí)會(huì)略微張開。這些向前的突起大約是基座寬度的兩倍，它們通常不會(huì)向前延伸超過弓形頂部。基本原則是創(chuàng)建一個(gè)低壓區(qū)以消除弓波并減少阻力。

球狀弓于1910年首次出現(xiàn)在美國(guó)特拉華州，是美國(guó)海軍船舶建筑師大衛(wèi)·W·泰勒（David W.Taylor）的一項(xiàng)有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)。

十年后，當(dāng)客船開始開發(fā)設(shè)計(jì)以提高速度時(shí)，大部分爭(zhēng)議消失了。

今天常見的是用球根弓形部分建造的船體。在某些條件下，這種類型的設(shè)計(jì)在重定向流體動(dòng)力學(xué)阻力和阻力方面非常有效。有一種針對(duì)球根弓的運(yùn)動(dòng)，可以在以下情況下提供更大的船舶靈活性："慢速蒸煮"是一種節(jié)省燃料的方法。

球根弓的良好條件

許多教科書和技術(shù)文章都討論了帶有球形弓的船舶的設(shè)計(jì)。它通常被稱為理論或藝術(shù)，這是一種簡(jiǎn)短的說(shuō)法，沒有人****確定他們?cè)趯懯裁?。有?xì)節(jié)需要制定，但現(xiàn)代建筑師擁有分析和整合船體所有流體動(dòng)力學(xué)方面的專有方法，這些方法是嚴(yán)格的秘密。

球形弓在某些co下效果**在這些因素的范圍內(nèi)，條件和良好的設(shè)計(jì)可以提高效率。

速度–在低速時(shí)，球狀弓將水捕獲在燈泡上方，而不會(huì)形成低壓區(qū)以抵消弓波。這導(dǎo)致增加的阻力和效率損失。每種設(shè)計(jì)都有所謂的最有效的船體速度，或者通常只是船體速度。該術(shù)語(yǔ)是指船體的形狀作用在水上的速度是產(chǎn)生最小可能阻力的方式。

這個(gè)理想的船體速度可能不是船舶的**速度，因?yàn)樵谀承r(shí)候，由船型特征產(chǎn)生的較低壓力區(qū)域變得比必要的更大。大于船體的低壓水域效率低下，導(dǎo)致航向響應(yīng)降低。

理想情況下，低壓水的錐體將在支撐之前塌陷。這使得支撐葉片能夠推動(dòng)并限制支撐和方向盤處的空化。空化將導(dǎo)致props效率降低，轉(zhuǎn)向緩慢以及船體和驅(qū)動(dòng)部件過度磨損。郵票小知識(shí)

尺寸–49英尺（15米）以下的船只沒有足夠的濕潤(rùn)區(qū)域來(lái)利用球根弓。船體的拖曳量與其潤(rùn)濕面積有關(guān)。燈泡的結(jié)構(gòu)也增加了阻力，在某個(gè)時(shí)候，好處縮小到零。相反，水線與前部區(qū)域比例較高的大型船舶最有效地使用球根弓。

球根弓的不良條件

粗海-當(dāng)傳統(tǒng)船體隨著波浪上升時(shí)，即使設(shè)計(jì)用于在正常條件下提升船首，帶有球形船首的船體也可以挖入。trim問題是海軍建筑師弓形設(shè)計(jì)中最深刻的分歧之一。在認(rèn)為這種弓形設(shè)計(jì)在風(fēng)暴中是危險(xiǎn)的機(jī)組人員中也存在巨大的心理方面。有一些事實(shí)這些弓鉆入波面，但幾乎沒有證據(jù)表明它比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更危險(xiǎn)。

冰–一些破冰船確實(shí)具有特殊形狀的球狀弓，并得到了嚴(yán)格的加固。大多數(shù)球根弓容易受到傷害，因?yàn)樗鼈兪桥c障礙物接觸的第一個(gè)點(diǎn)。

除冰外，大碎片和碼頭等固定物體可能會(huì)損壞這些延伸的水下弓。

什么是球弓？

球根弓的良好條件

球根弓的不良條件

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