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IMO壓載水標(biāo)準(zhǔn)

來(lái)源:教育資源網(wǎng) ? 發(fā)布時(shí)間:2021-05-10 09:08:25 ? 點(diǎn)擊:165

為了減少水生入侵物種的損害，國(guó)際海事組織（IMO）制定了“國(guó)際船舶控制和管理公約”39;壓載水和沉積物。

BWM公約始于1991年國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）。從那以后有很多修改。

其中一些修訂是由推進(jìn)技術(shù)推動(dòng)的，以不會(huì)嚴(yán)重影響操作的流速去除不需要的生物。

采用vr科普**技術(shù)處理壓載水可達(dá)到每小時(shí)2500立方米（660430美國(guó)加侖）的標(biāo)準(zhǔn)。一艘大型船舶每次更換可能仍需要幾個(gè)小時(shí)才能以這種速度沖洗壓載艙。

運(yùn)營(yíng)商必須接受流量和能源消耗，同時(shí)不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生有害影響。

壓載水標(biāo)準(zhǔn)

公約中有兩種壓載水標(biāo)準(zhǔn)。他們的差異很大，不應(yīng)該直接比較。

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第一種是壓載水交換，是基于船舶可能排放的指定距離和深度。

壓載水性能是基于每單位處理水允許的活菌數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。

有些地區(qū)正在制定超出國(guó)際海事組織準(zhǔn)則的標(biāo)準(zhǔn)。加利福尼亞州和美國(guó)大湖地區(qū)都采用了嚴(yán)格的當(dāng)?shù)刂笇?dǎo)方針。美國(guó)是許多尚未簽署“公約”的主要航運(yùn)國(guó)之一。

批準(zhǔn)“公約”需要30個(gè)國(guó)家的總商業(yè)總噸占全球總噸的35%。

壓載水交換

壓載水交換標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)簡(jiǎn)單。船只必須在使用浸沒(méi)式排放裝置指定距離海岸和指定深度。

BWM公約的B-4和D-1規(guī)定為我們提供了具體信息。

  • 交換可能發(fā)生在離海岸200海里（NM）的200米深處。如果出于安全或其他原因無(wú)法做到這一點(diǎn)，則船只可以使用下一個(gè)程序。
  • 如果這兩種情況都不可能，則船只可以“在港口狀態(tài)指定的區(qū)域”交換。在進(jìn)行壓載水交換時(shí)，港口狀態(tài)不得導(dǎo)致船舶偏離或延誤。
  • 交換效率應(yīng)至少為體積的95%，必須重復(fù)三次。展示高效交換的船舶可能會(huì)減少交換周期。
  • 只有在保證船舶和機(jī)組人員的安全時(shí)才應(yīng)進(jìn)行壓載水交換。

壓載水性能

在壓載水交換的情況下，船舶操作員正在將未經(jīng)處理的壓載物沖出水箱。這是一種實(shí)用的方式，即使不是完美的方式，也可以讓舊船在沒(méi)有壓載水處理改造費(fèi)用和后勤問(wèn)題的情況下運(yùn)行。

新型和經(jīng)過(guò)改造的船舶運(yùn)輸不需要的物種的可能性要小得多，因?yàn)閴狠d水處理系統(tǒng)在排放前消除了壓載槽中大部分活生物體。

這樣的系統(tǒng)**減少了由于低效的交換做法或出于安全原因未經(jīng)處理的近岸排放而引入不需要的物種的機(jī)會(huì)。

國(guó)際海事組織對(duì)D-2號(hào)條例中的壓載水交換標(biāo)準(zhǔn)采用以下準(zhǔn)則。

  • 壓載水必須含有少于10個(gè)活生物體，每立方米大小大于或等于50微米（264美國(guó)加侖）。作為參考，50微米是大約t是人類平均毛發(fā)厚度的一半。
  • 此外，壓載水必須含有少于10個(gè)活生物體，這些生物體小于50微米但大于或等于10微米/毫升（1/1000）一升）。
  • 指示微生物可能不超過(guò)以下數(shù)量;**弧菌-每100毫升小于1 CFU（菌落形成單位），大腸桿菌-每100毫升小于250 CFU，腸球菌-每100毫升小于100 CFU。

處理到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的水被認(rèn)為足夠純凈，可以在大多數(shù)港口排放。這些重新調(diào)解壓載水的步驟只能有效清除不需要的生物。仍然有可能在壓載水中將港口常見的銅和重金屬等毒素運(yùn)送到其他目的地，這些污染物可能集中在壓載槽沉積物中。放射性物質(zhì)也可以用鎮(zhèn)流器運(yùn)輸，但監(jiān)測(cè)人員可能會(huì)很快發(fā)現(xiàn)任何嚴(yán)重的情況。

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