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起飛靠翅膀，那鳥兒飛行又是靠什么改變方向？

人類，無論是**還是外國，都有不少神話傳說，這些神話傳說一個共同的特點(diǎn)是：都夢想著飛行。人們暢想著像鳥兒一樣有翅膀飛行在天空、像古代神話一樣騰云駕霧。

伊卡洛斯是希臘神話中代達(dá)羅斯的兒子，與代達(dá)羅斯使用蠟和羽毛造的翼逃離克里特島時，他因飛得太高，雙翼上的蠟遭太陽融化跌落水中喪生，被埋葬在一個海島上。

為了紀(jì)念伊卡洛斯，埋葬伊卡洛斯的海島命名為伊卡利亞。代達(dá)羅斯收集整理大大小小的羽毛，把最小最短的羽毛拼成長毛，看上去像天生的一般，他把羽毛用麻線在中間捆住，在末端用蠟封牢。
**，把羽毛微微彎曲，看起來完全像鳥翼一樣。他也給伊卡洛斯做了一對小羽翼。

\”你要當(dāng)心，必須在半空中飛行。你如果飛得太低，羽翼會碰到海水，沾濕了會變得沉重，你就會被拽在大海里;要是飛得太高，翅膀上的蠟會因靠近太陽而融化。
\”父親飛在前頭，他像帶著初次出巢的雛鳥飛行的老鳥一樣，小心地扇著翅膀，不時地回過頭來，看兒子飛行得怎樣。

伊卡洛斯興高采烈，他感到飛行很輕快，不由得驕傲起來。于是，他操縱著羽翼朝高空飛去，可是懲罰也終于來了！太陽強(qiáng)烈的陽光融化了封蠟，用蠟封在一起的羽毛開始松動。伊卡洛斯還沒有發(fā)現(xiàn)，羽翼已經(jīng)完全散開，從他的雙肩上滾落下去。

正如神話中對于翅膀的崇拜，在飛行嘗試中，鳥類的翅膀一直被人們執(zhí)著地模仿著。因此在飛機(jī)誕生前的漫長歷史里，我們看到人們從人力撲翼到動力撲翼的不斷努力。雖然這些努力大都以某種壯烈的方式失敗了。

公元875年，有一位叫阿巴斯費(fèi)爾納斯的物理學(xué)家將周身貼滿羽毛，身上綁著一對大翅膀，在公眾面前進(jìn)行了一次飛行表演，據(jù)記載他在空中不斷撲動翅膀，但飛了一段時間后墜地重傷。這位冒險家后來說，他失敗的原因是沒有像鳥一樣裝上一個尾巴。
在**人們也在用生命嘗試著飛行。據(jù)說東漢王莽時代，就有人把羽毛扎在身上滑翔數(shù)十米，而明、清兩代也有記載有人乘傘從高處下降的事例。

后來還有多人綁著各式各樣的翅膀嘗試飛行，但不是摔*就是重傷。有意思的是所有失敗者幾乎都把原因歸咎于“沒有尾巴”，從而有些人就此得出一個結(jié)論：要想能像鳥一樣飛行，必須完全徹底地模仿鳥的全部形態(tài)。
在17世紀(jì)的西方，英國大科學(xué)家胡克（胡克定律）從力學(xué)角度明確指出，利用人的肌肉是不能實現(xiàn)飛行的，為了實現(xiàn)飛行，還需要新的外部動力。意大利的學(xué)者波萊里通過對鳥及其翅膀的解剖詳細(xì)研究后也指出，人類依靠自己的力量進(jìn)行撲翼飛行是不可能的。

于是德國的奧托·李林塔爾利用業(yè)余時間仔細(xì)觀察飛鳥在7年的時間里，他制造出18種不同型號的滑翔機(jī)，他操縱這些滑翔機(jī)從屋頂或山坡上一次又一次地跳下來。雖然總是一敗涂地，但他卻毫不氣餒，從中積累了寶貴的經(jīng)驗。
后來，他制造出一架有著像鳥一樣略微拱起的機(jī)翼的滑翔機(jī)，這種機(jī)翼比扁平的機(jī)翼性能更好。于是他提出了“曲面機(jī)翼比平面機(jī)翼升力大”的觀點(diǎn)，依次他制成一架蝙蝠狀的弓形翼滑翔機(jī)，成功地進(jìn)行了滑翔飛行，從而肯定了曲面翼的合理性。

可是為什么曲面翼比平面翼升力大呢？
我們來看一個實驗，兩張紙相互之間有距離，這時對著紙中間吹氣，我們發(fā)現(xiàn)兩張紙神氣地吸在了一起。這是為什么呢？我們可以這樣理解，因為中間的空氣流動快，所以相對兩邊的空氣來說中間的空氣就少了，這時候紙兩邊的空氣由于多，氣壓大，就把紙向中間擠過去，靠在一起了。
這時我們來看看曲面翼在空氣中運(yùn)動的情況，這時我們發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上面的空氣流動速度快，空氣少了，而下面的空氣流動慢，空氣相對機(jī)翼上面的空氣多，于是機(jī)翼被托起來了。

這種原理就是傳說中的“伯努利原理”，這也是飛機(jī)能飛起來原因之一。機(jī)翼面積越大，空氣流動得越快，這樣飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力也就越大。

**里的香蕉球也是因為這個原理，由于**在踢出的一瞬間球是旋轉(zhuǎn)的，所以內(nèi)側(cè)氣流流動快，外側(cè)氣流流動慢，導(dǎo)致皮球在空中劃出一個弧線來。

再厲害的守門員也沒有辦法防住它。
那么知道了飛機(jī)能飛起來的一個原因就是由于曲面機(jī)翼的原因，可是這么大的飛機(jī)，怎么能讓空氣在機(jī)翼上流動的更快呢？我們下次再來聊聊吧。

老鷹在飛行時如何完成轉(zhuǎn)向動作

1、左右翅膀伸展的長度不同，撲翅膀的時候左右受力不同，老鷹姿態(tài)或左或右傾斜，從而繞圈轉(zhuǎn)彎;2、左右翅膀扭轉(zhuǎn)，翅膀扭轉(zhuǎn)時迎風(fēng)角度不同，左右受力不同，老鷹姿態(tài)或左或右傾斜，從而繞圈轉(zhuǎn)彎;3、尾巴左右上下?lián)u擺：**抵消左右翅膀伸長、扭轉(zhuǎn)差異帶來的左右翅膀不同的阻力;第二修正老鷹俯沖、上揚(yáng)的趨勢;

鳥類如何飛行想制作一架撲翼機(jī),問鳥類如何前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、降落

鳥類靠翅膀以及尾巴的一系列運(yùn)動飛行,鳥類在起飛時腿部猛然爆發(fā)出一股力量,同時翅膀猛烈撲打,產(chǎn)生一股強(qiáng)勁的升力,從而離地飛翔. 鳥類在拐彎時,通過讓一個翅膀高,一個翅膀低來拐彎,左翅低就往左拐,右翅低就往右拐. 降落時,鳥類會像鷹捕獵時那樣伸出前腿翅膀起緩沖作用,然后下降,著陸.

飛機(jī)有垂直尾冀,鳥兒卻沒有,鳥兒是怎么左右轉(zhuǎn)的呢

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力是升力的分力，而不是垂尾的作用。垂尾的作用主要是調(diào)整機(jī)身和前進(jìn)方向之間的角度的，它只能引起飛機(jī)在沿垂直軸小量轉(zhuǎn)動。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎用垂尾主要是用來微調(diào)機(jī)身方向的。

打個最簡單的比方，飛機(jī)里放一杯水，當(dāng)你使用機(jī)翼轉(zhuǎn)彎的時候，水可能會撒出來，而使用垂尾就是避免讓水灑出來。

鳥兒飛行是靠什么來辨別方向的

在白天是依靠太陽來確定方向的;在晚上則依靠月亮星辰辨別方向。有的鳥兒甚至還能利用地球磁場和地球自轉(zhuǎn)的作用來導(dǎo)航，鳥兒體內(nèi)存在著一架類似航行羅盤儀器的“生物羅盤”。

鳥類還有多種導(dǎo)航方式，比如根據(jù)日月星辰的變化來確定方向，鳥兒還可以通過敏銳的聽覺，提前判斷前方幾公里的自然環(huán)境等等。

鳥兒的這種強(qiáng)大的定位方法，讓它們的生活空間大大拓寬，遷徙成為不少鳥群的生存手段。人們通常把鳥兒分成候鳥和留鳥。
候鳥就是需要遷徙的鳥兒，每年的秋季，鳥兒會成群結(jié)隊地飛往越冬地過冬，到了第二年春天再飛回來。
另外，鳥兒的耳朵內(nèi)藏有一個鐵質(zhì)小球，它就如同一個指南針一樣可以幫助鳥兒導(dǎo)航，讓鳥兒始終不會偏離正確的路線。

鳥兒耳內(nèi)的指南針不止一個，而是有數(shù)千個，這些指南針一起幫助鳥兒辨別方向。不仔細(xì)看，還真難在鳥的頭部發(fā)現(xiàn)它的耳朵。
因為這些指南針特別微小，不過是直徑只有20納米的小鐵球，3000個這樣的小鐵球一個接一個地排列起來也只有頭發(fā)絲那么粗。

鐵球狀的指南針存在于鳥兒耳內(nèi)的毛細(xì)胞中。這些毛細(xì)胞不僅可以幫助鳥兒聽到聲音，而且可以感知地球磁場的變化。

擴(kuò)展資料：
而在海上飛行的鳥可以靠嗅覺辨別方向。

英國牛津大學(xué)、西班牙巴塞羅那大學(xué)和意大利比薩大學(xué)的科學(xué)家以棲息在西班牙梅諾卡海岸的32只野生斯科波利剪嘴鷗為研究對象。
把它們分為三組，讓一組鳥接受鼻腔硫酸鋅溶液灌洗，使它們暫時失去嗅覺，讓第二組鳥攜帶小磁鐵，讓第三組鳥作為參照組。所有鳥被裝上微型定位設(shè)備。

研究人員發(fā)現(xiàn)，這些鳥被“做了手腳”后依然像往常一樣覓食，生長，與配偶共同撫育幼雛。這證明，失去嗅覺沒有使鳥失去回巢的動力，也沒有妨礙它們覓食。
不過，失去嗅覺的鳥跨海遷徙時顯現(xiàn)出與其他鳥的不同。它們雖然最終也飛到目的地，但是在海上飛行時顯得方向不明，待飛到陸地上空后方向感明顯增加。

研究人員說，這表明，嗅覺是幫助鳥在跨海飛行時尋找方向的重要因素，鳥飛到陸地上空后則可以通過看地貌辨別方向。
在以往類似研究中，研究人員把鳥帶到另外一個地方，看它們是否能回到最初的棲息地。這些研究雖然也得出嗅覺影響鳥跨海遷徙的結(jié)論，但質(zhì)疑者提出，嗅覺并非與鳥跨海遷徙直接相關(guān)。去除鳥的嗅覺使鳥失去回巢的動力，妨礙它們的覓食能力，這才使它們跨海遷徙時難以辨別方向。