高通宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，你看好高通在汽車領(lǐng)域的發(fā)展嗎？
高通宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，你看好高通在汽車領(lǐng)域的發(fā)展嗎？
我的確比較看好這個(gè)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)的實(shí)力較強(qiáng)。汽車領(lǐng)域的確能夠成為眾多企業(yè)投資的對(duì)象，并且也能夠進(jìn)一步吸引更多的企業(yè)進(jìn)入其中。
因?yàn)槠囶I(lǐng)域不僅具有可觀的利潤(rùn)，而且也具有更好的發(fā)展前景。
高通作為一家大型的企業(yè)，不僅能夠發(fā)展原有的產(chǎn)業(yè)，而且也能夠不斷投資新的領(lǐng)域。該公司不僅能夠擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，而且提升公司的整體實(shí)力。高通宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，我十分看好該公司的發(fā)展，之所以看好的原因有三個(gè):
一、這個(gè)企業(yè)擁有雄厚的財(cái)力。
雖然這家公司毫無(wú)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但是這家公司能夠不斷提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
而這也就意味著高通能夠通過(guò)加大投資力度而獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且高通也能夠利用其現(xiàn)有的資金不斷收購(gòu)更多的車企，并且能夠不斷控股更多的大型汽車品牌，因此高通很可能會(huì)成為汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
二、這個(gè)企業(yè)能夠不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。
我之所以會(huì)這么認(rèn)可高通的發(fā)展，也是因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)的確能夠獲得更加快速的發(fā)展，而且也能夠成為首屈一指的大型企業(yè)。這個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力的確超過(guò)了很多的汽車企業(yè)，并且也能夠進(jìn)一步打擊更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這能夠給該公司帶來(lái)更多的利益。
三、這個(gè)企業(yè)能夠用更短的時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
我看好高通的另一個(gè)原因就是，高通的確能夠充分利用現(xiàn)有的人力物力和財(cái)力，并且在較短的時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，從而能夠吸引更多的消費(fèi)者。消費(fèi)者不僅能夠?yàn)楦咄ㄙI(mǎi)單，而且也能夠成為高通的顧客，而這個(gè)結(jié)果有利于高通這一領(lǐng)域的發(fā)展。
以上就是我的分析。
高通想控制**智能汽車，它為何這么牛？
高通現(xiàn)階段在汽車芯片上，對(duì)焦2個(gè)層面，一個(gè)是智能座艙芯片，一個(gè)是自動(dòng)駕駛芯片。但是現(xiàn)階段高通主要是智能座艙芯片，而且主要表現(xiàn)極牛。
假如大伙兒關(guān)心下汽車芯片，便會(huì)發(fā)覺(jué)，最近高通8155智能座艙芯片經(jīng)常亮相國(guó)內(nèi)智能化汽車的**發(fā)布會(huì)及宣傳手冊(cè)中，大家都拿自身應(yīng)用高通8155芯片這一來(lái)做產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)了。
依照高通的觀點(diǎn)，現(xiàn)階段高通驍龍數(shù)據(jù)汽車底盤(pán)已為全世界超出1.5億輛汽車產(chǎn)生智能互聯(lián)系統(tǒng)感受。把握住智能機(jī)后，高通又想操縱**智能汽車，華為怎么看？實(shí)際上，假如大伙兒看一看汽車的經(jīng)銷商，便會(huì)發(fā)覺(jué)高通不經(jīng)意間間，早已變成了全球**的智能座艙芯片經(jīng)銷商，類似拿下了全世界60% 的市場(chǎng)占有率，現(xiàn)階段絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商，都是在應(yīng)用高通的數(shù)字化駕駛艙芯片。
像新款奔馳、奧迪車、廣州本田、吉祥、萬(wàn)里長(zhǎng)城、比亞迪汽車、曉亮等以內(nèi)的世界各國(guó)流行汽車企業(yè)里的約30款車系均已公布配備高通驍龍汽車數(shù)據(jù)駕駛艙服務(wù)平臺(tái)。尤其是國(guó)內(nèi)汽車們，應(yīng)用高通數(shù)據(jù)駕駛艙芯片的比率高些，由于**可以給予數(shù)據(jù)駕駛艙芯片的生產(chǎn)商很少，不僅華為公司有自主研發(fā)的麟麟990A以外，其他生產(chǎn)商都需要購(gòu)置，因此大伙兒基本上都是從高通那購(gòu)置。
高通的芯片為什么受大家喜愛(ài)，一方面是技術(shù)實(shí)力確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，終究高通在智能機(jī)芯片里的主要表現(xiàn)，是毋庸置疑的，更新最快，特性強(qiáng)，性價(jià)比高也高。另一個(gè)一方面乃是，高通都不造成，只致力于造芯片，與此同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)者又少，高通的芯片性價(jià)比高也非常高，因此汽車企業(yè)堅(jiān)信高通，也想要應(yīng)用高通的芯片。
自然，高通想拷貝智能機(jī)銷售市場(chǎng)的光輝，也不太非常容易，現(xiàn)階段特斯拉汽車、英偉達(dá)顯卡、三星、MTK、華為公司都進(jìn)軍了這一競(jìng)技場(chǎng)，高通僅僅臨時(shí)領(lǐng)跑，將來(lái)結(jié)論會(huì)怎么樣，還不清晰。
但從此外一方面而言，大家也一定要吸引住智能機(jī)里的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大伙兒要為智能化汽車玩命時(shí)，也需要留意自主研發(fā)，別在重要芯片、技術(shù)上，被高通又卡住了頸部，不然那時(shí)候并沒(méi)有一輛汽車可以逃離高通收種的長(zhǎng)刀，拷貝智能機(jī)里的難堪，就那便是真尷尬了。
CES 2023：高通概念車展示驍龍數(shù)字底盤(pán)及系統(tǒng)級(jí)芯片
易車訊 日前，在CES 2023（國(guó)際消費(fèi)電子展）展上，高通技術(shù)公司通過(guò)一輛全新的概念車，突出展現(xiàn)了驍龍數(shù)字底盤(pán)解決方案，如何集成來(lái)自多樣生態(tài)系統(tǒng)中不同公司的技術(shù)，以及預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始量產(chǎn)的Snapdragon Ride Flex系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。
驍龍數(shù)字底盤(pán)提供高度個(gè)性化且直觀的體驗(yàn)，包括沉浸式信息娛樂(lè)、駕駛輔助和增強(qiáng)的安全性。
憑借驍龍數(shù)字底盤(pán)和高通的橫向式聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)——驍龍車對(duì)云服務(wù)，汽車制造商可將這些**體驗(yàn)擴(kuò)展至廣泛的汽車層級(jí)，并為每位駕乘者帶來(lái)個(gè)性化體驗(yàn)。
驍龍數(shù)字底盤(pán)和驍龍車對(duì)云服務(wù)也可以在整個(gè)汽車生命周期按需提供特性升級(jí)和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有助于維護(hù)持久的客戶關(guān)系，也將帶來(lái)持續(xù)的創(chuàng)收機(jī)會(huì)，包括服務(wù)包，例如終端配置、數(shù)據(jù)洞察以及其它服務(wù)，全部通過(guò)API驅(qū)動(dòng)。
驍龍數(shù)字底盤(pán)概念車詮釋了軟件定義汽車，展示了消費(fèi)者如何將他們的數(shù)字生活延伸至汽車的一系列應(yīng)用和服務(wù)。高通正與以下行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)提供商合作，為希望針對(duì)下一代用戶體驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新的汽車制造商展示更多可能。
生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴包括：Access、Amazon Music、友達(dá)光電、Bose、科絡(luò)達(dá)、Cognizant、Daon、Rightware、SoundHound、中科創(chuàng)達(dá)、Vector Unit、Wink和Zoom等。
個(gè)性化服務(wù)
由軟件定義的座艙集成了一整套汽車服務(wù)并由人工智能賦能，為駕乘者提供隨時(shí)間推移而不斷改進(jìn)的自然與直觀體驗(yàn)。汽車能夠快速識(shí)別每個(gè)駕乘者，按照個(gè)人設(shè)置自動(dòng)調(diào)整座艙，例如座椅位置和空調(diào)溫度，同時(shí)還在駕乘者對(duì)應(yīng)的屏幕上顯示最近使用的應(yīng)用和喜愛(ài)的娛樂(lè)內(nèi)容。
利用支持自然語(yǔ)言控制和理解的虛擬助理，用戶可以與汽車輕松互動(dòng)，在旅程中不斷調(diào)整設(shè)置。
集成式人臉識(shí)別和生物識(shí)別認(rèn)證還為用戶帶來(lái)了輕松的消費(fèi)體驗(yàn)，無(wú)論是為汽車提供全新特性、內(nèi)容和服務(wù)，還是為泊車等交通服務(wù)付費(fèi)，都可以輕松實(shí)現(xiàn)。
交互式輔助
軟件正助力打造更廣闊的創(chuàng)新空間，作為用戶界面的傳統(tǒng)手動(dòng)控制儀表板和操作菜單已愈發(fā)顯得不夠完善。直觀的語(yǔ)音控制對(duì)協(xié)助用戶與汽車交互至關(guān)重要，無(wú)論是調(diào)節(jié)座椅、播放音樂(lè)，還是完成支付。
所有乘客都受益于可在特定車內(nèi)音頻區(qū)域工作的對(duì)話式虛擬助理。
沉浸式音頻
苦于對(duì)音樂(lè)的選擇眾口難調(diào)？**音頻技術(shù)與各式各樣的音樂(lè)和音頻串流內(nèi)容相結(jié)合，一定能讓品味最獨(dú)特的聆聽(tīng)者都感到滿意。每位乘客可以定制專屬的車內(nèi)音頻區(qū)域，同時(shí)還能享受支持引擎噪聲抑制的主動(dòng)降噪與回聲消除技術(shù)帶來(lái)的**聆聽(tīng)體驗(yàn)。
**車內(nèi)音頻還改善了遠(yuǎn)程用戶的聆聽(tīng)體驗(yàn)，在語(yǔ)音通話期間利用分區(qū)通話處理技術(shù)減少來(lái)自汽車其它區(qū)域的噪聲。
協(xié)作
無(wú)論是坐在前排參加視頻會(huì)議的專業(yè)人士，還是在后座與朋友一起進(jìn)行**游戲的孩子，乘客在未來(lái)的出行中都不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何美好時(shí)光。
當(dāng)車輛停泊時(shí)，駕駛員可以通過(guò)55英寸前排顯示屏在駕駛座上觀看流媒體內(nèi)容或進(jìn)行**游戲。配備5G連接和協(xié)作應(yīng)用程序的汽車可以讓每個(gè)人在旅行中保持連接。
**顯示屏
支持圖形圖像增強(qiáng)的前排和后排顯示屏為所有駕乘人員提供了**的觀看體驗(yàn)和不計(jì)其數(shù)的個(gè)性化選項(xiàng)，包括為駕駛員和前排乘客提供對(duì)55英寸大尺寸顯示屏的支持。
安全與便利
實(shí)時(shí)的3D地圖和定位服務(wù)將持續(xù)重新定義消費(fèi)者體驗(yàn)和交通行業(yè)。這些技術(shù)不斷地提升當(dāng)今的導(dǎo)航和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，讓道路使用者的出行更加安全、便利，這對(duì)于在未來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員期望的、真正脫離方向盤(pán)的駕駛而言至關(guān)重要——汽車需要確切地知道其所處位置和周圍正在發(fā)生的所有情況來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作。
在不幸發(fā)生事故的情況下，汽車周圍情況的視頻會(huì)被錄制并保存到云端。
軟件定義汽車將助力減少與交通事故相關(guān)的原因推測(cè)與負(fù)擔(dān)，簡(jiǎn)化駕駛員、車隊(duì)管理人員、執(zhí)法機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其它交通服務(wù)提供商的解決過(guò)程。
Snapdragon Ride? Flex SoC
Snapdragon Ride? Flex SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），為公司日益壯大的驍龍數(shù)字底盤(pán)產(chǎn)品組合帶來(lái)**產(chǎn)品。Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨異構(gòu)計(jì)算資源支持混合關(guān)鍵級(jí)工作負(fù)載，以單顆SoC同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和AD功能。
為了實(shí)現(xiàn)**等級(jí)的汽車安全，Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架構(gòu)層面向特定ADAS功能實(shí)現(xiàn)隔離、免干擾和服務(wù)質(zhì)量管控（QoS）功能，并內(nèi)建汽車安全完整性等級(jí)D級(jí)（ASIL-D）專用安全島。
此外，Snapdragon Ride Flex SoC預(yù)集成的軟件平臺(tái)支持多個(gè)操作系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，通過(guò)隔離的虛擬機(jī)和支持汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（OS）支持管理程序，滿足面向駕駛輔助安全系統(tǒng)、支持配置的數(shù)字儀表盤(pán)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)的混合關(guān)鍵級(jí)工作負(fù)載需求。
Snapdragon Ride Flex SoC預(yù)集成經(jīng)行業(yè)驗(yàn)證的Snapdragon Ride視覺(jué)軟件棧，可賦能高度可擴(kuò)展且安全的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，利用前視攝像頭滿足監(jiān)管要求，并利用多模態(tài)傳感器（多顆攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和地圖）增強(qiáng)感知，創(chuàng)建車輛周圍環(huán)境模型，用于傳入車輛控制算法。
Snapdragon Ride視覺(jué)軟件棧符合新車評(píng)價(jià)規(guī)范（ NCAP）要求和歐盟汽車《通用安全法規(guī)》（GSR），并可向上擴(kuò)展、支持更高水平的自動(dòng)駕駛。
基于公司在打造開(kāi)放式、可擴(kuò)展、高性能、高能效汽車解決方案方面的持續(xù)成功，Snapdragon Ride Flex 系列SoC兼容高通驍龍數(shù)字底盤(pán)平臺(tái)涵蓋的更廣泛的SoC組合。
Snapdragon Ride Flex系列 SoC面向可擴(kuò)展性能進(jìn)行優(yōu)化，支持從入門(mén)級(jí)到高端、**的**計(jì)算系統(tǒng)，幫助汽車制造商面向不同層級(jí)的車型靈活選擇合適的性能點(diǎn)。
借助這一特點(diǎn)，汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的座艙用例，比如支持沉浸式高端圖像、信息娛樂(lè)和游戲顯示的集成式儀表盤(pán)以及后排娛樂(lè)屏，同時(shí)打造基于超低時(shí)延的**音頻體驗(yàn)，并且預(yù)集成Snapdragon Ride視覺(jué)軟件棧。
通過(guò)軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，上述性能需求可得到滿足。
通過(guò)提供業(yè)內(nèi)**的高性能異構(gòu)安全計(jì)算與靈活運(yùn)行混合關(guān)鍵級(jí)云原生工作負(fù)載的能力，Snapdragon Ride Flex SoC旨在成為賦能下一代軟件定義汽車（SDV）解決方案的**車內(nèi)**計(jì)算平臺(tái)。
可部署在容器化基礎(chǔ)架構(gòu)之上的豐富平臺(tái)軟件，為車內(nèi)計(jì)算提供了有力補(bǔ)充。Snapdragon Ride Flex SoC可采用云原生汽車軟件開(kāi)發(fā)工作流程進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括支持虛擬平臺(tái)仿真，其可集成為云原生的開(kāi)發(fā)運(yùn)維（DevOps）和機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)維（MLOps）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。
高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Nakul Duggal表示，高通技術(shù)公司始終處于汽車計(jì)算創(chuàng)新最前沿。隨著我們邁入軟件定義汽車時(shí)代，Snapdragon Ride Flex系列SoC重新定義高性能高能效混合關(guān)鍵級(jí)架構(gòu)的新標(biāo)桿。
通過(guò)我們提供的預(yù)集成硬件、軟件和ADAS/AD軟件棧解決方案，可支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商跨所有汽車層級(jí)以更便捷、更成本高效的方式，推動(dòng)向開(kāi)放式、可擴(kuò)展與集成架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，并且憑借加速產(chǎn)品上市的優(yōu)勢(shì)，支持生態(tài)系統(tǒng)基于驍龍平臺(tái)打造差異化產(chǎn)品。
全新高通Snapdragon Ride亮相CES2020 加速自駕進(jìn)程
2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES?2020）今日舉行，Qualcomm?Incorporated子公司Qualcomm?Technologies,?Inc.將正式推出全新Qualcomm?Snapdragon?Ride平臺(tái)，意在擴(kuò)展旗下汽車產(chǎn)品組合。據(jù)悉，該平臺(tái)是業(yè)內(nèi)***且擴(kuò)展性最強(qiáng)的開(kāi)放自動(dòng)駕駛解決方案之一，其中包括Snapdragon?Ride安全系統(tǒng)級(jí)芯片、Snapdragon?Ride安全加速器和Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛軟件棧。
Snapdragon?Ride兼具高性能、高能效硬件以及領(lǐng)先行業(yè)的人工智能技術(shù)，可通過(guò)SoC、加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧的結(jié)合，為汽車制造商提供解決方案。
該方案主要支持三個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域，分別為L(zhǎng)1/L2級(jí)別主動(dòng)安全ADAS，L2+級(jí)別“便利性”ADAS和L4/L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛。
Qualcomm
Snapdragon?Ride平臺(tái)基于不同的SoC和加速器的組合，能夠按照自動(dòng)駕駛細(xì)分市場(chǎng)的不同需求進(jìn)行匹配，可實(shí)現(xiàn)處于領(lǐng)先水平的散熱效率。同時(shí)，該平臺(tái)還可支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，這就可省去液冷系統(tǒng)，使成本大幅降低。Snapdragon?Ride的一系列SoC和加速器專為ASIL-D級(jí)（汽車安全完整性等級(jí)D級(jí)）功能安全系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。
說(shuō)到Snapdragon?Ride平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，大概分為以下幾部分。該平臺(tái)已支持安全的OS和管理程序;涵括汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)提供的安全框架，包括自適應(yīng)汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu);具備優(yōu)化且完整的基本函數(shù)庫(kù)，面向計(jì)算機(jī)視覺(jué)、傳感器信號(hào)處理和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算庫(kù);具備AI工具，可提升模型效率并優(yōu)化異構(gòu)計(jì)算單元的運(yùn)行環(huán)境;擁有面向高速公路駕駛功能的完整自動(dòng)駕駛軟件棧;成本高效的定位解決方案，支持Qualcomm視覺(jué)增強(qiáng)高精定位;回路測(cè)試環(huán)境中的硬件和軟件;可支持智能數(shù)據(jù)采集和自動(dòng)標(biāo)注的管理工具。
Qualcomm?Snapdragon?Ride
Qualcomm?Technologies,?Inc.產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul?Duggal對(duì)此表示，過(guò)去幾年中，他們已經(jīng)通過(guò)解決方案的大規(guī)模部署彰顯了公司在汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，Qualcomm?Technologies數(shù)字座艙和網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案都能夠在功率受限的環(huán)境下提供高性能和高度智能。
即將推出的**代Snapdragon?Ride平臺(tái)可作為高度可擴(kuò)展、開(kāi)放、完全可定制化且針對(duì)功耗高度優(yōu)化的自動(dòng)駕駛解決方案，滿足從新車評(píng)價(jià)規(guī)范（?NCAP）到L2+級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛、再到機(jī)器人出租車的一系列需求。通過(guò)將Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛軟件棧與汽車制造商一級(jí)供應(yīng)商的自主算法相結(jié)合，該旨在加速高性能自動(dòng)駕駛在大眾汽車市場(chǎng)的部署。
結(jié)合實(shí)體車操作
截至目前，Snapdragon?Ride已獲多方聲援，Arm、新思科技、黑莓QNX、英飛凌硅谷創(chuàng)新中心、Elektrobit、安森美半導(dǎo)體在列。
預(yù)計(jì)該平臺(tái)將于2020年上半年交付汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)。Qualcomm?Technologies搭載Snapdragon?Ride的汽車或?qū)⒂?023年投入生產(chǎn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
高通發(fā)布全新自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) **算力700TOPS，2023年量產(chǎn)
車東西
文?|?六毛
車東西1月7日消息，CES?2020期間，高通子公司Qualcomm?Technologies宣布推出Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這也是移動(dòng)芯片巨頭高通繼驍龍820A平臺(tái)后，進(jìn)一步發(fā)力自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)。
Snapdragon?Ride包括安全系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧（Autonomous?Stack）。
▲配備有新Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)的演示車（圖源路透社/?Jane?Lanhee?Lee）
▲演示車的后備箱中可以看到Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)（圖源路透社/?Jane?Lanhee?Lee）
通過(guò)獨(dú)特的SoC、加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧的結(jié)合，Snapdragon?Ride將為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域提供支持，覆蓋L1/L2級(jí)主動(dòng)安全ADAS、L2+級(jí)ADAS、L4/L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域。
同時(shí)該平臺(tái)既可打造30TOPS算力的設(shè)備，支持L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛，也可以打造700TOPS的設(shè)備，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
Snapdragon?Ride?平臺(tái)支持被動(dòng)或冷風(fēng)的散熱設(shè)計(jì)，從而有助于降低成本、提升可靠性，在省去昂貴的液冷系統(tǒng)的同時(shí)簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)并延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
Snapdragon?Ride?將在?2020?年上半年交付汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)。?而根據(jù)Qualcomm?Technologies的估計(jì)，?搭載?Snapdragon?Ride?的汽車將于?2023?年投入生產(chǎn)。
一、高通發(fā)布Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)
美國(guó)時(shí)間1月6日下午，CES?2020開(kāi)幕前夕，移動(dòng)芯片巨頭高通在拉斯維加斯召開(kāi)**發(fā)布會(huì)，宣布推出新的Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
據(jù)CNET**，高通汽車業(yè)務(wù)主管Patrick?Little在CES前接受采訪時(shí)曾表示，在自動(dòng)駕駛平臺(tái)正式推出之前，高通已為此努力了7年。
▲高通公司總裁Cristiano?Amon**發(fā)布會(huì)上向展示了Snapdragon?Ride（圖源CNET/James?Martin)
Snapdragon?Ride通過(guò)獨(dú)特的SoC、加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧的結(jié)合，為汽車制造商提供了一種可擴(kuò)展的解決方案，可在三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車提供支持，分別是：
1、L1/L2級(jí)主動(dòng)安全ADAS——面向具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車道保持輔助功能的汽車。
2、L2+級(jí)ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通中進(jìn)行駕駛的汽車。
3、L4/L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、無(wú)人出租車和機(jī)器人物流。
Snapdragon?Ride?平臺(tái)基于一系列不同的驍龍汽車?SoC?和加速器建立，采用可擴(kuò)展且模塊化的高性能異構(gòu)多核?CPU、高能效的?AI?及計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎，以及GPU。
其中，ADAS?SoC系列和加速器系列采用異構(gòu)計(jì)算，與此同時(shí)利用高通的新一代人工智能引擎，ADAS和SoC能夠高效管理車載系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)。
得益于這些不同的SoC和加速器的組合，Snapdragon?Ride?平臺(tái)可以根據(jù)自動(dòng)駕駛的不同細(xì)分市場(chǎng)的需求進(jìn)行配備，同時(shí)提供良好的散熱效率，包括從面向?L1/L2?級(jí)別應(yīng)用的?30?TOPS?等級(jí)的設(shè)備，?到面向?L4/L5?級(jí)別駕駛、超過(guò)?700?TOPS?的功耗?130?瓦的設(shè)備。
此外，高通全新推出的Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛軟件棧是集成在Snapdragon?Ride?平臺(tái)中的模塊化可擴(kuò)展解決方案。
據(jù)介紹，Snapdragon?Ride?平臺(tái)的軟件框架可同時(shí)托管客戶特定的軟件棧組件和?Snapdragon?Ride?自動(dòng)駕駛軟件棧組件。
Snapdragon?Ride平臺(tái)也支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，因而能夠在成本降低的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)，提升可靠性。
現(xiàn)在，Arm、黑莓QNX、英飛凌、新思科技、Elektrobit、安森美半導(dǎo)體均已加入高通的自動(dòng)駕駛朋友圈，成為Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)的軟/硬件供應(yīng)商。
Arm的功能安全解決方案，新思科技的汽車級(jí)DesignWare接口?IP、ARC處理器?IP?和?STAR?Memory?SystemTM，黑莓QNX的汽車基礎(chǔ)軟件OS安全版及Hypervisor?安全版，英飛凌的AURIXTM微控制器，以及安森美半導(dǎo)體的?ADAS?系列傳感器都會(huì)集成到高通的自動(dòng)駕駛平臺(tái)上。
Elektrobit還**與高通合作，共同開(kāi)發(fā)可規(guī)?；a(chǎn)的新一代AUTOSAR?架構(gòu)，EB?corbos?軟件和?Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)都將集成在這個(gè)架構(gòu)上面。
據(jù)了解Snapdragon?Ride?將在?2020?年上半年交付汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，而根據(jù)Qualcomm?Technologies估計(jì)，?搭載?Snapdragon?Ride?的汽車將于?2023?年投入生產(chǎn)。
二、深耕汽車業(yè)務(wù)多年?高通賦能超百萬(wàn)臺(tái)汽車
在發(fā)布Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)之前，高通已在智能汽車領(lǐng)域深耕多年。
十多年來(lái)，高通子公司Qualcomm?Technologies一直在為通用汽車的網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用提供先進(jìn)的無(wú)線通信解決方案，包括通用汽車上安吉星設(shè)備所支持的安全應(yīng)用。
在車載信息處理、信息影音和車內(nèi)互聯(lián)等領(lǐng)域，Qualcomm?Technologies?的訂單總價(jià)值目前已超過(guò)70億美元（約合**幣487億元）。
而根據(jù)高通在CES?2020發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的信息，迄今為止已經(jīng)有超百萬(wàn)輛汽車使用了高通提供的汽車解決方案。
很顯然，如今高通在汽車領(lǐng)域的布局又向前邁進(jìn)了一步。
CES?2020期間，除發(fā)布Snapdragon?Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)外，高通還推出了全新的車對(duì)云服務(wù)（Car-to-Cloud?Service），該服務(wù)預(yù)計(jì)在2020年下半年開(kāi)始提供。
據(jù)介紹，由Qualcomm?Technologies打造的車對(duì)云服務(wù)支持Soft?SKU芯片規(guī)格軟升級(jí)能力，不僅可以幫助汽車客戶滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，還可根據(jù)新增性能需求或新特性，讓芯片組在外場(chǎng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)、以支持全新功能。
與此同時(shí)Soft?SKU也支持客戶開(kāi)發(fā)通用硬件，從而節(jié)省他們面向不同開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的專項(xiàng)投入。利用高通車對(duì)云Soft?SKU，汽車制造商不僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供各種定制化服務(wù)，還可以通過(guò)個(gè)性化特性打造豐富且具沉浸感的車內(nèi)體驗(yàn)。
另外高通的車對(duì)云服務(wù)也支持實(shí)現(xiàn)全球蜂窩連接功能，既可用于引導(dǎo)初始化服務(wù)，也可以在整個(gè)汽車生命周期中提供無(wú)線通信連接。
Qualcomm?Technologies產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul?Duggal表示，結(jié)合驍龍汽車4G和5G平臺(tái)、驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)，高通的車對(duì)云服務(wù)能夠幫助汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商滿足當(dāng)代車主的新期待，包括靈活、持續(xù)地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以及在整個(gè)汽車生命周期中不斷探索新功能。
此外，Qualcomm?Technologies也在CES?2020上宣布，表示將繼續(xù)深化和通用汽車的合作。
作為長(zhǎng)期合作伙伴，通用汽車將通過(guò)與Qualcomm?Technologies的持續(xù)合作來(lái)支持?jǐn)?shù)字座艙、車載信息處理和ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）。
結(jié)語(yǔ)：巨頭紛紛入局?自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)起云涌
前有華為表示要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器，后有Arm牽頭成立自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟，如今移動(dòng)芯片巨頭高通也發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，在汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上又邁進(jìn)一步。
巨頭入局有利于自動(dòng)駕駛汽車更快更好地落地，然而另一方面隨著更多硬核玩家拓展業(yè)務(wù)邊界，此次市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)變得更加激烈。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
ET7這款車怎么樣？它的續(xù)航能力真的能超1千公里嗎？
蔚來(lái)旗下**量產(chǎn)轎車蔚來(lái)ET7終于是正式上市了。作為目前發(fā)展**的新勢(shì)力造車品牌，蔚來(lái)此次推出的ET7定位為一款中大型轎車，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定的也是像特斯拉Model S這樣的百萬(wàn)級(jí)新能源車型。
聽(tīng)到蔚來(lái)ET7要競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model S，我相信很多朋友都會(huì)認(rèn)為是蔚來(lái)膨脹了，但從其所發(fā)布的一系列信息來(lái)看，我覺(jué)得這個(gè)百科\”瓜\”并不算小，而且沒(méi)準(zhǔn)還保\”甜\”，今天我們就來(lái)淺析一下這款新車。
首先來(lái)說(shuō)下價(jià)格，在1月9日舉行的蔚來(lái)NIO Day上，蔚來(lái)**轎車ET7公布了旗下3款車型的售價(jià)，分別為44.8萬(wàn)元的ET7 70kwh版本（續(xù)航500km+）、50.6萬(wàn)元的ET7 100kwh版本（續(xù)航700km+）以及52.6萬(wàn)元的ET7首發(fā)版（續(xù)航700km+）。
蔚來(lái)150kWh電池，采用固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg能量密度
值得一提的是，這款蔚來(lái)ET7在將來(lái)還會(huì)有150kwh的固態(tài)電池包可選，而續(xù)航里程則將超過(guò)1000km。不過(guò)，**表示：這種新電池包的交付時(shí)間需要到2022年第四季度，所以咱們要想真正使用到這一電池包技術(shù)的車型，還得再等將近兩年時(shí)間才行。而這也是蔚來(lái)NIO Day日上所放出的**一個(gè)\”瓜\”，吊足了眾多想要吃瓜群眾的胃口。
蔚來(lái)ET Preview概念車
蔚來(lái)ET Preview概念車
簡(jiǎn)單來(lái)看下外觀，蔚來(lái)ET7的造型整體還是由蔚來(lái)ET Preview概念車延伸而來(lái)，風(fēng)格是極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，看上去與特斯拉給人的感覺(jué)差不太多。
車身側(cè)面較為修長(zhǎng)，C柱采用了溜背式的設(shè)計(jì)布局，看上去也有點(diǎn)帕拉梅拉車型的感覺(jué)。尾部則是貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，整體也是當(dāng)下新能源車主流的設(shè)計(jì)元素。
內(nèi)飾上和蔚來(lái)近些年所推出SUV車型差別不大，淺色內(nèi)飾配色搭配可再生的木紋飾板裝飾，看上去十分簡(jiǎn)約。
此外，方向盤(pán)也是平底的D形設(shè)計(jì)，配合12.8英寸的中控屏和10.2儀表盤(pán)，科技感不錯(cuò)。此外，無(wú)框車門(mén)、靜音玻璃、NOMI語(yǔ)音控制等功能也都是擁有的，滿足乘客多方面的使用需求。
**在動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET7將采用由全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，其搭載了180kW前永磁+300kW后感應(yīng)的電機(jī)組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，百公里加速時(shí)間為3.9s，百公里的制動(dòng)距離則為33.5m，風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd且標(biāo)配Brembo剎車卡鉗。
看到這，相信大家對(duì)于蔚來(lái)的這臺(tái)ET7也已經(jīng)有了一個(gè)初步的認(rèn)知，那到底它還有沒(méi)有更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)呢？售價(jià)44.8萬(wàn)起的蔚來(lái)ET7到底值不值呢？咱們接著往下看看。
1、?更智能化的座艙設(shè)計(jì)
作為蔚來(lái)**轎車，李斌在發(fā)布會(huì)上宣稱蔚來(lái)ET7采用了由高通所提供的第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)。
有了高算力芯片的支持，這就讓車內(nèi)的多個(gè)屏幕能夠有更順暢和更快速的用戶體驗(yàn)。
除此之外，高通所提供的這個(gè)平臺(tái)在AI能力上也有更強(qiáng)的算力，能夠根據(jù)場(chǎng)景來(lái)滿足車主的需求。除此之外，5G也會(huì)在這款車上進(jìn)行標(biāo)配，可見(jiàn)該座駕的智能化程度只會(huì)更高。
二、\”殺手锏\”150kwh固態(tài)電池，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1000km+
始終困擾新能源汽車所發(fā)展的一個(gè)最重要點(diǎn)，那就是電池的續(xù)航能力。
要知道，目前還沒(méi)有一款乘用車的動(dòng)力電池容量能夠達(dá)到150kwh。所以當(dāng)蔚來(lái)宣布在2022年第四季度正式量產(chǎn)150kwh固態(tài)電池包的時(shí)候，我覺(jué)得其也還是有一定把握的。
據(jù)悉，此次為蔚來(lái)提供固態(tài)電池的重要供應(yīng)商之一是清陶能源，這是一家由清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長(zhǎng)、科學(xué)院院士南策文土堆創(chuàng)辦的公司。他們主攻和研究的則由陶瓷復(fù)合材料作為電解質(zhì)的固態(tài)動(dòng)力電池。
因此，從以上這一非常關(guān)鍵的信息點(diǎn)來(lái)看，李斌的蔚來(lái)很有可能在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破，不然也不敢如此輕易地就宣布明年第四季度量產(chǎn)交付的信息。
