高通宣布進軍汽車領域，你看好高通在汽車領域的發(fā)展嗎？
高通宣布進軍汽車領域，你看好高通在汽車領域的發(fā)展嗎？
我的確比較看好這個企業(yè)在汽車領域的發(fā)展前景，因為這個企業(yè)的實力較強。汽車領域的確能夠成為眾多企業(yè)投資的對象，并且也能夠進一步吸引更多的企業(yè)進入其中。
因為汽車領域不僅具有可觀的利潤，而且也具有更好的發(fā)展前景。
高通作為一家大型的企業(yè)，不僅能夠發(fā)展原有的產業(yè)，而且也能夠不斷投資新的領域。該公司不僅能夠擴大市場規(guī)模，而且提升公司的整體實力。高通宣布進軍汽車領域，我十分看好該公司的發(fā)展，之所以看好的原因有三個:
一、這個企業(yè)擁有雄厚的財力。
雖然這家公司毫無發(fā)展汽車產業(yè)的經驗，但是這家公司能夠不斷提高經濟實力。
而這也就意味著高通能夠通過加大投資力度而獲得更多的競爭優(yōu)勢。而且高通也能夠利用其現有的資金不斷收購更多的車企，并且能夠不斷控股更多的大型汽車品牌，因此高通很可能會成為汽車領域的龍頭企業(yè)。
二、這個企業(yè)能夠不斷提高競爭力。
我之所以會這么認可高通的發(fā)展，也是因為這個企業(yè)的確能夠獲得更加快速的發(fā)展，而且也能夠成為首屈一指的大型企業(yè)。這個公司的競爭力的確超過了很多的汽車企業(yè)，并且也能夠進一步打擊更多的競爭對手，而這能夠給該公司帶來更多的利益。
三、這個企業(yè)能夠用更短的時間占領市場份額。
我看好高通的另一個原因就是，高通的確能夠充分利用現有的人力物力和財力，并且在較短的時間內占領更多的市場，從而能夠吸引更多的消費者。消費者不僅能夠為高通買單，而且也能夠成為高通的顧客，而這個結果有利于高通這一領域的發(fā)展。
以上就是我的分析。
高通想控制**智能汽車，它為何這么牛？
高通現階段在汽車芯片上，對焦2個層面，一個是智能座艙芯片，一個是自動駕駛芯片。但是現階段高通主要是智能座艙芯片，而且主要表現極牛。
假如大伙兒關心下汽車芯片，便會發(fā)覺，最近高通8155智能座艙芯片經常亮相國內智能化汽車的**發(fā)布會及宣傳手冊中，大家都拿自身應用高通8155芯片這一來做產品賣點了。
依照高通的觀點，現階段高通驍龍數據汽車底盤已為全世界超出1.5億輛汽車產生智能互聯系統(tǒng)感受。把握住智能機后，高通又想操縱**智能汽車，華為怎么看？實際上，假如大伙兒看一看汽車的經銷商，便會發(fā)覺高通不經意間間，早已變成了全球**的智能座艙芯片經銷商，類似拿下了全世界60% 的市場占有率，現階段絕大多數的汽車生產商，都是在應用高通的數字化駕駛艙芯片。
像新款奔馳、奧迪車、廣州本田、吉祥、萬里長城、比亞迪汽車、曉亮等以內的世界各國流行汽車企業(yè)里的約30款車系均已公布配備高通驍龍汽車數據駕駛艙服務平臺。尤其是國內汽車們，應用高通數據駕駛艙芯片的比率高些，由于**可以給予數據駕駛艙芯片的生產商很少，不僅華為公司有自主研發(fā)的麟麟990A以外，其他生產商都需要購置，因此大伙兒基本上都是從高通那購置。
高通的芯片為什么受大家喜愛，一方面是技術實力確實相當不錯，終究高通在智能機芯片里的主要表現，是毋庸置疑的，更新最快，特性強，性價比高也高。另一個一方面乃是，高通都不造成，只致力于造芯片，與此同時競爭者又少，高通的芯片性價比高也非常高，因此汽車企業(yè)堅信高通，也想要應用高通的芯片。
自然，高通想拷貝智能機銷售市場的光輝，也不太非常容易，現階段特斯拉汽車、英偉達顯卡、三星、MTK、華為公司都進軍了這一競技場，高通僅僅臨時領跑，將來結論會怎么樣，還不清晰。
但從此外一方面而言，大家也一定要吸引住智能機里的經驗教訓，大伙兒要為智能化汽車玩命時，也需要留意自主研發(fā)，別在重要芯片、技術上，被高通又卡住了頸部，不然那時候并沒有一輛汽車可以逃離高通收種的長刀，拷貝智能機里的難堪，就那便是真尷尬了。
CES 2023：高通概念車展示驍龍數字底盤及系統(tǒng)級芯片
易車訊 日前，在CES 2023（國際消費電子展）展上，高通技術公司通過一輛全新的概念車，突出展現了驍龍數字底盤解決方案，如何集成來自多樣生態(tài)系統(tǒng)中不同公司的技術，以及預計2024年開始量產的Snapdragon Ride Flex系統(tǒng)級芯片（SoC）。
驍龍數字底盤提供高度個性化且直觀的體驗，包括沉浸式信息娛樂、駕駛輔助和增強的安全性。
憑借驍龍數字底盤和高通的橫向式聯網服務平臺——驍龍車對云服務，汽車制造商可將這些**體驗擴展至廣泛的汽車層級，并為每位駕乘者帶來個性化體驗。
驍龍數字底盤和驍龍車對云服務也可以在整個汽車生命周期按需提供特性升級和聯網服務，有助于維護持久的客戶關系，也將帶來持續(xù)的創(chuàng)收機會，包括服務包，例如終端配置、數據洞察以及其它服務，全部通過API驅動。
驍龍數字底盤概念車詮釋了軟件定義汽車，展示了消費者如何將他們的數字生活延伸至汽車的一系列應用和服務。高通正與以下行業(yè)領先的技術和服務提供商合作，為希望針對下一代用戶體驗進行創(chuàng)新的汽車制造商展示更多可能。
生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴包括：Access、Amazon Music、友達光電、Bose、科絡達、Cognizant、Daon、Rightware、SoundHound、中科創(chuàng)達、Vector Unit、Wink和Zoom等。
個性化服務
由軟件定義的座艙集成了一整套汽車服務并由人工智能賦能，為駕乘者提供隨時間推移而不斷改進的自然與直觀體驗。汽車能夠快速識別每個駕乘者，按照個人設置自動調整座艙，例如座椅位置和空調溫度，同時還在駕乘者對應的屏幕上顯示最近使用的應用和喜愛的娛樂內容。
利用支持自然語言控制和理解的虛擬助理，用戶可以與汽車輕松互動，在旅程中不斷調整設置。
集成式人臉識別和生物識別認證還為用戶帶來了輕松的消費體驗，無論是為汽車提供全新特性、內容和服務，還是為泊車等交通服務付費，都可以輕松實現。
交互式輔助
軟件正助力打造更廣闊的創(chuàng)新空間，作為用戶界面的傳統(tǒng)手動控制儀表板和操作菜單已愈發(fā)顯得不夠完善。直觀的語音控制對協(xié)助用戶與汽車交互至關重要，無論是調節(jié)座椅、播放音樂，還是完成支付。
所有乘客都受益于可在特定車內音頻區(qū)域工作的對話式虛擬助理。
沉浸式音頻
苦于對音樂的選擇眾口難調？**音頻技術與各式各樣的音樂和音頻串流內容相結合，一定能讓品味最獨特的聆聽者都感到滿意。每位乘客可以定制專屬的車內音頻區(qū)域，同時還能享受支持引擎噪聲抑制的主動降噪與回聲消除技術帶來的**聆聽體驗。
**車內音頻還改善了遠程用戶的聆聽體驗，在語音通話期間利用分區(qū)通話處理技術減少來自汽車其它區(qū)域的噪聲。
協(xié)作
無論是坐在前排參加視頻會議的專業(yè)人士，還是在后座與朋友一起進行**游戲的孩子，乘客在未來的出行中都不會錯過任何美好時光。
當車輛停泊時，駕駛員可以通過55英寸前排顯示屏在駕駛座上觀看流媒體內容或進行**游戲。配備5G連接和協(xié)作應用程序的汽車可以讓每個人在旅行中保持連接。
**顯示屏
支持圖形圖像增強的前排和后排顯示屏為所有駕乘人員提供了**的觀看體驗和不計其數的個性化選項，包括為駕駛員和前排乘客提供對55英寸大尺寸顯示屏的支持。
安全與便利
實時的3D地圖和定位服務將持續(xù)重新定義消費者體驗和交通行業(yè)。這些技術不斷地提升當今的導航和先進駕駛輔助系統(tǒng)，讓道路使用者的出行更加安全、便利，這對于在未來實現駕駛員期望的、真正脫離方向盤的駕駛而言至關重要——汽車需要確切地知道其所處位置和周圍正在發(fā)生的所有情況來實現自動操作。
在不幸發(fā)生事故的情況下，汽車周圍情況的視頻會被錄制并保存到云端。
軟件定義汽車將助力減少與交通事故相關的原因推測與負擔，簡化駕駛員、車隊管理人員、執(zhí)法機構、保險公司和其它交通服務提供商的解決過程。
Snapdragon Ride? Flex SoC
Snapdragon Ride? Flex SoC（系統(tǒng)級芯片），為公司日益壯大的驍龍數字底盤產品組合帶來**產品。Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨異構計算資源支持混合關鍵級工作負載，以單顆SoC同時支持數字座艙、ADAS和AD功能。
為了實現**等級的汽車安全，Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架構層面向特定ADAS功能實現隔離、免干擾和服務質量管控（QoS）功能，并內建汽車安全完整性等級D級（ASIL-D）專用安全島。
此外，Snapdragon Ride Flex SoC預集成的軟件平臺支持多個操作系統(tǒng)同時運行，通過隔離的虛擬機和支持汽車開放系統(tǒng)架構（AUTOSAR）的實時操作系統(tǒng)（OS）支持管理程序，滿足面向駕駛輔助安全系統(tǒng)、支持配置的數字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)的混合關鍵級工作負載需求。
Snapdragon Ride Flex SoC預集成經行業(yè)驗證的Snapdragon Ride視覺軟件棧，可賦能高度可擴展且安全的駕駛輔助和自動駕駛體驗，利用前視攝像頭滿足監(jiān)管要求，并利用多模態(tài)傳感器（多顆攝像頭、雷達、激光雷達和地圖）增強感知，創(chuàng)建車輛周圍環(huán)境模型，用于傳入車輛控制算法。
Snapdragon Ride視覺軟件棧符合新車評價規(guī)范（ NCAP）要求和歐盟汽車《通用安全法規(guī)》（GSR），并可向上擴展、支持更高水平的自動駕駛。
基于公司在打造開放式、可擴展、高性能、高能效汽車解決方案方面的持續(xù)成功，Snapdragon Ride Flex 系列SoC兼容高通驍龍數字底盤平臺涵蓋的更廣泛的SoC組合。
Snapdragon Ride Flex系列 SoC面向可擴展性能進行優(yōu)化，支持從入門級到高端、**的**計算系統(tǒng)，幫助汽車制造商面向不同層級的車型靈活選擇合適的性能點。
借助這一特點，汽車制造商能夠實現復雜的座艙用例，比如支持沉浸式高端圖像、信息娛樂和游戲顯示的集成式儀表盤以及后排娛樂屏，同時打造基于超低時延的**音頻體驗，并且預集成Snapdragon Ride視覺軟件棧。
通過軟硬件協(xié)同設計，上述性能需求可得到滿足。
通過提供業(yè)內**的高性能異構安全計算與靈活運行混合關鍵級云原生工作負載的能力，Snapdragon Ride Flex SoC旨在成為賦能下一代軟件定義汽車（SDV）解決方案的**車內**計算平臺。
可部署在容器化基礎架構之上的豐富平臺軟件，為車內計算提供了有力補充。Snapdragon Ride Flex SoC可采用云原生汽車軟件開發(fā)工作流程進行開發(fā)，包括支持虛擬平臺仿真，其可集成為云原生的開發(fā)運維（DevOps）和機器學習運維（MLOps）基礎設施的一部分。
高通技術公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經理 Nakul Duggal表示，高通技術公司始終處于汽車計算創(chuàng)新最前沿。隨著我們邁入軟件定義汽車時代，Snapdragon Ride Flex系列SoC重新定義高性能高能效混合關鍵級架構的新標桿。
通過我們提供的預集成硬件、軟件和ADAS/AD軟件棧解決方案，可支持汽車制造商和一級供應商跨所有汽車層級以更便捷、更成本高效的方式，推動向開放式、可擴展與集成架構的轉型，并且憑借加速產品上市的優(yōu)勢，支持生態(tài)系統(tǒng)基于驍龍平臺打造差異化產品。
全新高通Snapdragon Ride亮相CES2020 加速自駕進程
2020年國際消費電子展（CES?2020）今日舉行，Qualcomm?Incorporated子公司Qualcomm?Technologies,?Inc.將正式推出全新Qualcomm?Snapdragon?Ride平臺，意在擴展旗下汽車產品組合。據悉，該平臺是業(yè)內***且擴展性最強的開放自動駕駛解決方案之一，其中包括Snapdragon?Ride安全系統(tǒng)級芯片、Snapdragon?Ride安全加速器和Snapdragon?Ride自動駕駛軟件棧。
Snapdragon?Ride兼具高性能、高能效硬件以及領先行業(yè)的人工智能技術，可通過SoC、加速器和自動駕駛軟件棧的結合，為汽車制造商提供解決方案。
該方案主要支持三個自動駕駛系統(tǒng)細分領域，分別為L1/L2級別主動安全ADAS，L2+級別“便利性”ADAS和L4/L5級別完全自動駕駛。
Qualcomm
Snapdragon?Ride平臺基于不同的SoC和加速器的組合，能夠按照自動駕駛細分市場的不同需求進行匹配，可實現處于領先水平的散熱效率。同時，該平臺還可支持被動或風冷的散熱設計，這就可省去液冷系統(tǒng)，使成本大幅降低。Snapdragon?Ride的一系列SoC和加速器專為ASIL-D級（汽車安全完整性等級D級）功能安全系統(tǒng)而設計。
說到Snapdragon?Ride平臺的優(yōu)勢，大概分為以下幾部分。該平臺已支持安全的OS和管理程序;涵括汽車行業(yè)領軍企業(yè)提供的安全框架，包括自適應汽車開放系統(tǒng)架構;具備優(yōu)化且完整的基本函數庫，面向計算機視覺、傳感器信號處理和標準運算庫;具備AI工具，可提升模型效率并優(yōu)化異構計算單元的運行環(huán)境;擁有面向高速公路駕駛功能的完整自動駕駛軟件棧;成本高效的定位解決方案，支持Qualcomm視覺增強高精定位;回路測試環(huán)境中的硬件和軟件;可支持智能數據采集和自動標注的管理工具。
Qualcomm?Snapdragon?Ride
Qualcomm?Technologies,?Inc.產品管理高級副總裁Nakul?Duggal對此表示，過去幾年中，他們已經通過解決方案的大規(guī)模部署彰顯了公司在汽車領域的技術實力，Qualcomm?Technologies數字座艙和網聯汽車解決方案都能夠在功率受限的環(huán)境下提供高性能和高度智能。
即將推出的**代Snapdragon?Ride平臺可作為高度可擴展、開放、完全可定制化且針對功耗高度優(yōu)化的自動駕駛解決方案，滿足從新車評價規(guī)范（?NCAP）到L2+級別高速公路自動駕駛、再到機器人出租車的一系列需求。通過將Snapdragon?Ride自動駕駛軟件棧與汽車制造商一級供應商的自主算法相結合，該旨在加速高性能自動駕駛在大眾汽車市場的部署。
結合實體車操作
截至目前，Snapdragon?Ride已獲多方聲援，Arm、新思科技、黑莓QNX、英飛凌硅谷創(chuàng)新中心、Elektrobit、安森美半導體在列。
預計該平臺將于2020年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發(fā)。Qualcomm?Technologies搭載Snapdragon?Ride的汽車或將于2023年投入生產。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
高通發(fā)布全新自動駕駛計算平臺 **算力700TOPS，2023年量產
車東西
文?|?六毛
車東西1月7日消息，CES?2020期間，高通子公司Qualcomm?Technologies宣布推出Snapdragon?Ride自動駕駛平臺，這也是移動芯片巨頭高通繼驍龍820A平臺后，進一步發(fā)力自動駕駛芯片業(yè)務。
Snapdragon?Ride包括安全系統(tǒng)級芯片（SoC）、安全加速器和自動駕駛軟件棧（Autonomous?Stack）。
▲配備有新Snapdragon?Ride自動駕駛計算系統(tǒng)的演示車（圖源路透社/?Jane?Lanhee?Lee）
▲演示車的后備箱中可以看到Snapdragon?Ride自動駕駛計算系統(tǒng)（圖源路透社/?Jane?Lanhee?Lee）
通過獨特的SoC、加速器和自動駕駛軟件棧的結合，Snapdragon?Ride將為自動駕駛系統(tǒng)的三個細分領域提供支持，覆蓋L1/L2級主動安全ADAS、L2+級ADAS、L4/L5級完全自動駕駛三個領域。
同時該平臺既可打造30TOPS算力的設備，支持L1/L2級自動駕駛，也可以打造700TOPS的設備，支持L4/L5級自動駕駛。
Snapdragon?Ride?平臺支持被動或冷風的散熱設計，從而有助于降低成本、提升可靠性，在省去昂貴的液冷系統(tǒng)的同時簡化汽車設計并延長電動汽車的續(xù)航里程。
Snapdragon?Ride?將在?2020?年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發(fā)。?而根據Qualcomm?Technologies的估計，?搭載?Snapdragon?Ride?的汽車將于?2023?年投入生產。
一、高通發(fā)布Snapdragon?Ride自動駕駛平臺
美國時間1月6日下午，CES?2020開幕前夕，移動芯片巨頭高通在拉斯維加斯召開**發(fā)布會，宣布推出新的Snapdragon?Ride自動駕駛平臺。
據CNET**，高通汽車業(yè)務主管Patrick?Little在CES前接受采訪時曾表示，在自動駕駛平臺正式推出之前，高通已為此努力了7年。
▲高通公司總裁Cristiano?Amon**發(fā)布會上向展示了Snapdragon?Ride（圖源CNET/James?Martin)
Snapdragon?Ride通過獨特的SoC、加速器和自動駕駛軟件棧的結合，為汽車制造商提供了一種可擴展的解決方案，可在三個細分領域對自動駕駛汽車提供支持，分別是：
1、L1/L2級主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助功能的汽車。
2、L2+級ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通中進行駕駛的汽車。
3、L4/L5級完全自動駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動駕駛、無人出租車和機器人物流。
Snapdragon?Ride?平臺基于一系列不同的驍龍汽車?SoC?和加速器建立，采用可擴展且模塊化的高性能異構多核?CPU、高能效的?AI?及計算機視覺引擎，以及GPU。
其中，ADAS?SoC系列和加速器系列采用異構計算，與此同時利用高通的新一代人工智能引擎，ADAS和SoC能夠高效管理車載系統(tǒng)的大量數據。
得益于這些不同的SoC和加速器的組合，Snapdragon?Ride?平臺可以根據自動駕駛的不同細分市場的需求進行配備，同時提供良好的散熱效率，包括從面向?L1/L2?級別應用的?30?TOPS?等級的設備，?到面向?L4/L5?級別駕駛、超過?700?TOPS?的功耗?130?瓦的設備。
此外，高通全新推出的Snapdragon?Ride自動駕駛軟件棧是集成在Snapdragon?Ride?平臺中的模塊化可擴展解決方案。
據介紹，Snapdragon?Ride?平臺的軟件框架可同時托管客戶特定的軟件棧組件和?Snapdragon?Ride?自動駕駛軟件棧組件。
Snapdragon?Ride平臺也支持被動或風冷的散熱設計，因而能夠在成本降低的同時進一步優(yōu)化汽車設計，提升可靠性。
現在，Arm、黑莓QNX、英飛凌、新思科技、Elektrobit、安森美半導體均已加入高通的自動駕駛朋友圈，成為Snapdragon?Ride自動駕駛平臺的軟/硬件供應商。
Arm的功能安全解決方案，新思科技的汽車級DesignWare接口?IP、ARC處理器?IP?和?STAR?Memory?SystemTM，黑莓QNX的汽車基礎軟件OS安全版及Hypervisor?安全版，英飛凌的AURIXTM微控制器，以及安森美半導體的?ADAS?系列傳感器都會集成到高通的自動駕駛平臺上。
Elektrobit還**與高通合作，共同開發(fā)可規(guī)?；a的新一代AUTOSAR?架構，EB?corbos?軟件和?Snapdragon?Ride自動駕駛平臺都將集成在這個架構上面。
據了解Snapdragon?Ride?將在?2020?年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發(fā)，而根據Qualcomm?Technologies估計，?搭載?Snapdragon?Ride?的汽車將于?2023?年投入生產。
二、深耕汽車業(yè)務多年?高通賦能超百萬臺汽車
在發(fā)布Snapdragon?Ride自動駕駛平臺之前，高通已在智能汽車領域深耕多年。
十多年來，高通子公司Qualcomm?Technologies一直在為通用汽車的網聯汽車應用提供先進的無線通信解決方案，包括通用汽車上安吉星設備所支持的安全應用。
在車載信息處理、信息影音和車內互聯等領域，Qualcomm?Technologies?的訂單總價值目前已超過70億美元（約合**幣487億元）。
而根據高通在CES?2020發(fā)布會現場公布的信息，迄今為止已經有超百萬輛汽車使用了高通提供的汽車解決方案。
很顯然，如今高通在汽車領域的布局又向前邁進了一步。
CES?2020期間，除發(fā)布Snapdragon?Ride自動駕駛平臺外，高通還推出了全新的車對云服務（Car-to-Cloud?Service），該服務預計在2020年下半年開始提供。
據介紹，由Qualcomm?Technologies打造的車對云服務支持Soft?SKU芯片規(guī)格軟升級能力，不僅可以幫助汽車客戶滿足消費者不斷變化的需求，還可根據新增性能需求或新特性，讓芯片組在外場實現升級、以支持全新功能。
與此同時Soft?SKU也支持客戶開發(fā)通用硬件，從而節(jié)省他們面向不同開發(fā)項目的專項投入。利用高通車對云Soft?SKU，汽車制造商不僅能夠為消費者提供各種定制化服務，還可以通過個性化特性打造豐富且具沉浸感的車內體驗。
另外高通的車對云服務也支持實現全球蜂窩連接功能，既可用于引導初始化服務，也可以在整個汽車生命周期中提供無線通信連接。
Qualcomm?Technologies產品管理高級副總裁Nakul?Duggal表示，結合驍龍汽車4G和5G平臺、驍龍數字座艙平臺，高通的車對云服務能夠幫助汽車制造商和一級供應商滿足當代車主的新期待，包括靈活、持續(xù)地進行技術升級，以及在整個汽車生命周期中不斷探索新功能。
此外，Qualcomm?Technologies也在CES?2020上宣布，表示將繼續(xù)深化和通用汽車的合作。
作為長期合作伙伴，通用汽車將通過與Qualcomm?Technologies的持續(xù)合作來支持數字座艙、車載信息處理和ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）。
結語：巨頭紛紛入局?自動駕駛領域風起云涌
前有華為表示要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，后有Arm牽頭成立自動駕駛汽車計算聯盟，如今移動芯片巨頭高通也發(fā)布了全新的自動駕駛平臺，在汽車和自動駕駛領域上又邁進一步。
巨頭入局有利于自動駕駛汽車更快更好地落地，然而另一方面隨著更多硬核玩家拓展業(yè)務邊界，此次市場上的競爭也必然會變得更加激烈。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
ET7這款車怎么樣？它的續(xù)航能力真的能超1千公里嗎？
蔚來旗下**量產轎車蔚來ET7終于是正式上市了。作為目前發(fā)展**的新勢力造車品牌，蔚來此次推出的ET7定位為一款中大型轎車，其競爭對手鎖定的也是像特斯拉Model S這樣的百萬級新能源車型。
聽到蔚來ET7要競爭特斯拉Model S，我相信很多朋友都會認為是蔚來膨脹了，但從其所發(fā)布的一系列信息來看，我覺得這個百科\”瓜\”并不算小，而且沒準還保\”甜\”，今天我們就來淺析一下這款新車。
首先來說下價格，在1月9日舉行的蔚來NIO Day上，蔚來**轎車ET7公布了旗下3款車型的售價，分別為44.8萬元的ET7 70kwh版本（續(xù)航500km+）、50.6萬元的ET7 100kwh版本（續(xù)航700km+）以及52.6萬元的ET7首發(fā)版（續(xù)航700km+）。
蔚來150kWh電池，采用固態(tài)電池技術，可實現360Wh/kg能量密度
值得一提的是，這款蔚來ET7在將來還會有150kwh的固態(tài)電池包可選，而續(xù)航里程則將超過1000km。不過，**表示：這種新電池包的交付時間需要到2022年第四季度，所以咱們要想真正使用到這一電池包技術的車型，還得再等將近兩年時間才行。而這也是蔚來NIO Day日上所放出的**一個\”瓜\”，吊足了眾多想要吃瓜群眾的胃口。
蔚來ET Preview概念車
蔚來ET Preview概念車
簡單來看下外觀，蔚來ET7的造型整體還是由蔚來ET Preview概念車延伸而來，風格是極簡主義設計，看上去與特斯拉給人的感覺差不太多。
車身側面較為修長，C柱采用了溜背式的設計布局，看上去也有點帕拉梅拉車型的感覺。尾部則是貫穿式的尾燈設計，整體也是當下新能源車主流的設計元素。
內飾上和蔚來近些年所推出SUV車型差別不大，淺色內飾配色搭配可再生的木紋飾板裝飾，看上去十分簡約。
此外，方向盤也是平底的D形設計，配合12.8英寸的中控屏和10.2儀表盤，科技感不錯。此外，無框車門、靜音玻璃、NOMI語音控制等功能也都是擁有的，滿足乘客多方面的使用需求。
**在動力方面，蔚來ET7將采用由全新材料打造的第二代高效電驅平臺，其搭載了180kW前永磁+300kW后感應的電機組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，百公里加速時間為3.9s，百公里的制動距離則為33.5m，風阻系數為0.23Cd且標配Brembo剎車卡鉗。
看到這，相信大家對于蔚來的這臺ET7也已經有了一個初步的認知，那到底它還有沒有更具競爭力的優(yōu)勢呢？售價44.8萬起的蔚來ET7到底值不值呢？咱們接著往下看看。
1、?更智能化的座艙設計
作為蔚來**轎車，李斌在發(fā)布會上宣稱蔚來ET7采用了由高通所提供的第三代驍龍數字座艙平臺。
有了高算力芯片的支持，這就讓車內的多個屏幕能夠有更順暢和更快速的用戶體驗。
除此之外，高通所提供的這個平臺在AI能力上也有更強的算力，能夠根據場景來滿足車主的需求。除此之外，5G也會在這款車上進行標配，可見該座駕的智能化程度只會更高。
二、\”殺手锏\”150kwh固態(tài)電池，續(xù)航長達1000km+
始終困擾新能源汽車所發(fā)展的一個最重要點，那就是電池的續(xù)航能力。
要知道，目前還沒有一款乘用車的動力電池容量能夠達到150kwh。所以當蔚來宣布在2022年第四季度正式量產150kwh固態(tài)電池包的時候，我覺得其也還是有一定把握的。
據悉，此次為蔚來提供固態(tài)電池的重要供應商之一是清陶能源，這是一家由清華大學材料科學與工程研究院院長、科學院院士南策文土堆創(chuàng)辦的公司。他們主攻和研究的則由陶瓷復合材料作為電解質的固態(tài)動力電池。
因此，從以上這一非常關鍵的信息點來看，李斌的蔚來很有可能在固態(tài)電池領域已經取得了實質性的突破，不然也不敢如此輕易地就宣布明年第四季度量產交付的信息。
