Uber 的工資待遇怎樣？

Uber 的工資待遇怎樣？

留美讀書八年. 位于舊金山. 我來談?wù)刄BER的收入問題和對(duì)城市基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的影響吧.
UBER在美國出現(xiàn), 也就是最近幾年的事兒. UBER并不是業(yè)內(nèi)的**, LYFT和其他幾個(gè)公司, 都有組織結(jié)構(gòu)相同, 運(yùn)營方式類似的APP. 作為UBER**層的員工, 也就是UBER普通的司機(jī), 其實(shí)薪金還是比較誘人的, 大致$18 – $22每小時(shí)的收入. 剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能收入略少, 因?yàn)閷?duì)于路線和系統(tǒng)的不熟悉, 半個(gè)月之后就可以逐漸上手了. $18 -$22每小時(shí)的收入在美國究竟是個(gè)什么水平呢? 美國舊金山這個(gè)城市算是全美消費(fèi)水平和房?jī)r(jià)排名****的城市百科.舊金山的法定**工資標(biāo)準(zhǔn)是$11-$12每小時(shí).
這個(gè)大致的數(shù)據(jù)對(duì)于整個(gè)城市的影響是怎樣的呢? 我想說UBER是一個(gè)game changer, 它對(duì)于整個(gè)城市基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的打擊是很大的, 尤其是其他行業(yè)中非技術(shù)性勞動(dòng)力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美國的好朋友, 在舊金山運(yùn)營了幾家日本餐廳, 原來一直都以$12-$15每小時(shí)的工資雇傭餐廳中的幫工和打雜, 自從UBER出現(xiàn)之后, 他的好幾個(gè)幫工都辭職去開UBER了, 他搖搖頭說現(xiàn)在他們這個(gè)行業(yè)最難辦的就是底層員工不好找, 大家都去開UBER了, 除非你開高新聘請(qǐng), 然而美國和**在勞工市場(chǎng)**的差異就是勞動(dòng)成本相對(duì)較大, 本來就已經(jīng)不便宜的勞工成本, 在UBER的擠兌下, 更加重負(fù)不堪. 我朋友所在的餐營業(yè), 只不過是千百萬個(gè)城市中需要普通unskilled勞動(dòng)者的行業(yè)中普普通通的一個(gè), 還有其他成百上千的行業(yè), 都受著同樣巨大的沖擊.
所以他們的應(yīng)對(duì)措施是什么呢? 你已經(jīng)想到了. 對(duì)于餐廳來說無非就是關(guān)門大吉, 或者高薪聘請(qǐng)員工, 然后把這一項(xiàng)成本傳遞給消費(fèi)者. 所以很明顯的可以感受到, 一些餐廳存活了, 一些倒閉了, 存活的那一些, 菜都更貴了. 因?yàn)闊o論生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的任何一項(xiàng)成本, **多多少少都是要由最終消費(fèi)者來買單的. 把這種效果擴(kuò)大化來看, 作為一個(gè)普通市民, 今天你出去吃飯, 結(jié)賬時(shí)發(fā)現(xiàn)更貴了, 明天你去超市買菜, 發(fā)現(xiàn)菜價(jià)提升了, 后天你去干洗店, 發(fā)現(xiàn)原來一樣的幾件衣服干洗也漲價(jià)了 …. 你還會(huì)覺得UBER的出現(xiàn)是好事, 是僅僅只是傳統(tǒng)出租車行業(yè)有影響, 而僅僅只方便了自己?jiǎn)? 很多市民剛開始都支持UBER, 因?yàn)橛X得打車的價(jià)格比原來僅僅只有TAXI的時(shí)候便宜了不少, 其實(shí)并不然.
因?yàn)閁BER司機(jī)的門檻低, 誰都可以去做司機(jī), 只要你有一輛自己的汽車. 這個(gè)在美國基本不是什么門檻, 在美國這樣一個(gè)沒有汽車寸步難行, 每一個(gè)家庭都平均有幾輛汽車的國度里, 汽車是基本的家用電器, 而會(huì)開車有駕照也是生存的最基本技能, 一般美國孩子十幾歲就已經(jīng)會(huì)開車了. 所以基本可以說, 只要你想成為一名UBER司機(jī), 不會(huì)遇到太多阻礙. 另一個(gè)觀察結(jié)果是UBER側(cè)面推動(dòng)了油電混合以及日本低端轎車的銷售量.
因?yàn)閁BER司機(jī)增多的原因, 很多人都知道UBER司機(jī)的收入有一部分需要拿來自己付油錢, 于是一輛省油的車變成了節(jié)省開支的有效生產(chǎn)工具. 例如豐田普銳斯一類的便宜油電混合車, 成為了UBER司機(jī)的**. 總結(jié)起來, 作為一個(gè)最普通的UBER司機(jī), 其實(shí)薪水還是可以的. 和其他的勞動(dòng)密集型行業(yè)比, 你在麥當(dāng)勞做收銀員, 站一整天也不過才$15每小時(shí)而以, 有很多美國城市的麥當(dāng)勞收銀員還不到這個(gè)薪水標(biāo)準(zhǔn). 雖然UBER需要付出一部分油費(fèi)和汽車貶值的成本, 然而依舊對(duì)于很多底層勞動(dòng)者是非常有吸引力的, 因?yàn)閁BER其實(shí)是一個(gè)可以交朋友, 熟悉這個(gè)城市的同時(shí)有可以賺錢打工的好方式. 然而缺點(diǎn)也是很明顯的, 沒有職業(yè)發(fā)展前途.
我的本行是科班會(huì)計(jì)師出身, 如果本科畢業(yè)剛剛走出校門做一名普通的會(huì)計(jì)師, 剛開始可能工資還沒有UBER司機(jī)這么高. 然而作為一名會(huì)計(jì)師的過程中是在鍛煉和培養(yǎng)自己的專業(yè)技能, 對(duì)于以后升值與升職, 都是有幫助的. 作為一名UBER司機(jī), 卻只能一直是司機(jī), 沒有什么從UBER司機(jī)升職到UBER公司中高層的希望. 看到許多人對(duì)于這個(gè)問題談及UBER高層以及**的情況. 既然在美國, 就談?wù)勛鳛橐粋€(gè)美國普通的居民對(duì)于UBER的切身感受吧.

優(yōu)步司機(jī)每天跑20單的話，一個(gè)月有多少錢收入？

我是長沙的優(yōu)步司機(jī)，我上一個(gè)月，跑了差不多一個(gè)月的優(yōu)步，**得出來，算上所有的獎(jiǎng)勵(lì)，大概平均是32塊錢一小時(shí)。每天跑十小時(shí)就是320左右。

油錢大概要去100多，到手200左右。

注我這是跑早高峰+晚高峰+晚上，中午11點(diǎn)~4點(diǎn)沒有跑車。這200塊錢還沒有算上車損，保險(xiǎn)，保養(yǎng)，違章等費(fèi)用，我保守估計(jì)這些費(fèi)用**是50左右，這樣我到手大概是150塊錢。我大概一個(gè)月要用近4G流量+大概800~1000分鐘的電話時(shí)間，這個(gè)電話費(fèi)還沒有計(jì)算進(jìn)去。

大概一個(gè)月是1G30塊錢*3G=90塊錢+76塊錢套餐（500分鐘+400M）+大概30-50塊錢電話費(fèi)=200左右電話費(fèi)。平均每天是10塊錢，這樣**跑十小時(shí)到手約140左右?，F(xiàn)在長沙優(yōu)步?jīng)]有了返還平臺(tái)費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)這個(gè)了，只有跑155單獎(jiǎng)勵(lì)200塊錢了。

所以我估計(jì)收入還會(huì)減少。

想詳細(xì)了解一下滴滴和優(yōu)步車主的門檻和收入

地址：湖南長沙
滴滴：平均**300~400流水 接30個(gè)單左右 基本無獎(jiǎng)勵(lì)
優(yōu)步：平均**200流水 接24個(gè)單 獎(jiǎng)勵(lì)約100左右

總結(jié)：滴滴單多，累;優(yōu)步單少，相對(duì)輕松但是單價(jià)太低，全靠獎(jiǎng)勵(lì)支撐。

優(yōu)步10公里尊享司機(jī)多少收入

大約是幾千元多點(diǎn)， 當(dāng)然也有更高的。當(dāng)周完成60趟以上行程工作日（周一到周五）早高峰時(shí)間段（7:00到9:00）、晚高峰時(shí)間段（17:00到19:30）車費(fèi)2.0倍，每單獎(jiǎng)勵(lì)上限30元。

工作日（周一到周五）非高峰時(shí)間段車費(fèi)1.3倍，每單獎(jiǎng)勵(lì)部分上限30元。

周末全天車費(fèi)1.3倍，每單獎(jiǎng)勵(lì)部分上線30元作為專職司機(jī)，這些應(yīng)該還是比較容易達(dá)到的。如果按每周60單計(jì)算，且平均客單價(jià)20元計(jì)算，早晚高峰共占40%，非早晚高峰占40%，周末占20%那么月收入=24*20*2+24*20+12*20*1.3=1752元，扣除油費(fèi)大約在400元左右。每周的收益在1350左右，那么月收入在5500左右。當(dāng)然如果上線時(shí)間長，那么每周的接單量是可以達(dá)到80單左右的，那么月收入在7500左右。

雖然沒有之前的輕松月入過萬，但是收入也是相對(duì)比較可觀的。