世界上最長的跨海大橋是()
世界上最長的跨海大橋是()
世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋。
港珠澳大橋是**境內一座連接**、珠海、澳門的超大型跨海通道，位于**廣東省珠江口伶仃洋海域內，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。
港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，位列世界十大最長跨海大橋排名之首。
港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設，2017年7月7日實現(xiàn)主體工程全線貫通，2018年2月6日完成主體工程驗收，同年10月24日開通運營。設計壽命為120年，能夠抵抗8級**、16級臺風。
建設歷程
港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋，20世紀80年代初，****、**澳門與**內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但**與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制。
同世紀90年代末，受**金融危機影響，**特別行政區(qū)**認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經濟增長點。
世界最長的跨海大橋
世界上最長的跨海大橋：港珠澳大橋百科。
港珠澳大橋于2017年12月31日全線亮燈，這也標志著港珠澳大橋全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，從2009年到2017年，共歷時了8年時間，且港珠澳大橋額沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球**的深埋沉管隧道，在修建的過程中，工程師們根據(jù)我國自身的地理條件應時得創(chuàng)新，同時也為世界橋梁建筑史提供了寶貴的經驗。
港珠澳大橋的建設難點
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復雜，而**此前并無建設此類工程的經驗，所以只能摸著石頭過河，建設難度自然大。
海底環(huán)境復雜，海床面泥沙淤積，粉質粘土深厚，下臥基巖面起伏變化大，而且橋址所在區(qū)域為弱洋流海域，對于沉管放置存在極大影響。
為解決這些問題，施工團隊另辟蹊徑，在解決淤泥干擾問題方面采用鋼筒圍島方案人工造島，好處在于能夠減少淤泥開挖量，在沉管對接方面，采用了**自主研制的半剛性結構沉管隧道，并利用集數(shù)字化，精準聲吶測控，遙感壓載等技術為一體的無人對接沉管系統(tǒng)，推動工程科學有序進行。
世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋？
世界上最長的大橋或許你知道，那世界上最長的跨海大橋你又知道嗎，一起來認識一下吧。 世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，全長36公里。
2003年6月9日世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程奠基儀式在寧波舉行。
投資118億元的寧波杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這將使寧波到上海的路程縮短120公里。它的建設，不僅將直接加速**繁榮的長江三角洲地區(qū)經濟和**的一體化，還把**的橋梁建設從江河時代推進到了海洋時代。這座跨越整個杭州灣、全長36公里的六車道公路斜拉橋將成為**內地**座、世界上最長的跨海大橋。 杭州灣大橋是我國交通部規(guī)劃的\”五縱七橫\”國道主干線中同江–三亞沿海大通道跨越杭州灣的便捷通道，大橋的建成將成為上具有重要戰(zhàn)略意義的沿海經濟大動脈–同三線的重要組成部分。
杭州灣大橋便捷地將上海與寧波兩地連線起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的時間距離，形成滬杭甬之間的兩小時交通的\”***\”地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。此專案的實施將促進長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)以及浙江省\”二縱二橫五聯(lián)\”公路網(wǎng)主骨架的形成，加強浙江省沿海深水良港與上海的聯(lián)絡，加速上海國際航運中心的建設，促進建成以上海為中心的***特大型國際都市圈，充分發(fā)揮上海的經濟輻射和聚集功能，以及緩解浙江省杭州市公路交通瓶頸，促進長江三角洲南翼經濟中心–寧波市的經濟和**的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。 大橋南岸橋址座落于慈溪，這對于我市的意義是巨大而深遠的。
我市將從交通末端一躍成為滬杭甬重要交通樞紐之一，并進一步融入以上海為龍頭的長江三角洲經濟圈，發(fā)展空間、區(qū)位優(yōu)勢將得到極大的拓展和提升。大橋的建設對于加速我們慈溪經濟的發(fā)展將具有不可估量的推動作用。 1.工程概況: 杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。 2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。
其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本專案商請**開發(fā)銀行、**工商銀行、**銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。 大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。
據(jù)交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%***不含建設期***、12.58%***含建設期*** 2.工程特點: ***1***橋最長、工程量**是本工程的**亮點 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內外重型梁運架的新紀錄。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內**。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上**。 ***2***建設條件之復雜是本工程的一大難點 杭州灣為世界三大強潮海灣之一。
在自然條件方面，受風、流、潮、氣的影響比較大。 風：受臺風、熱帶風暴影響較大，小氣候易產生龍卷風。 流：平均流速2.39m/s，實測**流速5 m/s以上。
潮：潮流紊亂，沖刷嚴重。 南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對大橋基礎施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復雜，一年的有效工作日不足200天。 ***3***橋景結合是本工程的一大閃光點 大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。
景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通訊、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。
我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設計，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預制吊裝的**構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。
為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。 杭州灣跨海大橋將是一座\”數(shù)字化大橋\”?？蒲袉挝粚⒗糜搀w及介面技術、網(wǎng)路及資。
世界上最長的跨海大橋是什么橋
世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋。
港珠澳大橋是**境內一座連接**、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于**廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。
港珠澳大橋東起**國際機場附近的**口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交;橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、**口岸至珠澳口岸41.6千米;橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
港珠澳大橋的整體布局
港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡線組成。海底隧道位于**大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段;深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近**水域與近珠海水域之中;三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。
世界上最長的跨海大橋是( )
世界上最長的跨海大橋是杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海鐵路大橋，即南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋，是**浙江省境內一座連接嘉興市和寧波市的鐵路橋梁，**八縱八橫高速鐵路沿海通道的重要組成部分。
大橋北起嘉興海鹽縣武原街道，跨越杭州灣海域，南接寧波慈溪市庵東鎮(zhèn)，長29.158千米，投資178億元。
杭州灣跨海鐵路大橋是一座復雜海洋環(huán)境下，集大跨長聯(lián)高墩、超低阻水率、全埋床式承臺基礎等為一體的超長跨海高速鐵路客運專用橋梁，布置雙線鐵路，設計速度350km/h，是世界最長大、建設標準**的跨海鐵路橋梁。
建造背景
一直以來，杭州灣如天塹一般，使上海、寧波、杭州形成了三角形，制約著寧波交通建設。2008年，縱跨36公里的杭州灣跨海大橋開通運營后，寧波往來蘇州、上海及北上車流，史上首次無需繞行省會杭州的三角形地帶，寧波與上海邁入兩小時交通圈。大橋改變了大灣區(qū)的交通格局，激活了杭州灣兩岸的經濟動能，推動長三角區(qū)域聯(lián)動融合發(fā)展。
但就鐵路而言，三角形唯獨缺了上?！獙幉ㄟ@一邊。因為杭州灣的地理阻隔，寧波與上海、與蘇州間，并沒有形成直接通路，要通過杭州繞行。通蘇嘉甬高鐵開通后，從寧波出發(fā)，最快51分鐘就能到達上海虹橋站，寧波與省外上海、蘇州及周邊城市群，首次實現(xiàn)一小時交通圈。
