承載式和非承載式區(qū)別的區(qū)別是什么？
承載式和非承載式區(qū)別的區(qū)別是什么？
承載式和非承載式的區(qū)別有以下幾點：,1、結(jié)構(gòu)和成本不一樣。,（1）承載式車身沒有獨立的車架，整體架構(gòu)由車身和底盤組成，這種車身外殼、車頂、地板以及A、B、C柱都連接在一起，在制造過程中大量采用沖壓件，因此成本會比較低。
,（2）非承載式車車身簡單來說就是車身和底盤獨立，這種車身會有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，用于懸掛、發(fā)動機、傳動設(shè)備的安裝，然后再和座位部分進行合體，相對來說這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本也高。
,2、應(yīng)用的汽車類型不一樣。,（1）承載式車身大多用于城市的SUV之上，相對來說舒適性更好一點，造型也更加美觀一點，但是越野性能比較差，整個車身的堅固性也不強，所以并非專業(yè)SUV使用。,（2）非承載式車身大多用于越野車，造型也比較硬朗，而且由于底盤獨立可以更好地使用差速鎖、四驅(qū)設(shè)備等，車身的整體硬度也比較高，不過舒適性不是很好。
什么是承載式車身和非承載式車身？
承載式車身是指車架、車身為一個整體結(jié)構(gòu)，重量輕，相對省油，如今大部分民用車型都采用這種結(jié)構(gòu)。承載式車體是整個車身為一個結(jié)構(gòu)。
有兩大部件，車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件。
車身覆蓋件就是覆蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子板、發(fā)動機蓋等。這些表面的鋼板對車身強度影響較小承載式車身具有。重心較低，高速行駛平穩(wěn)。質(zhì)量輕，相對采用非承載式車身的車輛省油等優(yōu)點。
承載式和非承載式，有什么區(qū)別嗎
區(qū)別：
1承載式車身現(xiàn)在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現(xiàn)在絕大部分的轎車、SUV、MPV都采用了承載式車身。
2而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。
3如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結(jié)構(gòu)的。
如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結(jié)構(gòu)。
擴展資料：
基礎(chǔ)承載式將車身側(cè)圍腰線以下部分（包括窗臺梁以下到地板的側(cè)壁骨架的底部結(jié)構(gòu)）設(shè)計成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，窗柱截面可以減細(xì)。這種結(jié)構(gòu)底部縱向和橫向構(gòu)件一般可采用薄壁型鋼和薄板來制造，一般用在長途或旅游大客車上。
整體承載式(可以稱為全承載式,主要用于客車和校車的設(shè)計)是整個車身都參與承載，由于車身的上、下部件結(jié)構(gòu)形成一個統(tǒng)一的整體，在承受載荷時，以強濟弱，可使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設(shè)計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
與車輛總長相同，相對車身是獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊制的。底盤件（發(fā)動機、懸架等）安裝在車架上。借助橡膠塊將由薄板制成的車身安裝在車架上。
傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、**、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。
變速器：變速器用于實現(xiàn)變矩、變速、空擋和倒擋，擴展汽車工作范圍，并使汽車擁有較好的動力性和經(jīng)濟性。
按照操作方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。
按照布置形式，變速器分為定軸式變速器和旋轉(zhuǎn)軸式（行星式）變速器百科。
按照變速效果，變速器分為有級式變速器和無級式變速器。
按照變速方式，變速器分為機械式變速器、液力變速器和電傳動變速器等。
定軸式變速器一般由變速器殼、變速器蓋、**軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成。
