卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎e加的區(qū)別是什么？
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎e加的區(qū)別是什么？
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎e加的區(qū)別是：1、能源類型不同：卡羅拉雙擎是油電混動類車型;卡羅拉雙擎e加是插電混動類車型。2、組成不同：卡羅拉雙擎油電混動車型組成是電動機(jī)動力控制單元電池發(fā)動機(jī);卡羅拉雙擎e加插電混動車型的組成是電動機(jī)動力控制單元電池發(fā)動機(jī)充電設(shè)備。
3、配置不同：卡羅拉雙擎配置了帶納米水離子空氣凈化加濕系統(tǒng)的空調(diào)、智能副駕、自動防眩目車內(nèi)后視鏡、座椅加熱以及卡片式鑰匙;卡羅拉雙擎e加配置了led日間行車燈、自動大燈、**座椅、智能鑰匙、定速巡航、多功能方向盤、防眩目車內(nèi)后視鏡、電動加熱外后視鏡、前排側(cè)氣囊、簾式srs空氣囊、胎壓監(jiān)測和自動空調(diào)。
卡羅拉雙擎e+和雙擎的區(qū)別是什么
【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎e+與雙擎的區(qū)別就在于，增加了充電功能，還增加了容量更大的電池組，在充電后可以進(jìn)行純電駕駛?？_拉雙擎e+的工信部純電續(xù)航里程為55公里，電池容量為10.2kWh。
卡羅拉雙擎e+舒適版延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計和內(nèi)飾布局，但在配置方面有所提升。
相比領(lǐng)先版，新增了LED日間行車燈、自動大燈、**座椅、智能鑰匙、定速巡航等實(shí)用配置，此外新車還配備多功能方向盤、防眩目車內(nèi)后視鏡、電動加熱外后視鏡、前排側(cè)氣囊、簾式SRS空氣囊、胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)、PM2.5過濾功能空調(diào)濾清器等配置。
在動力方面，依舊搭載了由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合**功率100千瓦。在傳動系統(tǒng)方面，匹配ECVT變速箱，百公里綜合工況油耗1.3L/100km。
卡羅拉和卡羅拉雙擎E+區(qū)別？
以下是卡羅拉和卡羅拉雙擎E+的具體區(qū)別：1、硬件方面：羅拉雙擎E+采用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高。二者之間的區(qū)別還有控制充電系統(tǒng)及一套外接充電口與充電單元等。
2、驅(qū)動方式方面：卡羅拉雙擎油電混動系統(tǒng)的驅(qū)動方式會在車輛起步、上坡、加速等場景下介入，給予車輛更大的扭矩輸出，電機(jī)會協(xié)助發(fā)動機(jī)工作，車載電池容量較小，無法進(jìn)行長距離的純電動行駛，而動力電池更大的卡羅拉雙擎E+一般都會有50-100km的純電續(xù)航，既能夠當(dāng)做當(dāng)純電動車駕駛，也可以作為燃油車駕駛。
3、用車成本方面：油電混動的用車成本是需要看油耗方面。而從兩者的油耗來看，卡羅拉雙擎工信部綜合油耗為4.2Lu002F100km，卡羅拉燃油版為5.8Lu002F100km，卡羅拉雙擎節(jié)油效果達(dá)到27.6%左右。
卡羅拉雙擎和雙擎e+區(qū)別
卡羅拉雙擎和雙擎E有什么區(qū)別？相信很多車友都會遇到這種小車問題，下面小編就簡單說一下。如果你也有興趣，可以去了解一下關(guān)于卡羅拉雙擎和雙擎e區(qū)別的小知識，相信這些知識會對你的生活有所幫助。
雙擎是普通混動車，雙擎E是插電式混動車。
除此之外，其他方面的差別很小?？_拉的雙擎和雙擎E都采用1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，是阿特金森循環(huán)。這款1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有98馬力和142牛米的**扭矩。這臺發(fā)動機(jī)在5200轉(zhuǎn)/分時可以輸出**功率，在3600轉(zhuǎn)/分時可以輸出**扭矩。
這款發(fā)動機(jī)搭載vvt-i技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。雙擎和雙擎E使用的電機(jī)**功率為53kw，**扭矩為163Nm。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性**，但動力較差，只能在混動車上見到。
因?yàn)榛靹榆囉须姍C(jī)，低扭矩更好。卡羅拉也有純汽油版。純汽油版采用1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，116馬力，**扭矩185牛米。
這臺發(fā)動機(jī)可以在5200到5600轉(zhuǎn)/分時輸出**功率，在1500到4000轉(zhuǎn)/分時輸出**扭矩。這款發(fā)動機(jī)搭載vvt-iw技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。這款發(fā)動機(jī)匹配cvt變速箱，換擋平順性不錯。
卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎e+區(qū)別
關(guān)于雙擎和雙擎E+的區(qū)別，基本上可以理解為是在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上，加入了充電功能。比起市面上一般的油車+電動機(jī)+充電系統(tǒng)組成的插電混動車型，**的優(yōu)點(diǎn)就是沒電時依然能當(dāng)做油電混動車來開，跑出四點(diǎn)多的油耗。
所以對充電樁的依賴度比較小，即使天天靠單純靠汽**駛，依然也挺環(huán)保節(jié)能省油的。
雖然之前的卡 羅拉雙擎，早就已經(jīng)能做到，比市面上的多數(shù)PHEV車型更加節(jié)能減排。但是由于**政策的原因，硬性規(guī)定必須要純電續(xù)航能力超過50KM，才能算作新能源汽車享受綠牌**。為了應(yīng)對本土政策，于是豐 田就推出了插電版的卡羅拉雙擎車，也就是目前的雙擎E+。在外觀上，這輛車跟卡 羅拉基本是一樣的，車內(nèi)百科的內(nèi)飾以及座艙的空間大小也完全相同。
另外，上面有人說“雙擎E+大概相當(dāng)于比亞迪幾年前的水平”，估計這位要么對比 亞迪秦有什么誤解，要么就是對豐 田有什么誤解吧…..作為最早做混動的廠家，豐 田的技術(shù)水平與專利累積一直都是全球領(lǐng)頭的地位。而且秦Pro DM和雙擎E+也不是一個取向的產(chǎn)物，秦Pro DM是動力取向，專注于加滿電后的加速性能。而雙擎E+專注于經(jīng)濟(jì)取向，續(xù)航、油耗、用車便利性上都要勝過前者。
且單論技術(shù)含量，豐田的THS系統(tǒng)，要勝過目前世界上一切的混動系統(tǒng)，這點(diǎn)是毫無疑問的。
