隧道防火措施介紹？

隧道防火措施介紹？

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)城市交通隧道防火工程有什么規(guī)定？有什么防火措施呢？中達(dá)咨詢小編整理隧道消防基本內(nèi)容如下：中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，隧道消防基本本情況如下：針對(duì)公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員對(duì)隧道工程采取主動(dòng)防火和被動(dòng)防火兩種措施。主動(dòng)防火設(shè)計(jì)從防止火災(zāi)發(fā)生和對(duì)火災(zāi)采取及時(shí)撲救的角度出發(fā)，包括了內(nèi)部空間布局、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防設(shè)備布置、火災(zāi)發(fā)生前后的火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警、滅火及疏散系統(tǒng)，以及隧道的運(yùn)營(yíng)管理和災(zāi)情發(fā)生時(shí)的應(yīng)急方案等一系列設(shè)計(jì);被動(dòng)防火設(shè)計(jì)主要是通過采取提高襯砌混凝土材料的耐火性能、噴涂防火涂料、安裝防火板材等防火保護(hù)措施來(lái)保證隧道結(jié)構(gòu)安全，使災(zāi)后只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的修護(hù)而不影響隧道的正常使用。

隧道防火措施基本概況：(一)加強(qiáng)對(duì)車輛與駕乘人員的管理為了保證公路隧道的運(yùn)營(yíng)安全，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員與車輛的管理。

在公路隧道入口處全面設(shè)置各種限行規(guī)定以及各種注意事項(xiàng)。隧道內(nèi)以及隧道出口進(jìn)口的1km范圍內(nèi)，車輛行駛速度應(yīng)當(dāng)保持在65km?h－1以內(nèi);隧道口以及隧道內(nèi)部禁止停車，由于交通事故不得不停車時(shí)需要設(shè)置警示牌;一些運(yùn)輸易燃易爆等危險(xiǎn)物品的車輛必須在車頭車尾安裝紅色警示燈、反光標(biāo)志以及霧天警示燈等;車輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)需要保持合理間距，在隧道內(nèi)部安置警告燈以及50、100和200m標(biāo)志牌，為駕駛員提供參考。(二)優(yōu)化公路隧道消防安全設(shè)計(jì)1．提高隧道建筑耐火性能為減少隧道內(nèi)建筑本身火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、車行及人員逃生通道的建筑材料及其裝修材料均應(yīng)采用不燃燒材料，使用的裝修、裝飾材料應(yīng)能達(dá)到耐高溫且在高溫時(shí)不釋放有毒氣體的要求。公路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道的瀝青混凝土路面宜采用阻燃性瀝青。

通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制成。隧道內(nèi)的電纜等線路，需選用耐火、阻燃電纜或礦物絕緣電纜，固定用的橋架需選用不燃燒材料。

隧道結(jié)構(gòu)防火隔熱措施采用噴涂防火涂料或者防火材料、在襯砌中添加聚丙烯纖維或者安裝防火板等。2．完善疏散設(shè)施一是應(yīng)設(shè)置人員、車輛專用疏散避難通道，在疏散通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的防煙、排煙系統(tǒng)，配置滅火器、防毒面具、緊急電話、應(yīng)急廣播和應(yīng)急照明等設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)確指示疏散聯(lián)絡(luò)道以及疏散通道位置的燈光指示標(biāo)志，指示標(biāo)志應(yīng)采用內(nèi)部照明、雙面顯示的應(yīng)急燈光標(biāo)志，宜為白底綠色圖案、文字提示，連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)少于30min。

二是隧道出入口廣場(chǎng)、橫洞外、專用避難疏散通道前室外、隧道內(nèi)附屬用房疏散通道上應(yīng)設(shè)置聲光報(bào)警揚(yáng)聲器。安裝位置應(yīng)考慮通行大型車輛時(shí)不被遮擋視線。當(dāng)環(huán)境噪聲大于60dB時(shí)，火災(zāi)警報(bào)裝置和揚(yáng)聲器的聲壓級(jí)應(yīng)高于背景噪聲15dB。

未設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播的隧道，為達(dá)到報(bào)警要求，每隔100～150m處，需設(shè)置發(fā)光警報(bào)裝置。相應(yīng)隧道入口處應(yīng)設(shè)置可變信息情報(bào)板，應(yīng)能顯示火災(zāi)信息、禁止通行以及為配合車輛疏散和滅火救援確定的相應(yīng)交通控制措施等信息。在隧道入口外100～150m處，需設(shè)置火災(zāi)等突發(fā)事故情況下提示車輛禁入隧道的報(bào)警信號(hào)裝置。3．優(yōu)化防排煙設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同隧道特點(diǎn)，不同火災(zāi)危險(xiǎn)性特征，選擇適用性強(qiáng)、便于維護(hù)的通風(fēng)方式進(jìn)行隧道防煙排煙。

雖然目前隧道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于隧道排煙有規(guī)定，但隧道內(nèi)采取射流風(fēng)機(jī)排煙的效果不明顯，建議采取設(shè)置專用排煙管道，外置風(fēng)機(jī)的排煙方式。4．合理進(jìn)行隧道平面設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)盡量采用曲線形或者直線形平面設(shè)計(jì)方式，縱面設(shè)計(jì)盡量采用大于0．3%的小縱坡，中隧道縱坡不宜大于3%，特長(zhǎng)隧道縱坡不宜大于2%或更小。公路隧道入口及出口100m以內(nèi)的范圍平面線形與縱面線形應(yīng)當(dāng)保持一致，盡量減少曲折，保證隧道內(nèi)外線形連續(xù)性與順暢性。公路隧道口不可設(shè)置凹面，避免雨天積水或嚴(yán)寒結(jié)冰為車輛行駛帶來(lái)不安全因素，同時(shí)避免危險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)流動(dòng)性易燃物質(zhì)的聚集與蔓延。

5．設(shè)置消防給水系統(tǒng)隧道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防給水系統(tǒng)的增加與優(yōu)化，可結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際，參照現(xiàn)行消防標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中消防給水設(shè)施，增加高速公路特別是環(huán)隧道的消防給水管網(wǎng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)高速公路管理部門的消防滅火*劑的應(yīng)急儲(chǔ)備。(三)加強(qiáng)公路隧道運(yùn)營(yíng)管理1．加強(qiáng)制度建設(shè)公路運(yùn)營(yíng)方應(yīng)根據(jù)《中華*****安全生產(chǎn)法》《中華*****消防法》的要求做好應(yīng)急預(yù)案編制修訂和管理落實(shí)工作，并根據(jù)公路特別是隧道實(shí)際情況制訂和完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，明確各類突發(fā)事件的響應(yīng)等級(jí)及處置程序。同時(shí)，當(dāng)?shù)?*應(yīng)牽頭組織相關(guān)部門結(jié)合各專業(yè)的預(yù)案體系，完善各級(jí)各類相關(guān)預(yù)案的銜接工作。在編制預(yù)案時(shí)注重增強(qiáng)預(yù)案的針對(duì)性、科學(xué)性和可操作性。

當(dāng)?shù)?*及公路運(yùn)營(yíng)方應(yīng)按照各自職責(zé)分別建立和完善突發(fā)事件應(yīng)急處置工作責(zé)任制度、**干部應(yīng)急管理工作責(zé)任制度和應(yīng)急管理績(jī)效評(píng)估制度，將應(yīng)急管理工作情況納入干部和工作考核內(nèi)容。2．加強(qiáng)組織機(jī)構(gòu)建設(shè)一是要建立健全應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)體系，特別是建立健全公路運(yùn)營(yíng)方的消防安全組織機(jī)構(gòu)，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。各層級(jí)消防安全組織機(jī)構(gòu)要明確各層級(jí)的安全生產(chǎn)責(zé)任，并明確專(兼)職應(yīng)急管理工作人員，履行值守應(yīng)急、信息匯總、綜合協(xié)調(diào)等職能，在應(yīng)急管理工作中發(fā)揮運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐作用。

二是要完善突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制。加強(qiáng)與當(dāng)?shù)?*職能部門、高速職能部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，積極推進(jìn)資源整合和信息共享，建立應(yīng)急管理聯(lián)系工作機(jī)制，研究應(yīng)急管理工作中的突出問題。加快突發(fā)事件預(yù)測(cè)預(yù)警、信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置及調(diào)查評(píng)估等機(jī)制建設(shè)，建立工作例行報(bào)告制度。

3．加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)一是建立健全應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)。當(dāng)?shù)?*及高速公路運(yùn)營(yíng)方要充分整合現(xiàn)有資源和專業(yè)系統(tǒng)資源，構(gòu)建綜合應(yīng)急平臺(tái)體系，注重互通互聯(lián)，滿足應(yīng)急值守、信息匯總、指揮協(xié)調(diào)等功能。二是強(qiáng)化突發(fā)事件的信息報(bào)告及預(yù)警工作。高速公路運(yùn)營(yíng)方要建立和完善突發(fā)事件信息報(bào)告工作制度，當(dāng)?shù)?*應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)要確保對(duì)上報(bào)的重大突發(fā)事件及時(shí)準(zhǔn)確處理和妥善處置。

三是要健全應(yīng)急救援隊(duì)伍體系。高速公路運(yùn)營(yíng)方要根據(jù)《中華*****安全生產(chǎn)法》《中華*****消防法》《山西省高速公路管理?xiàng)l例》《交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》的規(guī)定建立充實(shí)應(yīng)急救援隊(duì)伍，定期進(jìn)行應(yīng)急救援演練演習(xí)，提高應(yīng)急救援能力。4．加強(qiáng)宣傳能力建設(shè)一是積極開展應(yīng)急管理培訓(xùn)。

高速公路運(yùn)營(yíng)管理方要將應(yīng)急管理培訓(xùn)納入系統(tǒng)內(nèi)教育培訓(xùn)體系，制訂編制應(yīng)急管理的培訓(xùn)規(guī)劃和培訓(xùn)大綱，完善培訓(xùn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方式。加強(qiáng)干部職工和應(yīng)急救援隊(duì)伍安全知識(shí)、處置技能和操作規(guī)程的培訓(xùn)。公安、消防、高速交警等職能部門要根據(jù)法律規(guī)定認(rèn)真履職，開展多種形式的應(yīng)急管理培訓(xùn)、宣傳工作。二是要加大宣傳普及應(yīng)急常識(shí)力度。

高速公路運(yùn)營(yíng)方要充分運(yùn)用高速公路的廣告牌、LED顯示屏、**微博、微信等各種現(xiàn)代傳播手段，開展有關(guān)應(yīng)急防護(hù)知識(shí)教育，深入宣傳各類應(yīng)急預(yù)案，開展現(xiàn)場(chǎng)宣傳等活動(dòng)，全面普及高速公路特別是隧道的安全知識(shí)宣傳。三是做好信息發(fā)布和輿論引導(dǎo)工作。高速公路運(yùn)營(yíng)方、當(dāng)?shù)?*及職能部門要高度重視突發(fā)事件的信息發(fā)布、輿論引導(dǎo)和輿情分析工作，為積極穩(wěn)妥地處置突發(fā)事件創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。

要堅(jiān)持及時(shí)準(zhǔn)確、主動(dòng)引導(dǎo)的原則和正面宣傳為主的方針，建立健全突發(fā)事件****快速反應(yīng)機(jī)制。更多關(guān)于標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，點(diǎn)擊底部**免費(fèi)咨詢。。

大坪山隧道介紹？

大坪山隧道位于泉州市區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)1524米，**埋深60米。該隧道從既有泉廈高速公路大坪山隧道下穿過，兩隧道間巖層厚度僅有5米，地質(zhì)條件變化大且頻繁，施工難度極大。

工程自2003年11月15日開工后，建設(shè)者們針對(duì)隧道口復(fù)雜環(huán)境，采用增設(shè)“超前大管棚支護(hù)”的施工方案，確保了進(jìn)洞安全、縮短了貫通時(shí)間。

基本概述大坪山隧道是泉州市“東進(jìn)”重點(diǎn)工程，隧道全長(zhǎng)1公里左右，加上隧道東側(cè)連接線長(zhǎng)度約為6公里。道路等級(jí)為城市一級(jí)主干道，只要花10分鐘就可以從泉州中心市區(qū)到達(dá)洛江萬(wàn)安，大大縮短洛江區(qū)與泉州中心市區(qū)的距離，讓洛江區(qū)真正融入泉州中心市區(qū)。隧道情況該工程采用豐澤街與坪山路兩主干道路立體交叉、坪山路方向下穿通行的方式進(jìn)行建設(shè)，為雙向四車道。立交上層平交道路設(shè)置人行道、機(jī)動(dòng)車道及左、右轉(zhuǎn)彎車道，由交通信號(hào)燈控制。

下穿通道框架總長(zhǎng)度64米，下穿引線長(zhǎng)536米。同時(shí)，建設(shè)立交工程的排水、排污、給水管線、電力管線及路燈、綠化等配套設(shè)施。人行隧道市區(qū)大坪山非機(jī)動(dòng)車及人行隧道工程路線全長(zhǎng)1528米，其中非機(jī)動(dòng)車及人行隧道長(zhǎng)1356米，是我省最長(zhǎng)的城市人行隧道。

隧道寬7.7米、凈高4.8米，一側(cè)為2米多寬的人行道，另一側(cè)為4.5米寬的自行車道，行人與非機(jī)動(dòng)車分道走，互不干擾。道路等級(jí)為非機(jī)動(dòng)車及人行專用路，主要工程為路基路面工程、隧道工程、電氣安全設(shè)施安裝等。監(jiān)控系統(tǒng)大坪山隧道，位于泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)1080米，隧道內(nèi)安裝有照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和隧道監(jiān)控系統(tǒng)。

照明系統(tǒng)包括隧道內(nèi)的照明燈具、配電箱、供電電纜和隧道管理房?jī)?nèi)照明控制柜等;消防系統(tǒng)包括隧道內(nèi)的消防栓、消防水管、管理房?jī)?nèi)的壓力蓄水罐、消防水泵電機(jī)自動(dòng)補(bǔ)水裝置和山頂上的蓄水池;通風(fēng)系統(tǒng)包括兩個(gè)單向隧道內(nèi)共16組32臺(tái)風(fēng)機(jī)、供電和控制電纜、風(fēng)機(jī)低壓?jiǎn)?dòng)柜和控制柜，它與隧道監(jiān)控系統(tǒng)是緊密聯(lián)系在一起的。大坪山隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)按相對(duì)獨(dú)立的功能劃分，可劃為中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)。下面就各系統(tǒng)的設(shè)備組成和發(fā)揮的作用進(jìn)行逐一的介紹。

設(shè)計(jì)規(guī)格大坪山隧道設(shè)計(jì)規(guī)格為：洞深寬10.5米，凈高5米，每洞設(shè)雙車道，行車道寬3.75×2米，側(cè)向路緣寬0.5×2米，雙側(cè)檢修道寬1×2米，行車限速為50公里/小時(shí)，道路等級(jí)采用城市主干道I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，是連接中心組團(tuán)和城東組團(tuán)的便捷之路，是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)與沿海通道、后渚港大橋并列為泉州市3大標(biāo)志性的工程之一。中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包含有數(shù)據(jù)集中控制器(KRI)、通信計(jì)算機(jī)、地圖屏控制主機(jī)、圖形控制機(jī)、可變情報(bào)板控制機(jī)、服務(wù)器和打印機(jī)。KRI負(fù)責(zé)將交通監(jiān)控系統(tǒng)路邊站所有的采集數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)、報(bào)警信息進(jìn)行集中，然后將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到通信計(jì)算機(jī)進(jìn)行報(bào)文分解，解讀出外場(chǎng)設(shè)備各自的數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)、報(bào)警信息送往圖形控制機(jī)、圖形控制機(jī)負(fù)責(zé)將各種信息在計(jì)算機(jī)圖形界面上通過點(diǎn)擊實(shí)時(shí)顯示，并通過網(wǎng)卡和多串口卡將信息分別傳送到地圖屏控制機(jī)、服務(wù)器，使地圖屏的數(shù)據(jù)得到及時(shí)刷新，歷史數(shù)據(jù)進(jìn)入服務(wù)器，通過運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)軟件能夠查詢和打印數(shù)據(jù)報(bào)表。緊急電話的信息則是從緊急電話控制主機(jī)通過多串口卡送到地圖屏控制機(jī)和圖形控制機(jī)，并在地圖屏上顯示電話呼叫、故障、掛機(jī)三種工作狀態(tài)。

在圖形控制機(jī)上，操作員可以根據(jù)自己的權(quán)限，能夠在下端的本地系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行控制，包括開啟風(fēng)機(jī)、選用交通模式、切換主監(jiān)視器的圖像畫面等。交通控制系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)，主要是基于車輛檢測(cè)線圈、C0檢測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警器的數(shù)據(jù)自動(dòng)執(zhí)行不同的交通控制程序，或根據(jù)用戶的需要，人工發(fā)布選定的交通控制程序。每個(gè)隧道內(nèi)埋設(shè)有5組線圈，可通過預(yù)先設(shè)置在本地控制器上的交通數(shù)學(xué)模型的限定值和交通控制算法分析采集到的交通數(shù)據(jù)。自動(dòng)提示異常情況和擁堵區(qū)段，并且能夠自動(dòng)提示處理方案或人工發(fā)布控制命令，對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)提出的控制方案，值班員可修改或確認(rèn)后再執(zhí)行;在CO濃度過高、發(fā)生火災(zāi)時(shí)也能夠自動(dòng)或提醒操作員手動(dòng)發(fā)布交通控制程序。

控制對(duì)象包括通過交通信號(hào)燈、車道通行燈發(fā)布隧道交通通行模式，在隧道前方的可變情報(bào)板上發(fā)布交通標(biāo)語(yǔ)，誘導(dǎo)正在高速公路上行使的車流，注意前方隧道交通狀況。照明控制系統(tǒng)照明控制系統(tǒng)，包括照度檢測(cè)器、Tc控制器和照明電源控制。照明控制系統(tǒng)的控制原理如下：中心計(jì)算機(jī)和TC收集由照度檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)，自動(dòng)地接通/關(guān)閉不同照度等級(jí)。大坪山隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)分3級(jí)控制，它們是白日、黃昏、夜間。

夜間照明直接由電力供電系統(tǒng)控制。隧道自動(dòng)控制系統(tǒng)只對(duì)白日和黃昏2級(jí)照明進(jìn)行自動(dòng)控制，它通過洞外照度檢測(cè)器檢測(cè)洞口的實(shí)際照度與根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值設(shè)定的照度閥值進(jìn)行比較來(lái)決定開啟哪一級(jí)照明，這樣就能夠使駕駛員在通過隧道時(shí)不會(huì)由于受洞內(nèi)外照度突變的影響太大而感到不適，給交通安全帶來(lái)事故隱患;洞內(nèi)照度檢測(cè)器的作用主要是對(duì)洞內(nèi)的照度進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)照明等級(jí)的開啟情況來(lái)判斷照明燈具的完好情況，在照度未達(dá)已開啟照明等級(jí)要求的照度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在中心圖形計(jì)算機(jī)上彈出報(bào)警窗口，提示照明燈具損壞或受污，值班員可通知相關(guān)的人員前往檢查。同時(shí)，管理人員可根據(jù)需要人工啟示或關(guān)閉白天和黃昏照明。

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括BMZ(火災(zāi)報(bào)警**控制器單元)、感溫銅管和ADW(火災(zāi)報(bào)警單元)。本系統(tǒng)將大坪山隧道共分成8個(gè)火災(zāi)區(qū)段，共30個(gè)ADW。在火災(zāi)情況下，BMZ從感溫銅管經(jīng)本區(qū)段的ADW得到信號(hào)，然后，中心計(jì)算機(jī)或Tc從BMZ得到信號(hào)并自動(dòng)開始執(zhí)行火災(zāi)程序，包括交通程序(關(guān)閉隧道)、通風(fēng)程序，同時(shí)CCTV系統(tǒng)自動(dòng)將火災(zāi)區(qū)的攝像機(jī)圖像切換到中控室的主監(jiān)觀器上，以及錄像機(jī)開始錄像。

操作員在通過監(jiān)視器畫面對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)后，及時(shí)通知消防、絡(luò)政、交警、養(yǎng)護(hù)部門前往對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行處理并在可變情報(bào)板上發(fā)布隧道火災(zāi)信息，提醒行車人員繞道行使。通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制、C0傳感器、交通狀態(tài)檢測(cè)、火災(zāi)報(bào)警控制和TC控制。通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理如下：中心計(jì)算機(jī)和TC收集CO檢測(cè)器、交通狀態(tài)檢測(cè)和火災(zāi)報(bào)警器的數(shù)據(jù)，以自動(dòng)接通、關(guān)閉不同位置和不同等級(jí)的風(fēng)機(jī)。中心計(jì)算機(jī)和TC連續(xù)的收集并分析來(lái)自隧道的數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警級(jí)別時(shí)，本系統(tǒng)根據(jù)報(bào)警級(jí)別接通風(fēng)機(jī)。

報(bào)警級(jí)別分類的主要依據(jù)為C0濃度，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)的數(shù)量主要為依據(jù)檢測(cè)到的c0濃度是否達(dá)到預(yù)先設(shè)定的各級(jí)閥值，各級(jí)閥值和風(fēng)機(jī)開啟的間隔時(shí)間可根據(jù)交通流的增長(zhǎng)趨勢(shì)在中心計(jì)算機(jī)自由的進(jìn)行設(shè)定。在單個(gè)隧道內(nèi)定義的火災(zāi)區(qū)(1—4)發(fā)生火災(zāi)，不屬于本火災(zāi)區(qū)的風(fēng)機(jī)將關(guān)閉，屬于這火災(zāi)區(qū)的風(fēng)機(jī)將關(guān)閉，同時(shí)考慮大火產(chǎn)生的煙霧會(huì)通過隧道內(nèi)橫穿通道進(jìn)入另外一個(gè)隧道，給正在高速行使的車輛(在隧道火災(zāi)時(shí)兩個(gè)隧道都要求關(guān)閉)帶來(lái)影響，因此，通風(fēng)程序在啟動(dòng)本洞風(fēng)機(jī)的同時(shí)也啟動(dòng)相鄰隧道洞口處的2組風(fēng)機(jī)加快排煙速度。此外，管理人員可根據(jù)使用需要在中心計(jì)算機(jī)、隧道管理房PLC控制柜、隧道內(nèi)TC人工接通選定的風(fēng)機(jī)，并控制風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。

CCTV系統(tǒng)CCTV系統(tǒng)，包括洞內(nèi)和洞外攝像機(jī)、光端機(jī)、矩陣控制器、控制鍵盤和監(jiān)視器。洞內(nèi)攝像機(jī)連續(xù)的監(jiān)視周圍環(huán)境、洞外攝像機(jī)可通過云臺(tái)和變焦自由的監(jiān)視周圍環(huán)境，所有的圖像都通過光端機(jī)和單模光纖直接傳輸?shù)娇刂浦行牡木仃嚳刂破?，并分配到監(jiān)視器上，并可通過控制鍵盤切換畫面到控制桌上的主監(jiān)視器上，使監(jiān)控員能夠?qū)λ淼拉h(huán)境看的更清晰。在火災(zāi)情況下，CCTV系統(tǒng)將自動(dòng)切換到屬于火災(zāi)區(qū)的攝像機(jī)，同時(shí)錄像機(jī)開始錄像。隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理與交通安全間存在問題和對(duì)策系統(tǒng)的功能與道路交通安全管理規(guī)定的矛盾。

交通模式坪山隧道監(jiān)控系統(tǒng)的交通模式有30種，在《中華*****道路交通安全法》出臺(tái)前，泉州高速公路交警大隊(duì)根據(jù)公安部制定的《高速公路交通管理辦法》第25條規(guī)定“禁止在隧道內(nèi)超車”的條款所引申出來(lái)的理解含義只讓使用第13種交通控制模式，即兩個(gè)隧道都選用主車道通行，超車道禁行(泉廈高速公路僅有雙向四車道)的模式，這也就意味著在大部分的時(shí)間里所有的車輛只能在主車道上行使，而超車道卻嚴(yán)禁車輛行使，從而導(dǎo)致主車道路面受損的程度比超車道嚴(yán)重的多，甚至主車道已經(jīng)有明顯的沉降，而超車道還如通車時(shí)那樣完好，這樣從直觀上來(lái)看是保護(hù)了交通安全秩序，但卻是以犧牲隧道洞內(nèi)路面質(zhì)量換來(lái)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)道路交通安全并沒有益處。安全防范大坪山隧道地處城鄉(xiāng)結(jié)合部地帶，人員分布比較復(fù)雜，治安形勢(shì)也比較嚴(yán)峻，自隧道機(jī)電設(shè)施投入使用以來(lái)，機(jī)電設(shè)施被盜現(xiàn)象非常嚴(yán)重，特別是銅價(jià)格一直上漲，偷盜電纜的高額利潤(rùn)疑惑使隧道供電電纜屢次被盜，一方面給業(yè)主造成巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失，另一方面也給隧道內(nèi)行車安全造成嚴(yán)重的安全隱患，對(duì)司乘人員的生命安全帶來(lái)直接的威脅。最明顯例子的就是在洞外亮度很好的情況下，隧道照明因電纜被盜無(wú)法供電，洞內(nèi)一片漆黑，這時(shí)司乘人員進(jìn)入隧道，靠車燈的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，稍不留神就容易發(fā)生如追尾、翻車等交通安全事故，大坪山隧道是有過教訓(xùn)的，已經(jīng)發(fā)生了多起隧道行車事故。

雖然，每次電纜被**后，隧道管理者都進(jìn)行了報(bào)案，但公安機(jī)關(guān)的偵破力度有限，一直都沒有破案，因此，作為隧道管理者如何采取一些自救措施來(lái)保護(hù)機(jī)電設(shè)施特別是電纜被盜，確保洞內(nèi)交通監(jiān)控和照明設(shè)施的供電和正常的安全行車環(huán)境，給司乘人員提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)，就是我們迫切要研究的一個(gè)重要課題。目前，為了保護(hù)電纜被盜，一方面采取了對(duì)電纜路由進(jìn)行水泥包封方案，同時(shí)聯(lián)合有關(guān)科研單位和生產(chǎn)廠家對(duì)電纜防盜保護(hù)產(chǎn)品進(jìn)行研制，并進(jìn)行試用。當(dāng)前，電纜防盜報(bào)警設(shè)備主要有兩種模式，其中一種是利用電力的百科載波技術(shù)，采用發(fā)送和接收信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)，在信號(hào)中斷多次的情況下進(jìn)行聲光報(bào)警，但。

淺談高速公路隧道火災(zāi)的發(fā)生原因以及應(yīng)急措施

火災(zāi)帶來(lái)的危害極其的大，特別是在高速公路隧道里，那你知道高速公路隧道火災(zāi)的發(fā)生原因以及應(yīng)急 措施 有哪些嗎?下面是我?guī)?lái)的關(guān)于高速公路隧道火災(zāi)的發(fā)生原因以及應(yīng)急措施的內(nèi)容，歡迎閱讀參考! 高速公路隧道火災(zāi)的發(fā)生原因以及應(yīng)急措施 1. 隧道火災(zāi)的原因及隱患 1.1 隧道火災(zāi)的原因:從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故案例可知,造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個(gè)方面。

1.1.1 車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi):車輛故障引發(fā)汽車火災(zāi)的主要原因有機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災(zāi)。

1.1.2 車輛撞擊起火:由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)的。 1.1.3 車輛上的貨物引起火災(zāi)的:隧道內(nèi)有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會(huì)因各種原因引發(fā)火災(zāi)。 另外還有隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火而引起的隧道火災(zāi)等。 1.2 隧道火災(zāi)的隱患:據(jù)國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)(CTIF)近期對(duì)多國(guó)隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計(jì)和管理差錯(cuò),存在以下火災(zāi)隱患。

1.2.1 缺少緊急出口通道:當(dāng)前各國(guó)隧道的外觀比較優(yōu)美,結(jié)構(gòu)各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道,但標(biāo)志不醒目,一旦發(fā)生火災(zāi),不但消防和救護(hù)車輛無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng),**者也難逃出,必然造成重大損失。

1.2.2 防火救護(hù)設(shè)備少:不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠(yuǎn),救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生火災(zāi),現(xiàn)場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。此外還有許多人們不重視或不了解的危險(xiǎn)因素。

如國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)多次火災(zāi)案例 報(bào)告 中所述,通過隧道運(yùn)輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì)發(fā)生爆炸。隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性大于敞開空間火災(zāi)的危險(xiǎn)性。 1.2.3 通風(fēng)排氣道少:隧道中經(jīng)常運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少,必然通風(fēng)不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi),不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災(zāi)和爆炸,造成重大損失。

2. 隧道火災(zāi)的防范 2.1 隧道的耐火等級(jí):隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道頂部的溫度將會(huì)很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設(shè)施,如果墻體耐火等級(jí)太低火災(zāi)時(shí)極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設(shè)備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1.5h-2h ,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護(hù),提高其耐火等級(jí),使耐火極限達(dá)到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災(zāi)中迅速升溫而降低強(qiáng)度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導(dǎo)致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設(shè)施燒壞。同時(shí)對(duì)墻體內(nèi)的電纜還應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應(yīng)穿管保護(hù)。

2.2 隧道內(nèi)的消防設(shè)施:隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設(shè)施,為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運(yùn)情況,應(yīng)在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災(zāi)或其他突法事件能及時(shí)得到解決,隧道內(nèi)還應(yīng)安裝應(yīng)急設(shè)施,主要包括報(bào)警設(shè)施(隧道內(nèi)車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測(cè)器,宜采用感溫探測(cè)器或火焰探測(cè)器)。在安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)施的同時(shí)還應(yīng)安裝手動(dòng)報(bào)警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報(bào)警。另外,宜在每隔一定距離設(shè)置消防應(yīng)急電話,手動(dòng)報(bào)警設(shè)施和應(yīng)急電話可設(shè)在消火栓箱旁。

疏散設(shè)施,為了控制人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng),如果隧道內(nèi)采用縱向通風(fēng)系統(tǒng),火災(zāi)時(shí)煙氣將會(huì)順車道擴(kuò)散,則應(yīng)設(shè)置避難設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散引導(dǎo)引導(dǎo)標(biāo)志,以便火災(zāi)時(shí)指示人們的避難方向。滅火設(shè)施,在隧道內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火器材,應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。

2.3 隧道的消防管理:隧道的火災(zāi)主要是通過隧道內(nèi)的車輛引起的,加強(qiáng)安全管理首先應(yīng)從加強(qiáng)車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)隧道內(nèi)車輛進(jìn)行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應(yīng)立即派車進(jìn)行疏散。公安交警應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道的車輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對(duì)酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外,隧道管理部門還應(yīng)定期檢查隧道內(nèi)的消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作等。

3.隧道火災(zāi)時(shí)各系統(tǒng)的控制 3.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車提供良好的清晰視線。 火災(zāi)事故情況:通風(fēng)系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場(chǎng)要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)量?；馂?zāi)狀態(tài)時(shí),隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)控制在3m/s以內(nèi)。

控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標(biāo)處于標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標(biāo)準(zhǔn)要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。 啟動(dòng)風(fēng)機(jī)應(yīng)**累計(jì)啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機(jī),以平衡各組風(fēng)機(jī)的勞逸程度,延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)壽命。 為了減緩風(fēng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的電流沖擊,啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)各組風(fēng)機(jī)之間要有足夠的延時(shí),如果改變送風(fēng)方向,應(yīng)確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 啟動(dòng)一組風(fēng)機(jī)5分鐘或10分鐘后,如果各項(xiàng)指標(biāo)沒有明顯下降應(yīng)再啟動(dòng)一組,直到全部風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。

若還無(wú)法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報(bào)警信息,提示關(guān)閉隧道。 在隧道火災(zāi)時(shí),風(fēng)機(jī)啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴(kuò)散速度和范圍為目標(biāo),以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機(jī)互相對(duì)吹,在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來(lái)阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴(kuò)散。

3.2 可變情報(bào)板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報(bào)板和可變限速標(biāo)志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時(shí)向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時(shí)掌握隧道內(nèi)情況,配合應(yīng)急部門處理應(yīng)急事件。 3.3 隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強(qiáng)檢測(cè)值或人工設(shè)定的時(shí)序參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)與事件處理要求實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。

以上2個(gè)系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到火災(zāi)報(bào)警后,由監(jiān)控中心下達(dá)命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS,同時(shí)熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機(jī)的運(yùn)行,在此期間,依照設(shè)計(jì)時(shí)定的方案,自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機(jī)的啟動(dòng),來(lái)供隧道內(nèi)各個(gè)設(shè)施的用電。 3.4 隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時(shí)安全的按預(yù)定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。 3.5 交通信號(hào)控制:交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

高速公路隧道火災(zāi)的發(fā)生原因論文：《高速公路隧道火災(zāi)及應(yīng)急措施》 摘 要：近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迅速，根據(jù)我國(guó)國(guó)土資源狀況，公路隧道適應(yīng)于地形復(fù)雜、運(yùn)輸量大、高效高速的運(yùn)輸要求，但其中也存在極大的安全隱患，隧道封閉式的構(gòu)造不利于救援，因此 文章 就高速公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，為火災(zāi)事故預(yù)防體系以及應(yīng)急預(yù)案提出建議。 關(guān)鍵詞：高速公路;隧道火災(zāi);預(yù)防措施;應(yīng)急救援 1 概述 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路運(yùn)輸采用隧道的比重越來(lái)越大，呈現(xiàn)發(fā)展迅速、里程長(zhǎng)、構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，公路隧道和城市越江隧道被廣泛地建設(shè)使用，使用率在世界前列。但其較易引發(fā)火災(zāi)的通行環(huán)境存留安全隱患，若火災(zāi)發(fā)生將會(huì)帶來(lái)不可估計(jì)的影響。 2 隧道火災(zāi)的起因 公路隧道里程長(zhǎng)、交通運(yùn)輸量大?。

隧道行駛安全指南，掌握這幾點(diǎn)就夠了！

隧道內(nèi)行車與夜晚駕車不同，由于隧道外的光線很好，一些駕駛?cè)藢?duì)于進(jìn)入隧道突然變化的駕駛環(huán)境并沒有足夠的重視，往往更容易發(fā)生意外。那么，如何平安地穿過這些幽暗的隧道呢?

隧道行車安全指南里提到了五點(diǎn)須知：
一是提前減速：建議進(jìn)入隧道前100米時(shí)減速，隧道入口處往往會(huì)有提示標(biāo)志，一般而言，車速**不要超過80km/h。

二是拉開車距：剛進(jìn)隧道時(shí)光線驟然變暗，很多人會(huì)下意識(shí)地帶一腳剎車，此時(shí)容易追尾，因此**拉開足夠安全的距離。

三是別開遠(yuǎn)光燈：進(jìn)入隧道要開啟車燈，但不要開遠(yuǎn)光燈，光線較暗的環(huán)境下遠(yuǎn)光燈可能使駕駛員視覺感受瞬間致盲，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。
四是別超車：不要變更車道，由于隧道內(nèi)特別是出隧道口光線差，且通常只有兩三條車道，請(qǐng)務(wù)必按照所在車道行駛，不要超車。
五是遇故障到安全區(qū)等待：如果車輛不幸在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障，人員應(yīng)盡快撤離，到安全區(qū)域等待，切勿自行下車維修。
但是，如若真的在隧道發(fā)生事故，要做到以下幾點(diǎn)，盡可能減少人員傷亡
1、切不可用其他物品代替三角警示牌!
當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們首要的任務(wù)是保障車內(nèi)的人員安全。

將車停在相對(duì)安全的位置上，打開車輛雙閃燈，在車后方150米外設(shè)置三角標(biāo)識(shí)牌，提醒后方車輛減速慢行。
2、迅速轉(zhuǎn)移車內(nèi)員到安全的地方，注意不要逆流奔跑。
在長(zhǎng)隧道里，每隔500米便有一個(gè)行人橫道，每隔750米就有一個(gè)車輛橫通道。

當(dāng)其中一條隧道發(fā)生事故時(shí)，路段監(jiān)控指揮中心會(huì)及時(shí)開啟橫通道消防隔離門，讓隧道內(nèi)的人員和車輛分別通過這些橫通道，進(jìn)入到另一側(cè)隧道，安全避險(xiǎn)。
3、由于隧道是相對(duì)封閉的空間，所以一般的來(lái)講，隧道里的設(shè)施非常多。
有火災(zāi)報(bào)警器、消火栓箱、滅火器箱、應(yīng)急通道、緊急停車場(chǎng);隧道頂部，有情報(bào)板、車道指示器、逃生指示標(biāo)志、通風(fēng)機(jī)等。

相對(duì)來(lái)說(shuō)隧道內(nèi)的報(bào)警電話時(shí)不要撥號(hào)的，只需要按下報(bào)警鍵基本就可以將險(xiǎn)情通報(bào)給交管中心，相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員就會(huì)馬上緊急處理，為后車做出緊急提示。
4、萬(wàn)一在隧道內(nèi)遇到交通事故引發(fā)的火情，可就要注意了!
* 開車掉頭，錯(cuò)!棄車逃生，對(duì)!
在隧道火災(zāi)事故中，很多私家車主選擇調(diào)轉(zhuǎn)車頭，逆向駛出隧道。這種自救方法并不可取，逆向駛出隧道很可能造成混亂，引發(fā)事故。

如果是位置靠前的車輛，可以繼續(xù)往前，加速駛離隧道。位置靠后的車輛，駕駛員應(yīng)該果斷下車，棄車逃生。隧道里有明顯的逃生標(biāo)志，司機(jī)可根據(jù)逃生箭頭的指示，往安全地帶撤離，越是危急時(shí)刻，越是不能慌張。
**的逃生路線是沿著隧道內(nèi)側(cè)跑，哪怕是濃煙彌漫，也能看到內(nèi)側(cè)墻壁上的防火門，這些門都沒有上鎖，只要推開門，就能進(jìn)入安全通道或逆向的隧道。

* 隧道火災(zāi)逃生方法
**：如開車遇到前方隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)及時(shí)撤離車輛，在車身后放置警示標(biāo)志，然后朝著火勢(shì)、煙霧流相反的方向逃離。
第二：逃生時(shí)，用手巾或衣物(用水沾濕更好)捂住口鼻，借以濾煙防毒，**彎下腰走，因?yàn)橹饡r(shí)，擴(kuò)散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分布的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分布也是上高下低;不要高聲喊叫，否則會(huì)吸入較多的煙霧和有毒氣體。
隧道交通安全不容小覷，應(yīng)急措施得當(dāng)，往往能在關(guān)鍵時(shí)刻救命于水火。