關(guān)于西班牙語自復(fù)被動句
關(guān)于西班牙語自復(fù)被動句
1：自復(fù)被動：la puerta y las ventanas de esta casa se volverán a abrirlas algún día.自復(fù)被動于無人稱句還是有一定的區(qū)別的。無人稱句的結(jié)構(gòu)是：ser+動詞的第三人稱單數(shù)形式，或直接加第三人稱的復(fù)數(shù)形式。
而自復(fù)被動的形勢則是：se+動詞的第三人稱復(fù)數(shù)形式。
而在這句話中，就是典型的自復(fù)被動句。它的特征是：當(dāng)名詞為復(fù)數(shù)時，卻又沒有確切的人稱時，便用自復(fù)被動。請看以下例句。1：Estos vasos se rompen.意思是：這些杯子打破了。
這里，杯子是復(fù)數(shù)，而又沒有指明是誰打破的。所以就用自復(fù)被動。2：Este vaso se rompe.意思是：這個杯子打破了。
同樣的兩句句子里，不同的是一個名詞是單數(shù)，而另一個名詞確是復(fù)數(shù)。那么復(fù)數(shù)的那一句理所當(dāng)然地用自復(fù)被動句了，而單數(shù)的那個就應(yīng)該用無人稱句了。2：這句被動句改得正確。
Pizarro tenía que elaborar otro plan. 皮薩羅必須制定另一個**。改成后，意思便是：另一個**必須被皮薩羅制定。被動句的結(jié)構(gòu)是ser+過去分詞。
請看以下例句。1：?0?7l fue matado 他被**了。如果說被某人給**了，則是;fue matado por alguien.姐姐：以后如果有不懂的話，只要我在網(wǎng)上就直接問我。我會耐心給你解釋的。
以上我所說的都是以前我們老師對我們所說的。希望我的解釋你能懂。
romperse是什么意思 《西語助手》西漢
tr.
請教幾個荷蘭地名，誰知道想對應(yīng)的中文是什么？Monnickendam、Weesp、Sittard、Woudrichem、Vlieland
不知道你為什么會遇到這樣的問題，不過這幾個村在荷蘭大多都是些都是鳥不拉屎的生僻地方。有些在網(wǎng)上找得到翻譯，有些沒有，就試著幫你音譯一下吧！Monnickendam 莫尼肯丹（這個網(wǎng)上可以找到?。￤eesp 維斯普（這個網(wǎng)上可以找到！）Sittard 斯達(dá)特 （不過因為這里出了個**隊叫做“幸運(yùn)薛達(dá)”，所以也有翻譯成“薛達(dá)”的）Woudrichem 沃德里赫姆 （這個網(wǎng)上可以找到?。￢lieland 夫里蘭（這個網(wǎng)上可以找到?。￢lissingen 弗里辛根 （這個網(wǎng)上可以找到?。㈱oetermeer 祖特梅爾 （這個網(wǎng)上可以找到?。〤oevorden 科佛登 （這個網(wǎng)上可以找到！）Trompenburg 特羅鵬堡 （這個沒有在網(wǎng)上找到，所以自己翻的。
burg和burgh在荷蘭語及德語中有“堡”和“市”的意思，所以經(jīng)常被翻譯成“XX堡”。
比如Tilburg，蒂爾堡。）Amstenrade 阿姆斯滕拉德（這個網(wǎng)上可以找到！）Vollenhoven 佛倫霍芬（這個網(wǎng)上可以找到?。㎝iddachten 米達(dá)赫頓（那邊有個城堡的，也叫這個名字，網(wǎng)上可以找到?。?Mattemburgh 馬坦姆堡 （這個沒有在網(wǎng)上找到，所以自己翻的。burg和burgh在荷蘭語及德語中有“堡”和“市”的意思，所以經(jīng)常被翻譯成“XX堡”。比如Tilburg，蒂爾堡。
Spyker 是什么車的牌子
Spyker 世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風(fēng)格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，采用大排量中置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，多項指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)，擁有驚人的性能參數(shù)。
戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為“驚世未了緣”的來頭。
1880～1898年 世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車制造業(yè)享有盛譽(yù)。轟轟烈烈的工業(yè)革命使19世紀(jì)的歐洲**萬象更新，科技創(chuàng)新層出不窮。人們思維活躍，**蒸蒸日上。電燈、電話、發(fā)報機(jī)、機(jī)關(guān)槍這些新生事物如雨后春筍般出現(xiàn)在人們的生活中。
荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車制造生涯。當(dāng)時荷蘭本土的馬車制造業(yè)競爭已進(jìn)入到白熱化階段，一個后來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創(chuàng)造性的開發(fā)出一些在當(dāng)時非常時髦的個性化服務(wù)，比如在馬車上免費(fèi)篆刻家族標(biāo)志或者字母名稱。
他們的產(chǎn)品在報章上被形容為“具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活”。 多變的經(jīng)營策略和出眾的產(chǎn)品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土**的馬車制造商之一。1890年，他們的產(chǎn)品目錄中已經(jīng)擁有25種不同的世爵馬車產(chǎn)品。
為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車制造上應(yīng)用了多種新結(jié)構(gòu)和技術(shù)。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘制造全鋼結(jié)構(gòu)底盤，替代當(dāng)時流行的鐵、木結(jié)合的底盤結(jié)構(gòu)。不僅如此，在生產(chǎn)中他們還大量應(yīng)用機(jī)械技術(shù)。
比如車身打磨拋光機(jī)、內(nèi)飾縫紉包裝機(jī)，還有蒸汽加熱的油漆和干燥房， 使得世爵產(chǎn)品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，“我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產(chǎn)，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦?！边@句話充分的印證了世爵的制造理念，而且在他們后來的汽車制造中更加體現(xiàn)了這個宗旨。 1898年 日益崛起的汽車工業(yè)令世派克兄弟看到了另一個偉大的發(fā)展前景，他們當(dāng)機(jī)立斷，決定跨入還屬萌芽狀態(tài)的汽車制造行業(yè)。
1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVIndustriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結(jié)合自己的車廂制造經(jīng)驗，將進(jìn)口的奔馳汽車加以改型，創(chuàng)造出一個新的產(chǎn)品“世爵·奔馳”車型?？梢哉f，這是荷蘭最早的自制汽車。 標(biāo)志著荷蘭的汽車先鋒已經(jīng)疾步朝著大規(guī)模生產(chǎn)制造汽車的目標(biāo)邁進(jìn)。 **輛世爵汽車擁有獨立開發(fā)的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優(yōu)雅纖細(xì)的木質(zhì)輪輻，裝配了當(dāng)時米其林**發(fā)明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當(dāng)時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。
1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達(dá)到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進(jìn)口奔馳貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內(nèi)飾和專業(yè)的油漆以及精湛的工藝奉獻(xiàn)給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人并沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經(jīng)成為當(dāng)時享有盛譽(yù)的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿(mào)媒體上，全是對于世爵的溢美之辭。
同年Spijker為了紀(jì)念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了**的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對于荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹**代表該市獻(xiàn)給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀(jì)念禮物，就其意義和做工來講**是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續(xù)工作了18個月完成，相當(dāng)于當(dāng)時的96萬個手工勞動小時的價值。
全車采用了當(dāng)時***的工藝設(shè)計和施工技術(shù)，重量僅為1,700千克，比同時期的重達(dá)4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設(shè)計基于世派克兄德的設(shè)計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現(xiàn)了農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、工業(yè)和船運(yùn)業(yè)的場景，中間簇?fù)碇适彝豕?。直到現(xiàn)在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡游的御用座駕，接受各方的朝覲。
黃金馬車令世派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的**峰，為了更加適應(yīng)國外市場，他們將SPIJKER中間的“IJ”改為“Y”， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產(chǎn)汽車。 1903年 1901年，世爵開始雇傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當(dāng)時年僅20歲的他就發(fā)明了直接驅(qū)動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權(quán)。同年， 這個天才的年輕人已經(jīng)開始在圖紙上構(gòu)思六缸引擎的設(shè)計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設(shè)計四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
他們的思想激發(fā)了雅克布斯·世派克的百科靈感，那就是開發(fā)一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進(jìn)口商貝特福德汽車公司在英國**雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅(qū)動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當(dāng)時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車**稱得上是材料和工程技術(shù)的**之作。
底盤采用輕質(zhì)簡潔的雙“U”型縱梁和一對加強(qiáng)的交叉梁;同時采用“防塵罩底盤”的專利技術(shù)，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構(gòu)成;一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進(jìn)行冷卻。四輪驅(qū)動系統(tǒng)**是世爵的首創(chuàng)，可以說這項技術(shù)對于未來的四驅(qū)車產(chǎn)生了巨大的影響。短小的操縱桿驅(qū)動一個3速變速箱（里面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個**差速器，驅(qū)動底盤右側(cè)的兩個軸，分別把動力傳遞給前后軸。
60馬力車型裝備的恒時驅(qū)動系統(tǒng)的原理一直延續(xù)到20世紀(jì)90年代。 那時的剎車系統(tǒng)安排在變速箱的右側(cè)，也就是說世爵車可以非常有效地進(jìn)行四輪制動。該車還設(shè)有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，后置135升的油箱，是一個標(biāo)準(zhǔn)的2,900毫米軸距的運(yùn)動型汽車。
這就是世界上**輛六缸四驅(qū)并帶四輪剎車的汽車產(chǎn)品。 1907年，繼60/80HP車型之后，又推出了世爵14/18HP的旅行?。
