山地車21速和24速有什么區(qū)別嗎？
山地車21速和24速有什么區(qū)別嗎？
如果是同一個(gè)牌子的山地車，同一個(gè)牌子的變速器，21速與24速不考慮其他配置的話，差別主要有下面幾點(diǎn)：
**個(gè)，就是變速是否靈活。這個(gè)在平常的路面上也許感覺(jué)不到，但是在踩上坡路面的時(shí)候，就能明顯感覺(jué)得到。
第二個(gè)，21速與24速之間的指拔與型號(hào)是有差別的。
越高級(jí)的越好拔，設(shè)計(jì)也越合理。
在平常的使用中，特別是城市路面上，兩種變速器都差不多，沒(méi)有什么明顯。如果你走山路，有比較多的上坡要爬的話，24速變速器就要明顯有優(yōu)勢(shì)了。
拓展資料：
山地車，起源于美國(guó)，1974年?Gary Fisher?、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠(yuǎn)離“警察、汽車和建筑物”，于是他們開(kāi)始將配件和摩托車部件安裝到二戰(zhàn)前結(jié)實(shí)的單沙灘車上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友們無(wú)懼**的“塔馬爾帕斯山之行”為全新騎行風(fēng)格的誕生鋪平了道路。隨著?Gary Fisher?在山地領(lǐng)域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨后被 Mountain Bike Action 雜志評(píng)選為“歷史十大山地車”之一。
1976年Charlie Kelly開(kāi)始推動(dòng)煥然一新的下坡賽，這是**個(gè)偉大的山地自行車活動(dòng)。
Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)越野自行車，這是有史以來(lái)制造的**批“山地自行車”并命名為“Breeze”。
在爬山單車運(yùn)動(dòng)中，法國(guó)選手在當(dāng)今國(guó)際賽事里已發(fā)展成一股新勢(shì)力，與其它勁旅如美國(guó)、澳洲等成為了此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的***。法國(guó)首先在世界錦標(biāo)賽的下坡項(xiàng)目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠，亞軍。
女子下坡賽方面，舒（A.C.Chausson) 則替法國(guó)在青少年組的賽事中贏得另一面錦標(biāo)，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時(shí)間，竟然比高級(jí)組的選手所做出的紀(jì)錄更快，可見(jiàn)法國(guó)在下坡項(xiàng)目中實(shí)力非常強(qiáng)大。越野賽項(xiàng)目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組**，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。
這批新加冕的世界「山路**」，在今次征服了德國(guó)黑森林之后，將要接受一個(gè)更大的挑戰(zhàn)－－爬山單車已獲國(guó)際奧委會(huì)正式排準(zhǔn)，并已在96年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)中首次登場(chǎng)作為競(jìng)賽項(xiàng)目。
山地自行車21速和24速有什么區(qū)別
1、傳動(dòng)比不同。21速**傳動(dòng)比3.43，最小傳動(dòng)比1;24速**傳動(dòng)比3.82，最小傳動(dòng)比0.73（0.69）.
2、速度不同。
速比越大，輸出的功率越大，速度就更快，例如選擇的速比是3的齒組就是前面的齒盤數(shù)除以后面所選擇的齒盤數(shù)等于3，就是說(shuō)你踩踏可一圈(前面的齒盤轉(zhuǎn)了一圈）后面的齒輪要轉(zhuǎn)3圈，所以這就是高速擋高速的原因。
24速比21速快。
3、?上坡優(yōu)勢(shì)不同。速速越多，上坡就越有優(yōu)勢(shì)，24速比21速上坡有優(yōu)勢(shì)。
擴(kuò)展資料：
一般山地車**的特點(diǎn)是有**的前叉避震器以及高品質(zhì)由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。
其實(shí)這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經(jīng)久耐用，使用很多年也都不會(huì)有保養(yǎng)上的麻煩。一般乘騎的山地車，并不太在意單車本身的重量，所以車身構(gòu)造十分堅(jiān)固。
但是也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整臺(tái)車子的重量變輕，但一般來(lái)說(shuō)除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
21速跟24速差別有多大
21速是3*7，24速是3*8，變速選擇更大。理論上同樣踏頻下24比21跑的快。
但事實(shí)上高傳動(dòng)比蹬著很沉，踏頻也自然會(huì)降低，踏頻降下來(lái)，速度自然也降下來(lái)，達(dá)不到理論的速度。
參數(shù)：21速 齒盤48－38－28?飛輪14~ 2824速 齒盤42－32－22?飛輪11~ 30（11~ 32）
齒盤數(shù)除以飛輪數(shù)就是傳動(dòng)比21速**傳動(dòng)比3.43，最小傳動(dòng)比124速**傳動(dòng)比3.82，最小傳動(dòng)比0.73（0.69）
24速是比21速有更大或更小的傳動(dòng)比，即可讓跑的更出數(shù)又能讓你跑的更省力。因?yàn)?4的齒盤和21的是不一樣的，更小的齒盤可以得到更輕的傳動(dòng)比，這在爬坡時(shí)顯出很大優(yōu)勢(shì)。24速車即使使用2*1速比時(shí)，也可以達(dá)到1百科.07的傳動(dòng)比，如果飛輪是11~ 32的車，那可以達(dá)到1的傳動(dòng)比，（21速的最小傳動(dòng)比才是1）。所以24速比21速車的優(yōu)勢(shì)不只在最快檔，而更多的是在最慢檔，走山路更輕松更給力。
