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單片機(jī)中的P0與P1的區(qū)別？

1、P0口默認(rèn)位單片機(jī)尋址的低8位地址，而P1口則沒有這種功能。2、在程序中可能包含有外部尋址的語句，而尋址的時(shí)候，P0仍然參與了工作。

3、已經(jīng)將1602從P0轉(zhuǎn)移到了P1，所以通過外部尋址才能正常工作的程序就不能正常驅(qū)動(dòng)1602了。

4、建議：如果是上述情況，可將與外部尋址有關(guān)的指令，都改為對P1口的控制。

單片機(jī) p1和p0 有什么區(qū)別

p0口與p1kou都可以當(dāng)準(zhǔn)IO口使用，也就是既可以作輸出口，也可以作輸入口。區(qū)別在于：P0口：真正的雙向口，輸出鎖存，輸入緩沖，輸入前要先置1（KEIL包含的頭文件已經(jīng)有動(dòng)作了，如果用匯編，要人工置1），輸出為漏極開路，輸出一般都要上拉電阻。

輸入為高阻態(tài)，能驅(qū)動(dòng)8個(gè)TTL負(fù)載。

當(dāng)有片外存儲(chǔ)器時(shí)，作數(shù)據(jù)線使用。 P1口：是最簡單的口，輸入也要先置1，無高阻態(tài)，只能是輸出或者輸入。能驅(qū)動(dòng)4個(gè)TTL負(fù)載。

MCS-51單片機(jī)P0口和P1口的區(qū)別

P0口有三個(gè)功能：1、外部擴(kuò)展存儲(chǔ)器時(shí)，當(dāng)做數(shù)據(jù)總線（如圖1中的D0~D7為數(shù)據(jù)總線接口）2、外部擴(kuò)展存儲(chǔ)器時(shí)，當(dāng)作地址總線（如圖1中的A0~A7為地址總線接口）3、不擴(kuò)展時(shí)，可做一般的I/O使用，但內(nèi)部無上拉電阻百科，作為輸入或輸出時(shí)應(yīng)在外部接上拉電阻。P1口只做I/O口使用：其內(nèi)部有上拉電阻。

P1與P0在輸入的區(qū)別？

過長的充電時(shí)間、嚴(yán)重縮水的冬季續(xù)航以及快速衰減的電池容量，都讓人們短時(shí)間內(nèi)難以接受電動(dòng)汽車。但在限行以及限號(hào)的大背景下，部分朋友還是被迫選擇了電動(dòng)汽車，但這并不代表這部分朋友接受電動(dòng)車的缺點(diǎn)。

針對消費(fèi)者的痛點(diǎn)，汽車廠家一步步推出了48V輕混、混動(dòng)以及插電混動(dòng)車型，與這些車型同時(shí)亮相的還有它們的專屬電機(jī)：P0、P1、P2、P3、P4電機(jī)。

初次接觸這些名詞，很多車迷都有些不知所云，為了讓大家更好地理解這些動(dòng)力形式，車叔給大家詳細(xì)介紹一下這些電機(jī)，看看它們都在車輛的什么位置，具體發(fā)揮著什么作用。Px的命名方式，只是為了方便說明電機(jī)位置。其中，P0電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的輪系上;P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連;P2電機(jī)位于變速箱輸入軸，與變速箱相連;P3電機(jī)位于變速箱輸出軸上;P4電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒有連接，它被用來直接驅(qū)動(dòng)無動(dòng)力車輪。接下來，我們一起看看這些電機(jī)具體有什么作用？P0電機(jī)P0電機(jī)的存在使得車輛擁有了最入門的混動(dòng)形式，48V輕混。

P0電機(jī)被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系上，并集成了起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作用，所以P0電機(jī)也就是我們常說的啟發(fā)一體電機(jī)（BSG電機(jī)）。它由皮帶輪驅(qū)動(dòng)，可以為車輛發(fā)電。短暫停車時(shí)，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，帶動(dòng)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到節(jié)油目的。

P0電機(jī)的優(yōu)勢在于，可用較低成本實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，但缺點(diǎn)在于省油效果并不明顯。P1電機(jī)P1電機(jī)相比P0電機(jī)，在技術(shù)難度上大幅提升。P1電機(jī)被整合在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，它的存在直接取代了飛輪，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)發(fā)生小幅變化。

P1電機(jī)因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相連，所以連接部分也就成了P1電機(jī)的轉(zhuǎn)子，外圍只需給它增加一個(gè)定子即可。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板后，ECU會(huì)控制P1電機(jī)輸出扭矩對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助，從而使得車輛達(dá)到節(jié)油目的;此外，P1電機(jī)還可以對車輛進(jìn)行動(dòng)能回收;當(dāng)車輛處于長下坡路段，P1電機(jī)可以對發(fā)動(dòng)機(jī)施加制動(dòng)力矩進(jìn)行制動(dòng)，從而保障行車安全。P1電機(jī)所在位置決定了它的體積不能太大，所以P1電機(jī)與P0電機(jī)一樣，多用來實(shí)現(xiàn)48V輕混功能，并且都不能依靠純電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

P2電機(jī)擁有P2電機(jī)的混動(dòng)車型，基本都可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，P2電機(jī)通過兩個(gè)離合器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接，電機(jī)本身位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。通過離合器的接合或斷開，車輛可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)或純電動(dòng)行駛，P2電機(jī)在功能上也可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。P2電機(jī)因?yàn)榭梢酝ㄟ^離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開連接，所以純電行駛時(shí)，它對燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助顯著提升，而且動(dòng)能回收階段也可以斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，提高回收效率。P3電機(jī)配備P3電機(jī)的車輛通常會(huì)配備P0或P1電機(jī)共同使用，因?yàn)镻3電機(jī)位于變速箱輸出端，所以并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停功能。

P3電機(jī)通過減速器與車輪相連，所以動(dòng)能回收階段的效率極高;P3電機(jī)可以不經(jīng)過變速箱驅(qū)動(dòng)車輪，所以驅(qū)動(dòng)效率相比P2電機(jī)也會(huì)更高一些。而且P3電機(jī)并不需要整合進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，所以它結(jié)構(gòu)上的實(shí)現(xiàn)難度相對較低，但它的電控系統(tǒng)卻較為復(fù)雜。P4電機(jī)P4電機(jī)通常用來驅(qū)動(dòng)無發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輪，它可以用來驅(qū)動(dòng)前輪，也可以用來驅(qū)動(dòng)后輪，它的存在可以讓車輛在沒有傳動(dòng)軸的情況下，輕松實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。不過P4電機(jī)并不能在純電和純油之間隨意切換，如果這樣切換，意味著車輛將在前驅(qū)和后驅(qū)之間來回切換，這將對舒適性造成不良影響。

通常情況下，為提高能量利用率以及乘坐舒適性，P4電機(jī)會(huì)配合P3和P0或P1電機(jī)共同使用。車叔總結(jié)通過以上簡單介紹，相信大家對P0、P1、P2、P3、P4電機(jī)已經(jīng)有了初步了解，當(dāng)遇到此類專業(yè)術(shù)語時(shí)，大家也不至于頭腦發(fā)懵。在選購車輛的過程中如果追求經(jīng)濟(jì)性，那么搭載P2電機(jī)的車型相對比較實(shí)惠，如果比較偏重加速感受，那么搭載P3或P4電機(jī)的車型顯然更合適一些。