城軌車站按照站臺(tái)與線路的關(guān)系分類？
城軌車站按照站臺(tái)與線路的關(guān)系分類？
一、根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能劃分，車站可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站。顧名思義，終點(diǎn)站是指線路兩端的車站，終點(diǎn)站除了供乘客上下車外，通常還具有列車折返、存車等功能。
中間站是指線路上除終點(diǎn)站以外的車站，中間站一般只供乘客上下車，部分中間站也設(shè)有折返線和存車線，可供折返和存車。
折返站是指設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站;換乘站是指設(shè)百科在不同線路的交匯處，可供乘客由一條線路換到另一條線路的車站。二、按站臺(tái)與軌道線路的關(guān)系來劃分，車站分為側(cè)式站臺(tái)車站、島式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)車站是指車站的上、下行線路位于兩站臺(tái)的中間;島式站臺(tái)車站是指車站上、下行線路設(shè)在站臺(tái)兩側(cè)，2號(hào)線多數(shù)車站均是島式站臺(tái)車站?；旌鲜秸九_(tái)車站是指同時(shí)具有側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)的車站。
三、按線路敷設(shè)方式劃分，車站分為地面站、高架站。地面站是指軌道交通線路在地面上的車站;高架站是指軌道交通線路架空在地面上的車站，高架站除了線路和站臺(tái)架空在地面上以外，站廳、站臺(tái)、辦公用房等通常設(shè)在地面上，一般位于線路和站臺(tái)的下層。
按照車站運(yùn)營(yíng)功能，城軌車站有幾種？
（一）車站的分類城市軌道交通車站通常按車站結(jié)構(gòu)、軌道的設(shè)置及運(yùn)營(yíng)功能來進(jìn)行分類。1.按車站空間位置分類按車站的空間位置進(jìn)行劃分，城市軌道交通車站有地面站、地下站和高架車站三種形式，主要為適應(yīng)不同線路的形式。
（1）地面站設(shè)置在地面層。
由于占用地面空間，最容易造成軌道交通線路所經(jīng)過的地面區(qū)域分割，所以，一般在城鄉(xiāng)結(jié)合部采用此類型的車站，它**的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)很低。（2）地下站受地面建筑群的影響，軌道交通線路設(shè)置于地下，其車站也隨之設(shè)置于地下，主要為節(jié)省地面空間。根據(jù)其埋深，又可分為：淺埋式車站和深埋式車站兩種。其造價(jià)方面比較，埋深越大的車站，造價(jià)越高。
（3） 高架站置于高架橋梁的橋面，在結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，造價(jià)大大低于地下站。2.按線路設(shè)置功能分類一般而言，一條運(yùn)營(yíng)線路，除了始終點(diǎn)站以外，均為中間站，但這樣劃分的意義不大，所以有必要按線路設(shè)置功能進(jìn)行細(xì)分，具體如下。（1）功能折返站城市軌道交通的大部分中間站，因受地理位置的限制，基本不設(shè)置道岔，直接由上下行正線貫穿。
其缺點(diǎn)是后方車輛無法越行，也沒有調(diào)車作業(yè)的條件，當(dāng)發(fā)生車輛故障或其它意外事件時(shí)，沒有辦法進(jìn)行應(yīng)急處理。為提高在設(shè)施設(shè)備發(fā)生意外故障后的應(yīng)變處理能力，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定每2-4個(gè)運(yùn)營(yíng)站設(shè)置一個(gè)具有調(diào)車、存車作業(yè)能力的車站，在站內(nèi)增設(shè)道岔、渡線、存車線或折返線等設(shè)備，從而增加了該車站的行車功能。象這樣具有調(diào)車、存車或折返能力的車站都可以稱之為功能折返站。
功能折返站，僅僅是具備了調(diào)車、存車、折返的功能而已，設(shè)置的目的是為了在特殊情況下應(yīng)急備用。當(dāng)運(yùn)行正常，未有特殊事件發(fā)生時(shí)，這些功能基本上是閑置的，所以，在日常的運(yùn)營(yíng)過程中，功能折返站是不需要全部啟用的。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)折返站城市軌道交通在市區(qū)與郊區(qū)有不同的運(yùn)量，每一條運(yùn)營(yíng)線都很長(zhǎng)，通常從城市的一側(cè)郊區(qū)通往城市的另一側(cè)郊區(qū)，這樣就存在著運(yùn)營(yíng)線的中段客運(yùn)密度大，兩端客運(yùn)密度小的問題。
為有效地利用運(yùn)能，可以從客運(yùn)量出發(fā)，在城市的市區(qū)范圍，選擇客流量密切的地段，增加列車往返的對(duì)數(shù)，相當(dāng)于公交系統(tǒng)的區(qū)間車一樣，部分列車到站后改變方向而進(jìn)行折返運(yùn)行，這樣，既使客流量密切地段的乘車擁擠能得到一定程度的緩解，又使車輛的利用得到合理的安排。選取折返點(diǎn)的位置的依據(jù)是：**根據(jù)客流量的調(diào)查，第二根據(jù)車站的線路配置，是否具有折返的功能。象這樣既具有折返功能，又在日常客運(yùn)過程中正式實(shí)施了運(yùn)轉(zhuǎn)折返的車站，稱之為運(yùn)轉(zhuǎn)折返站。運(yùn)轉(zhuǎn)折返站與功能折返站的主要區(qū)別是，功能折返站不一定就啟用為運(yùn)轉(zhuǎn)折返站，而運(yùn)轉(zhuǎn)折返站首先必須具備功能折返的條件，否則，不能進(jìn)行折返作業(yè)。
什么叫高架車站
高架車站是月臺(tái)等車站設(shè)施皆架設(shè)于高架構(gòu)造物上之鐵路車站。高架車站是被高架化之鐵路軌道或是為了消除山岳地帶的標(biāo)高差而于地形高處架設(shè)之車站，單軌鐵路或旅客捷運(yùn)系統(tǒng)所采用的車站系統(tǒng)。
高架構(gòu)造物在廣義上也包含了土堤但是，一般認(rèn)知上通常用于稱呼以混凝土或鋼結(jié)構(gòu)等建造的高架橋，車站設(shè)施設(shè)置其上是為高架車站。
與僅只有地面設(shè)施的地面車站比較，建設(shè)費(fèi)用雖然相對(duì)高昂，但是設(shè)置高架車站可有效消除平交道并使鐵路運(yùn)輸高速化。另外，與地下化的建設(shè)費(fèi)用相比又相對(duì)便宜的關(guān)系，多建設(shè)在土地比較容易取得的市區(qū)。亦常用于單軌鐵路等旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。
車站的功能分類？
1 按車站規(guī)模分為a） 等級(jí)站：具有一定規(guī)模.可按規(guī)定分級(jí)的車站;b） 簡(jiǎn)易車站：以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站;C） 招呼站：道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客上落點(diǎn)2 按車站位置和特點(diǎn)分為a） 樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站;b） 口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站;c） ?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長(zhǎng)途客運(yùn)班車?？?、上下旅客的車站;d） 港灣站：道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。3 按車站服務(wù)方式分為a） 公用型車站：具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站;b） 自用型車站：隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的車站。
4 車站主要功能4.1 運(yùn)輸服務(wù)功能。
4.2 運(yùn)輸組織功能。4.3 中轉(zhuǎn)、換乘功能。4.4 多式聯(lián)運(yùn)功能。4.5 通訊、信息功能。
