汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別
汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別
汽車的駕駛一般分為前驅(qū)和后驅(qū)，不同的駕駛模式帶來的駕駛體驗(yàn)也不同。那么前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別，前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別？ 1.開始比較 就起步而言，前驅(qū)車和后驅(qū)車的性能是有區(qū)別的。
后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在起步上。
啟動(dòng)時(shí)，車輛重心會(huì)后移，而發(fā)動(dòng)機(jī)在前面。按照這個(gè)配重比，后驅(qū)車的性能更加強(qiáng)大。當(dāng)然，發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)是有前提的。在一般平坦的路邊，如果后驅(qū)車容易打滑，表現(xiàn)就不如前驅(qū)車。
2.斜率比較 在斜坡上，兩者的表現(xiàn)也不同。上坡路上重心偏移，摩擦力大，用車費(fèi)力。這樣就體現(xiàn)了前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，或者因?yàn)楹篁?qū)車后輪打滑，會(huì)導(dǎo)致車子打滑，顯然爬坡需要前驅(qū)車費(fèi)力。
可以看出，前驅(qū)和后驅(qū)在不同路況下優(yōu)勢(shì)不同，各有利弊，各有各的細(xì)節(jié)需要注意。除了路況不同，兩者在養(yǎng)護(hù)上也有各自的不同。車主在保養(yǎng)維修的時(shí)候，首先要看好車型，并不是所有的方法都適合。
3.對(duì)照比較 很多文章都認(rèn)為后驅(qū)優(yōu)于前驅(qū)，這是有道理的，但也有隱藏的條件，否則，反其道而行之。 比如路況，假設(shè)路面被冰雪覆蓋，后驅(qū)比前驅(qū)更難擺脫困境，因?yàn)楹篁?qū)的附著力不如前驅(qū)強(qiáng)，更容易打滑。 比如駕駛技術(shù)，平時(shí)我們開車很少去“推頭”或者“甩尾”。
緊急情況下，未經(jīng)訓(xùn)練的人的無意識(shí)動(dòng)作是關(guān)閉油門，這個(gè)動(dòng)作往往可以緩解未成年人的“推頭”。但是“甩尾”需要有經(jīng)驗(yàn)的人來糾正，所以對(duì)于普通人來說，“甩尾”的危害更大。當(dāng)今的許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛已經(jīng)具有出色的操控性能。 事實(shí)上，如果你不是一個(gè)訓(xùn)練有素的職業(yè)司機(jī)，這輛車只用于日常交通和休閑，前驅(qū)車更好。
如果你有高超的駕駛技術(shù)，能夠熟練地控制駕駛極限，并且愿意讓你的車頻繁地漂移到彎道，那么后輪驅(qū)動(dòng)就是你**的選擇。 前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 前驅(qū)體的優(yōu)點(diǎn): 1.低成本高效率 當(dāng)一個(gè)制造商設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一輛汽車時(shí)，首先考慮的是成本。與后驅(qū)動(dòng)相比，前驅(qū)動(dòng)的成本低于后驅(qū)動(dòng)。前驅(qū)動(dòng)不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱。
傳動(dòng)系統(tǒng) 不同于后驅(qū)動(dòng)。變速器和 差速器 裝配在一個(gè)部件更少、更集中的殼體內(nèi)，由于動(dòng)力傳遞，直接降低了損耗，運(yùn)行效率更高。 2.減肥 在排量和動(dòng)力相同的情況下，汽車重量越輕，加速越容易，制動(dòng)距離越短，越省油。與后輪驅(qū)動(dòng)相比，前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械部件更少更簡單，因此可以減輕很多重量，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量都作為驅(qū)動(dòng)輪加載在前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在平坦的道路上非常有利。
3.增加內(nèi)部空房間 這可以說是前驅(qū)車相比后驅(qū)車**的優(yōu)勢(shì)之一。前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留有空的空間，這樣空的空間利用空間就更大了。同時(shí)，前驅(qū)車沒有后差速器，后備箱的空空間也增加了不少。
你的車是先行者？后驅(qū)百科？差距這么大！ 前驅(qū)體的缺點(diǎn): 1.操縱 前驅(qū)體**的缺點(diǎn)是可控性。因?yàn)榕c部件集中的前部相比，后部的重量變得非常輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
所以設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)前方行駛時(shí)會(huì)盡可能增加后方的配重。理想的前后配重是50:50，但前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。 2.前輪負(fù)載過大 前輪負(fù)責(zé)汽車的加速、轉(zhuǎn)向、進(jìn)入彎道時(shí)的負(fù)載和制動(dòng)。 輪胎 的抓地力有限，所以在設(shè)計(jì)時(shí)很容易忽略一件事。
比如在提升加速能力的同時(shí)，肯定會(huì)失去其他性能。 后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn): 1.機(jī)動(dòng)性好。 后輪負(fù)責(zé)駕駛，讓前輪可以專心轉(zhuǎn)向，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷。
同時(shí)，由于一些部件從車輛的前部移動(dòng)到后部，車輛的前后重量比可以接近或達(dá)到50: 50的完美比例，這大大提高了車輛的平衡性和穩(wěn)定性，因此操控性更加出色，這也是大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。 2.起步加速性好，舒適性高。 車輛在自動(dòng)啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪增強(qiáng)抓地力，有利于車輛啟動(dòng)、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。 3.易于維護(hù) 前驅(qū)動(dòng)的布置使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器更靠近駕駛室，簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，方便了車輛的維護(hù)和修理。
后驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn): 1.成本很高。 空房間使用不方便，后輪驅(qū)動(dòng)零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。由于增加了傳動(dòng)軸，需要占用一定的車身空房間，影響了車內(nèi)空房間的布局和分布。
但是隨著獨(dú)立后輪懸架系統(tǒng)的改進(jìn)，后輪驅(qū)動(dòng)空空間可能還有很大的提升空間。 2.牽引力不足和轉(zhuǎn)向過度 雖然有些部分已經(jīng)移到了后輪后面，但相對(duì)于前輪。
后驅(qū)車和前驅(qū)車的區(qū)別是什么？
后驅(qū)車和前驅(qū)車的區(qū)別有以下幾方面：1、操縱性方面：后驅(qū)車和前驅(qū)車的區(qū)別是后驅(qū)車的操縱性更好。操控性后驅(qū)車具有先天性優(yōu)勢(shì)，是前驅(qū)車無法逾越的技術(shù)性問題。
原因一是汽車前置后驅(qū)，整體車重分配更加平衡，車輛重心更集中于汽車底盤中間，對(duì)于汽車動(dòng)力輸出和制動(dòng)力分配都能做出更好的**。
原因二是后驅(qū)車前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向制動(dòng)，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，互不干涉互不影響，操控性相比前驅(qū)車更有駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向操控更加精準(zhǔn)。2、經(jīng)濟(jì)性方面：從前驅(qū)車與后驅(qū)車的傳動(dòng)過程分析，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭部，前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出基本上沿凸輪軸經(jīng)離合器和變速箱能直接到達(dá)車輪輸出端，而后驅(qū)車還需要經(jīng)過中間傳動(dòng)軸，后驅(qū)車動(dòng)力在傳輸過程耗損比前驅(qū)車更大，動(dòng)力損失更多，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較差。
汽車前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別
他們都在研究前驅(qū)好還是后驅(qū)好。其實(shí)沒必要糾結(jié)這些。
畢竟，雙方各有利弊。
雙方有什么不同？ (1)后驅(qū)和前驅(qū)的主要區(qū)別 當(dāng)然，后驅(qū)和前驅(qū)的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)輪。前輪是拉車的前兩個(gè)輪子;后驅(qū)是指后面兩個(gè)輪子把車推開。前驅(qū)動(dòng)的前輪不僅起到牽引的作用，還起到轉(zhuǎn)向的作用。然后，前驅(qū)動(dòng)的前部必須緊湊，設(shè)備復(fù)雜。
后驅(qū)前輪只有轉(zhuǎn)向功能。顯然，前驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向角度沒有后驅(qū)動(dòng)大。自然，即使后輪底座更長，后輪的轉(zhuǎn)彎半徑也更小。
這也是后輪驅(qū)動(dòng)靈活的一個(gè)原因。 此外，由于前驅(qū)動(dòng)中的大多數(shù)東西都在前面，所以前驅(qū)動(dòng)的前面更重。因?yàn)樗緳C(jī)的位置也在前面，駕駛感不好。
這也是轉(zhuǎn)向不足的原因之一。顯然，后輪驅(qū)動(dòng)的重心是向后的。重心應(yīng)該在駕駛員位置后面，這樣后輪驅(qū)動(dòng)在快速并線的時(shí)候會(huì)有一種“卡頓”的感覺。
也就是說，司機(jī)做了兩個(gè)快速對(duì)中的動(dòng)作后，他覺得車子的重心“跟著”平穩(wěn)了。當(dāng)然，自然要考慮后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向本身更靈活。 (2)加速度感 我們知道，整個(gè)車身通過四個(gè)彈簧“ 懸掛 ”在四個(gè)車輪上。這是懸掛系統(tǒng)。
當(dāng)然，不同的懸掛系統(tǒng)會(huì)有不同的表現(xiàn)。懸架差異的80%應(yīng)該用舒適程度來表示。如果“彈簧”更硬，顯然路感覺更好，但不舒服。如果懸架較軟，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)滾得更多，但它可以過濾掉小的振動(dòng)。
從物理上講，硬彈簧可以過濾低頻振動(dòng)，而軟彈簧可以過濾高頻振動(dòng)。汽車在彈簧上。然后，快速加速時(shí)，重心向后移動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪在后面，由于后面重心向下的壓力，更大的驅(qū)動(dòng)力可以直接作用在地面上。
也就是說，打滑的臨界點(diǎn)更高。后輪驅(qū)動(dòng)在0-60Km/h區(qū)間，加速更猛。但是前驅(qū)車的急劇加速降低了抓地力，所以加速的感覺并不好。
然而，這種失去抓地力的情況并不常見，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的重量都在前面。 (3)為什么前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過度？ 轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)車輪必須承受全車的離心力。前驅(qū)動(dòng)的重心在前方。
自然，前輪更彎(也就是看車輪滾動(dòng)方向，車輪接觸地面的地方會(huì)彎曲)。而后輪彎曲較少。然后，與后驅(qū)相比，前驅(qū)的前部更向外。這更難扭轉(zhuǎn)。
學(xué)習(xí)是缺乏方向的。行駛后，由于重心平衡，四個(gè)車輪彎曲程度相同。所以有時(shí)候，和前輪驅(qū)動(dòng)相比，我們說是轉(zhuǎn)向過度。
如果汽車完全一樣，但是前驅(qū)動(dòng)的重心在前面，后驅(qū)動(dòng)的重心在中間，那么如果前輪的轉(zhuǎn)向角度相同，前驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該更大。 (4)為什么后輪驅(qū)動(dòng)更容易打滑？你不怕雪前開車嗎？ 任何汽車都會(huì)打滑。打滑的最終原因是 輪胎 抓地力不足。如果汽車靜止不動(dòng)，輪胎的抓地力是肯定的。
或者說，它在各個(gè)方向的抓地力是完全一樣的。無論你的車是靜止還是勻速行駛，當(dāng)你加速或減速時(shí)，輪胎的接觸面上必然會(huì)有一個(gè)力。如果我們從地板油開始(后輪驅(qū)動(dòng))，那么后輪會(huì)高速行駛。
物理上，一般來說，滑動(dòng)摩擦比滾動(dòng)摩擦小，所以一旦驅(qū)動(dòng)力大于地面的摩擦力。輪胎高速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，而不是走路。那么，如果路面平整，在正。
汽車前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別 前驅(qū)車和后驅(qū)車的區(qū)別
1、前驅(qū)與后驅(qū)**的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車的運(yùn)行方式上。前驅(qū)顧名思義就是依靠前輪驅(qū)動(dòng)，這類汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常都是橫向安裝，并且與變速箱一同安裝在汽車的前部，顧名前置前驅(qū)，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力輸出在兩個(gè)前輪上，由兩個(gè)前輪拉動(dòng)汽車向前跑;而后驅(qū)則是由后輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)汽車向前跑，后驅(qū)車又根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)安放位置的不同，分為前置后驅(qū)、中置后驅(qū)或后置后驅(qū)，常見的奔馳、寶馬的大部分車型都是后驅(qū)車型。
2、在車輛起步加速和上坡的情況下后驅(qū)更占優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)檫@些情況下，車輛重心都會(huì)后移，此時(shí)，前輪抓地力不足，前輪容易出現(xiàn)打滑，而后驅(qū)車則正好相反，因?yàn)橹匦暮笠?，后輪得到更好的抓地力，更快的獲得驅(qū)動(dòng)力;而在過彎時(shí)，前驅(qū)車由于車頭過重，易出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車在高速過彎時(shí)也容易出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過度，或者說是“漂移”，所以說我們看到的玩漂移的車都是后驅(qū)車。
前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別
【太平洋汽車網(wǎng)】前驅(qū)和后驅(qū)的**區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛的運(yùn)行方式上，前驅(qū)車是靠前輪驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸出在兩個(gè)前輪，而后驅(qū)車是靠后輪驅(qū)動(dòng)，由一條傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到后輪，由后輪完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)。
前驅(qū)和后驅(qū)的**區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛的運(yùn)行方式上，前驅(qū)車是靠前輪驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸出在兩個(gè)前輪。
而后驅(qū)車是靠后輪驅(qū)動(dòng)，由一條傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到后輪，由后輪完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)。
前驅(qū)車特點(diǎn)：前置前驅(qū)的車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都在車頭，結(jié)構(gòu)緊湊，把更多的空余空間留給乘客的駕駛艙內(nèi)。驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力直接傳遞到前輪上，所以前置前驅(qū)的車車重較輕、車間大、省油、成本低。
后驅(qū)車特點(diǎn)：而前置后驅(qū)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)前面，再加入一根連接前后軸的傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳給后輪。因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪分開，而且車身配重平衡，所以前置后驅(qū)的車馬力大，操控也好。
前驅(qū)車和后驅(qū)車**區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式不同：前驅(qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用;但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面。過彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒問題的。后驅(qū)車的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過度的特性。
嚴(yán)重的時(shí)候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會(huì)失控。后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級(jí)汽車上，其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多。
