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大眾ea211廢氣閥在哪里？

大眾ea211廢氣閥在氣門室蓋上，廢氣閥又稱油分離器、壓力控制閥，其安裝在壓縮機出口和冷凝器進口之間通過分離，改善了冷凝器和蒸發(fā)器中的傳熱效果。ea211發(fā)動機是大眾旗下一款新型汽車發(fā)動機，是基于大眾橫置模塊化MQB平臺研發(fā)的。

與大眾普遍使用的代號為ea111的1.4T發(fā)動機不同的是，其采用了全鋁的缸體，在重量上要比之前的ea111系列輕，加入一套ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。

大眾朗逸egr閥在哪里

EGR閥也叫廢氣再循環(huán)閥，是一個安裝在柴油機上用來控制進氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的機電一體化產(chǎn)品，是廢氣再循環(huán)裝置中非常重要的、關鍵的部件。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。

EGR閥通常位于進氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，與進氣歧管和排氣歧管相連，通過真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進氣歧管中的廢氣量。

它通過將發(fā)動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率，改善燃燒環(huán)境，并降低發(fā)動機負擔，有效減少一氧化碳化合物的排放，減少爆震，延長各部件使用壽命。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產(chǎn)生過度影響，現(xiàn)代電控發(fā)動機對廢氣再循環(huán)也采用了閉環(huán)控制策略，在廢氣再循環(huán)閥處設置EGR閥位置傳感器，通過傳感器，根據(jù)發(fā)動機的不同工況，調(diào)節(jié)EGR閥的打開與關閉，對實際的廢氣再循環(huán)量進行閉環(huán)、修正、反饋和控制。

大眾朗逸10年手動擋1.6發(fā)動機廢氣閥位置為什么不一樣

生產(chǎn)批次、配件規(guī)格或者生產(chǎn)廠家不同。朗逸車型的廢氣閥位于發(fā)動機的進氣歧管上方，這個位置可能會有車型和發(fā)動機類型的不同而有所區(qū)別，而對于同一車型、同一發(fā)動機，廢氣閥的位置不一致，其原因是由于生產(chǎn)批次、配件規(guī)格或者生產(chǎn)廠家不同的原因造成的。

廢氣閥在發(fā)動機的工作過程中需要不斷關閉和打開，以便將廢氣導出發(fā)動機并讓機油正常循環(huán)，因此廢氣閥是一個比較耐用但經(jīng)常會遭受磨損的部件。

汽車廢氣閥的作用是什么？你知道它在哪里嗎？

使汽車廢氣得以再次循環(huán)進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了氣缸燃燒時的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。當油門到達一定開度時，會打開廢氣閥接通缸肚里的廢氣到進氣管，再進入氣缸內(nèi)再次循環(huán)燃燒，起到完全燃燒廢氣凈化空氣的作用。

不一樣的車系廢氣閥的地方不一樣，有的在發(fā)動機缸體上，有的在氣門室蓋罩上，也有的立即集成化在氣門室蓋罩內(nèi)。

當往復汽車發(fā)動機在運行時，因為活塞環(huán)并不具有徹底氣密性的特性，因此造成小量的工作中氣體從汽缸壁與活塞環(huán)及其活塞環(huán)與活塞桿中間的空隙進到到汽車發(fā)動機曲軸箱通風。為了更好地防止柴油發(fā)動機的竄氣有機廢氣立即排至空氣，在柴油發(fā)動機排出升級開發(fā)設計流程中需要考慮到閉試強制性排風系統(tǒng)。

拓展材料：
廢氣閥的原理
針對潤滑油與工質(zhì)互溶性不高的系統(tǒng)軟件來講，油過濾器看起來至關重要。制冷壓縮機出去的髙壓氣體（汽態(tài)工質(zhì)和潤滑油），進到廢氣閥后，進到廢氣閥的導向性葉，沿導向性葉呈螺旋形流動性，靠向心力和作用力，將潤滑油從工質(zhì)氣體中提取出來，順著筒節(jié)的內(nèi)腔留有。

工質(zhì)氣體經(jīng)多頭空頭隔板由核心的管道引出來廢氣閥。分離出來出的潤滑油，集中化于油過濾器的下邊，可按時排出來，或是運用浮球開關，使?jié)櫥腿詣臃祷刂评鋲嚎s機的曲軸箱通風中。
制冷壓縮機出去的髙壓氣體，包含汽態(tài)工質(zhì)和潤滑油，進到廢氣閥后，進到到廢氣閥的導向性葉，沿導向性葉呈螺旋形流動性百科，靠向心力和作用力，將潤滑油從工質(zhì)氣體中提取出來，順著筒節(jié)的內(nèi)腔留有。

工質(zhì)氣體經(jīng)多頭空頭隔板由中心的管道引出來廢氣閥。分離出來出的潤滑油，集中化于油過濾器的下邊，可按時排出來，或是利用浮球開關，使?jié)櫥腿詣臃祷刂评鋲嚎s機的曲軸箱通風中。