廣湛高鐵會(huì)是深茂水魚號(hào)的升級(jí)版嗎？大家怎么看？
廣湛高鐵會(huì)是深茂水魚號(hào)的升級(jí)版嗎？大家怎么看？
“水魚號(hào)”的外號(hào)，是人們對(duì)深茂動(dòng)車價(jià)格特有的吐槽方式。水魚在當(dāng)?shù)胤窖岳锏囊馑际羌佐~，甲魚置于案板之上，喻任人宰割之意。
后來(lái)，包括這種很形象的吐槽方式在內(nèi)的一系列反應(yīng)，終于讓深茂線上跑的動(dòng)車降低了價(jià)格，實(shí)行了票價(jià)優(yōu)惠。
D7550次二等座票價(jià)由原來(lái)的181元調(diào)整為149元;D7492、D7488、D7496次二等座票價(jià)由原來(lái)的181元調(diào)整為157元;D7454、D7468、G6128、D7484次，二等座票價(jià)由原來(lái)的197元調(diào)整為181元;D7545次，二等座票價(jià)由原來(lái)的165元調(diào)整為149元;G6127次，二等座票價(jià)由原來(lái)的197元調(diào)整為181元…… 那么廣湛高鐵會(huì)是升級(jí)版的水魚號(hào)嗎？相信應(yīng)該不是。鐵路部門在定價(jià)的時(shí)候應(yīng)該參照人們對(duì)深茂鐵路上的動(dòng)車價(jià)格的反應(yīng)，在合理的范圍內(nèi)定價(jià)。 在印象里，廣東境內(nèi)的鐵路票價(jià)的確是比別的省份要高，以廣深城際為例，動(dòng)車的速度，卻是比內(nèi)地同等距離的高鐵價(jià)格不低的價(jià)格;有人猜測(cè)，是因?yàn)檫B接了兩個(gè)國(guó)內(nèi)幾乎最富裕的城市。但是更靠譜的解釋說(shuō)，這是因?yàn)槟嵌舞F路為某上市公司所獨(dú)立經(jīng)營(yíng)之故。
未來(lái)的廣湛高鐵應(yīng)該無(wú)此因素。 這條鐵路還未開建，網(wǎng)上就有人擔(dān)心會(huì)蹈深茂高鐵復(fù)轍，已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的這條鐵路為茂名深圳帶來(lái)舒適快捷的同時(shí)，由于在初始運(yùn)行階段，350公里速度一直在200公里徘徊，票價(jià)也貴，現(xiàn)在才把票價(jià)降下來(lái)，被人吐槽為水漁號(hào)，我想大可不必，廣東人把又貴又難吃又難買的鳥龜稱為水漁，擔(dān)心會(huì)成為水漁號(hào)升級(jí)版，這個(gè)擔(dān)心是不存在的，高鐵的快時(shí)速會(huì)印證這些說(shuō)法不存在。說(shuō)實(shí)話，這兩天因工作原因經(jīng)常在廣州到茂名來(lái)回跑，很想吐槽一下 1這邊的高鐵的確發(fā)達(dá)，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有?？空?，都有高鐵站，出行很方便。
但要吐槽，高鐵站9點(diǎn)30才開門，大家坐火車都是早早的到站里等，9點(diǎn)57的票 9點(diǎn)到高鐵站結(jié)果活生生的在烈日下站等開門。你能體會(huì)什么感受嗎？這個(gè)季節(jié)的茂名是有多熱。 2廣州到堪江的高鐵非常有特色，就是逢站必停，真要吐槽時(shí)速基本100左右，個(gè)人感覺比綠皮車還慢。
難說(shuō)！廣湛比選以來(lái)未曾聞北線勘探，未見公布任何比選數(shù)據(jù)，“省**原則上同意廣湛中線方案“，而**規(guī)劃由深茂鐵路、廣湛客專、珠三角城際西延線、**-珠海城際、廣茂鐵路、陽(yáng)陽(yáng)鐵路以及市郊鐵路組成**市軌道網(wǎng)，還有廣東省民革建議：將贛深高鐵西延至**接駁廣湛;而目前傳言的廣湛規(guī)劃自**到湛江與深湛（廣湛）繞纏重疊而行，可見沒有什么 ** 、經(jīng)濟(jì)效益可言，如不是水魚號(hào)升級(jí)版必嚴(yán)重虧損無(wú)疑百科。如按去年傳言的廣湛北線與南深統(tǒng)籌規(guī)劃，則可以兼顧羅定、信宜、高州、化州七百多萬(wàn)人口，可以共線近兩百公里線路，大大節(jié)省成本，提高 ** 、經(jīng)濟(jì)效益，則不必效仿水魚號(hào)，令粵西**獲取更大利益，并符合廣東省“打造全域 旅游 大品牌。
廣湛何去何從？但愿三思！ 應(yīng)該走羅定，信宜，高州，化州， 明明始發(fā)或終點(diǎn)站是深圳和湛江，怎么說(shuō)也是深湛鐵路，怎么就成了深茂鐵路？難道茂名非要來(lái)刷個(gè)存在感嗎？將來(lái)的廣湛客專是不是水魚號(hào)的升級(jí)版我不知道，只知道它會(huì)讓更多的游子能安全快捷地按時(shí)回家提供方便。 馬踏站距離電城太遠(yuǎn)二十七公里 濱海新區(qū)的主戰(zhàn)場(chǎng)在電城鎮(zhèn) 不設(shè)電城博賀站 濱海新區(qū)等于短了一條腿 在電城設(shè)站可以輻射周邊五個(gè)鎮(zhèn) 現(xiàn)在因?yàn)樘h(yuǎn)馬踏站我們電城的人基本上都不去乘坐 更別說(shuō) 麻崗 樹仔 博賀這幾個(gè)鎮(zhèn)的人了 強(qiáng)烈要求恢復(fù)博賀站 這樣才能給濱海新區(qū)帶來(lái)發(fā)展?jié)摿?希望決策者們能夠從來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光考慮 不得不佩服定票價(jià)的“專家”，計(jì)算非常精準(zhǔn)，我一直以為因?yàn)槠眱r(jià)貴少人坐，直到坐過(guò)3次后才發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，湛江到茂名很少人，但到了茂名基本到80%，**就滿員，甚至要站著，周五基本滿員，節(jié)假日放票3到5分鐘就沒票了。 需求決定定價(jià)。票價(jià)確實(shí)貴，但需求非常大，班次不算多，主要搶了飛機(jī)的客，現(xiàn)在年輕人寧愿坐貴一點(diǎn)的動(dòng)車也不會(huì)為多花一百幾十而心痛，中年人也想家里的孩子和老人有個(gè)舒適的旅程，因此羊城鐵路不會(huì)降價(jià)了，怪就只能怪我們錢少。
沒有對(duì)比就沒有傷害，重粵東輕粵西，加大粵西與珠三角貧富差距，美其名曰定價(jià)由市場(chǎng)決定。真由市場(chǎng)決定了嗎，一家壟斷也叫市場(chǎng)決定，像航空公司那樣，那才是市場(chǎng)決定 **不是。理由（一）從運(yùn)行速度區(qū)別：2018.7.1開通的深茂線設(shè)計(jì)250公里/小時(shí)（可理解為原特快列車中+2個(gè)特，也可理解為動(dòng)車不真正意義的高鐵），廣湛高鐵，故名思義是高鐵，設(shè)計(jì)350公里/小時(shí)，全長(zhǎng)約420多公里，總投資840億。據(jù)說(shuō)今年10月全線動(dòng)工，2022年運(yùn)營(yíng)。
（二）從雙線設(shè)計(jì)投入，技術(shù)等，廣湛線將來(lái)升級(jí)為\”飛鐵\”。
為什么廣湛高鐵這么慢
鐵軌問題。由于高鐵在廣州境內(nèi)并不是新建鐵路線，而是利用既有鐵路線運(yùn)行，鐵軌較為落后，高鐵在進(jìn)入廣州境內(nèi)后就要從時(shí)速350公里降為80公里，導(dǎo)致廣湛高鐵的速度較慢，廣湛高鐵是**“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時(shí)速350公里沿?？瓦\(yùn)大通道的重要組成部分。
廣東的粵西高鐵為什么票價(jià)那么高？
21世紀(jì)，是生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新時(shí)代，當(dāng)一切節(jié)奏都被帶上軌道，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是**一個(gè)新面孔，而人們的思維跳躍也在加快，就連高鐵的速度也被撥上了日程。當(dāng)城市軌道、地鐵、高鐵都為市民的出行提供更***的交通工具，縮短人們因?yàn)闀r(shí)間、空間帶來(lái)的距離感，但相比眾多交通工具，高鐵更像是人們出行的衛(wèi)士，相比飛機(jī)來(lái)說(shuō)，速度差不多而且更加安全，性價(jià)比也還可以。
但是，似乎隨著高鐵市場(chǎng)份額的擴(kuò)大以及國(guó)內(nèi)高鐵的普及，很多地方的高鐵價(jià)格已經(jīng)不再親民了。
今天筆者要談?wù)剰V東的一條堪稱奇葩的高鐵線，人送“水魚號(hào)”，只因票價(jià)昂貴卻還任由人宰割。這條高鐵線路未運(yùn)營(yíng)前就備受爭(zhēng)議，這條粵西高鐵，先說(shuō)說(shuō)從廣州到湛江吧，線路全長(zhǎng)400多公里，它的票價(jià)在200元左右，要知道廣州到桂林600多公里，可票價(jià)也就百來(lái)元，比湛江多了200公里卻少花100元，換作誰(shuí)都得吐槽的。
畢竟路程長(zhǎng)肯定跟收費(fèi)多掛鉤的，雖說(shuō)廣湛高鐵受眾群體顯著的為學(xué)生，兩地來(lái)往不需2個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，加上促進(jìn)粵東-粵西以及整個(gè)珠三角的發(fā)展，也標(biāo)志著粵西地區(qū)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，減少?gòu)V東地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡，但這票價(jià)對(duì)于粵西**來(lái)說(shuō)，真的接受不了！
不過(guò)高鐵票價(jià)是由**規(guī)定的，并非個(gè)人意愿胡亂收取，對(duì)于高鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，并不是單純考慮按照距離遠(yuǎn)近收費(fèi)的，還看重整條線路的均值，也就有了一般遠(yuǎn)點(diǎn)的高鐵票價(jià)便宜，近點(diǎn)的高鐵票價(jià)反而更貴一說(shuō)。可是很多網(wǎng)友對(duì)于這種解釋，表面上還是很難接受的，對(duì)此條線路收費(fèi)爭(zhēng)議仍在進(jìn)行。
南深為什么失敗
南深為什么失??？答：前段時(shí)間在網(wǎng)友中間引發(fā)熱議的南深高鐵玉林以東線路問題，隨著**發(fā)改委**出臺(tái)的大灣區(qū)鐵路規(guī)劃方案也終于塵埃落定，結(jié)果還是非常令人意外的：此次保留了容縣、岑溪線路，廣東信宜市確定出局了，而廣西的東融大通道“南玉深高鐵”也成為了歷史，也就是說(shuō)原規(guī)劃的南深高鐵廣東段只以聯(lián)絡(luò)線的形式修建，其終點(diǎn)也不再是深圳，而是只到肇慶市附近的佛山高明新干線機(jī)場(chǎng)。1，廣西努力的東融大通道雖然實(shí)現(xiàn)，卻還是被廣東打了個(gè)折扣。
遺憾的是東南部人口和產(chǎn)業(yè)大市玉林市，一直沒有一條通往廣東的大通道，這也是廣西發(fā)展的一塊巨大的短板，廣西規(guī)劃的“南玉深”高鐵就是打破阻礙全力東融的舉措，可惜的是原規(guī)劃廣東段路線只以廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線的形式修建，其終點(diǎn)也不再是深圳，這不得不說(shuō)是廣東給廣西打了一個(gè)折扣，令人遺憾。
2、南深高鐵變成“南廣二線”后將對(duì)廣西和廣東沿線城市產(chǎn)生什么影響？南深高鐵雖然經(jīng)歷了變化巨大，甚至已經(jīng)成為了歷史，沿線城市的朋友可能會(huì)有些失落。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，其影響還是小的，關(guān)鍵是大局不變，這條高鐵的檔次和等級(jí)還是**的，即時(shí)速350的高鐵，雖然未能直達(dá)深圳，保留了遺憾，對(duì)接直達(dá)廣州還是沒有問題的。將來(lái)仍然是廣西的**條時(shí)速350的高鐵，相信未來(lái)仍然可以大大促進(jìn)南寧和玉林市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，圓滿完成廣西東融的戰(zhàn)略使命。3、廣東對(duì)接廣西東融的積極性不高，透露出廣東城市之間怎樣的博弈？就在不久前廣西方面就發(fā)布了南深高鐵玉林至珠三角機(jī)場(chǎng)段納入粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的消息。
不到一個(gè)月，南深高鐵就發(fā)生了巨大的改變，這說(shuō)明了廣東方面在對(duì)接廣西東融的積極性不高，期間透露出廣東城市之間怎樣的博弈呢？其原因可能為1，廣東希望減輕珠三角核心區(qū)交通對(duì)接和**建設(shè)的壓力。2，對(duì)南玉鐵路客流量和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的信心不足，其認(rèn)為會(huì)稀釋現(xiàn)有的南廣高鐵客流、其自身經(jīng)濟(jì)性不高。3.涉及到廣州市與深圳市之間的城市競(jìng)爭(zhēng)，原規(guī)劃線路的終點(diǎn)站是深圳無(wú)疑是對(duì)珠三角西南部沿線城市特別是深圳市的利好，而此次規(guī)劃的改變，可以說(shuō)是廣州對(duì)深圳的一次“截胡”期間的博弈還是很耐人尋味的。
廣湛高鐵首座鋼桁梁主體工程完工，這對(duì)輻射區(qū)的經(jīng)濟(jì)有什么影響？
廣湛高鐵是廣東省近幾年來(lái)投資項(xiàng)目**的高鐵工程，全長(zhǎng)400多公里。從廣州站牽引而出，途經(jīng)佛山、湛江等市，最終的目的站是湛江北站。
2022年7月19日，96米的鋼梁的拖拉到位，不僅標(biāo)志著這一路線主體工程的完工，而且該項(xiàng)目的施工建設(shè)也有了突破性的進(jìn)展，這一線路的建設(shè)對(duì)于輻射區(qū)的居民而言具有很大的輻射作用。
交通一直以來(lái)都是民生根本，能夠促進(jìn)**的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而高鐵的建設(shè)，不僅將物流信息以及**的時(shí)空距離大大的縮減了，而且也能夠促進(jìn)不同地區(qū)之間的文化與經(jīng)濟(jì)的交流，這對(duì)政治、文化以及經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。此外，高鐵經(jīng)濟(jì)還能促進(jìn)其輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的演化，加快該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)該區(qū)域交通**的建設(shè)和完善，進(jìn)而起到聯(lián)動(dòng)的發(fā)展作用。
盡管從宏觀上講，高鐵的建設(shè)對(duì)原先的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間造成了一定的破壞性，但是在高鐵的發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中也對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)和資源進(jìn)行了重新配置和整合，實(shí)現(xiàn)了高度平衡，在一定程度上促進(jìn)了輻射區(qū)域空間格局的演化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
而以高鐵站為中心向周邊區(qū)域的輻射，也形成了很多的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，這些區(qū)域能夠依賴高鐵路線形成一個(gè)密不可分的經(jīng)濟(jì)紐帶，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展步伐。用這些人力資源和高鐵技術(shù)等，能夠逐漸形成一個(gè)區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏揭灿辛嗣黠@的提高。
很多城市在建設(shè)完高鐵之后，都會(huì)衍生出一些比較新型的產(chǎn)業(yè)，而這些新型產(chǎn)業(yè)也能夠在一定時(shí)間內(nèi)吸引各行各業(yè)的投資者的目光，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)輻射區(qū)域的發(fā)展。
此外，高鐵的投運(yùn)和建設(shè)都離不開信息技術(shù)的應(yīng)用，而這一信息技術(shù)也讓高鐵與沿線區(qū)域的交**生了很大的變化，通過(guò)借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息交流和跨區(qū)域的發(fā)展，有效的提高了溝通的效率，也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
