飛機(jī)在降落前需要減速，速度這么慢，為何卻不會(huì)掉下來呢？
飛機(jī)在降落前需要減速，速度這么慢，為何卻不會(huì)掉下來呢？
飛機(jī)的飛行分為起飛和降落，其中飛機(jī)著陸時(shí)速度不是很快，不怕掉下來嗎?在飛機(jī)的飛行中有一種東西叫做失速，而失速通常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下降。在飛行中，飛機(jī)之所以能保持在空中，是因?yàn)榭諝馀c機(jī)翼相互作用，產(chǎn)生了使飛機(jī)保持在空中的升力。
這個(gè)升力平衡了飛機(jī)的重力，使飛機(jī)穩(wěn)定地移動(dòng)。
如果飛機(jī)飛行不平穩(wěn)，但有一點(diǎn)傾斜，有一點(diǎn)從地平線上的角度，那么升力就會(huì)增加，盡管阻力也會(huì)增加。在正常范圍內(nèi)，直角有利于飛行器的飛行，不會(huì)墜落。超過這個(gè)點(diǎn)，飛機(jī)的升力就停止上升，變得非常小，重力可能無法抵消它，這種現(xiàn)象被稱為失速。不用說，沒有足夠的升力，飛機(jī)當(dāng)然會(huì)墜落。
這也解釋了為什么飛機(jī)飛行緩慢卻沒有墜落百科，因?yàn)橹灰３肿銐虻纳?，在正常范圍?nèi)，飛機(jī)就不會(huì)墜落。
飛機(jī)的速度確實(shí)與升力有關(guān)，但還有其他原因。例如，飛機(jī)機(jī)翼的大小也會(huì)在一定程度上影響升力。
機(jī)翼稍大一些，升力會(huì)增加，這樣飛機(jī)即使飛得不是很快也能飛起來。在飛機(jī)著陸時(shí)，速度必須要低，這關(guān)系到飛機(jī)本身的性能，飛機(jī)的耐久性要求要降低速度，確保飛機(jī)沒有損壞，也要安全著陸。它飛得太快了，飛機(jī)可能有危險(xiǎn)。
雖然速度的降低導(dǎo)致升力的降低，但是可以改變飛機(jī)的形狀以補(bǔ)償這種升力，因此沒有下降的問題。
總之，飛機(jī)著陸時(shí)速度不是很快，飛機(jī)也不會(huì)墜落。原因是，當(dāng)速度降低時(shí)，平衡于飛機(jī)重力的升力會(huì)降低，但只要沒有失速，飛機(jī)就不會(huì)墜落。
也可以通過改變機(jī)翼的尺寸來調(diào)整升力，只要設(shè)計(jì)出更大的機(jī)翼也能滿足升力要求。
請(qǐng)問飛機(jī)剛起飛不久就會(huì)感覺往下掉，是什么原因
首先要告訴你的是，飛機(jī)起飛爬升的方式不是一條直線向斜上方飛行的，而是以爬升——平飛——爬升——平飛這種階梯狀的方式提升高度的。高中物理就學(xué)過，物體改變?cè)械倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必然需要外力的作用，此時(shí)飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生向下的加速度，人會(huì)有失重的感覺，其實(shí)并不是飛機(jī)往下降，而是飛機(jī)從爬升狀態(tài)轉(zhuǎn)為平飛的過程。
這么說有點(diǎn)復(fù)雜，你可以類比人在坐電梯，上升到某一層以后會(huì)開始減速，此時(shí)你就會(huì)感覺到輕微的失重。
其實(shí)是一個(gè)道理，都是垂直方向的速度減小了，但是并不等于下降了。
客機(jī)是怎么樣下降高度的？
飛機(jī)下降高度它并不是以減少升力的方式來下降高度。通常情況下，客機(jī)會(huì)通過兩種方式下降，一種是保持一定速度下降，另一種是將開始下降地點(diǎn)和下降目標(biāo)地點(diǎn)連成一條線，這種直線飛行也被稱為下降航路。
飛機(jī)為什么會(huì)落下來。
過飛機(jī)或者看到過飛機(jī)升降的人就會(huì)有這樣的感覺，飛機(jī)在下降的過程中會(huì)有一段速度很慢的時(shí)候，很多人都會(huì)覺得奇怪速度那么慢飛機(jī)還能被控制得那么好，飛機(jī)為什么不會(huì)掉下來的原因就讓小編給你們說說。飛機(jī)能夠飛上天空其實(shí)跟氣流有著很大的關(guān)系，一個(gè)穩(wěn)定的氣流在能夠給飛機(jī)提供一個(gè)好的飛行條件。
飛機(jī)在空中的時(shí)候就會(huì)有空氣在機(jī)翼的周圍，而這個(gè)時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候這個(gè)升力就會(huì)跟自身重力相抵消以便飛機(jī)能夠呈現(xiàn)出一種飛行在空中的狀態(tài)。
而飛機(jī)在下降的過程中那個(gè)升力如果沒有低于一個(gè)極限值的話那么飛機(jī)是不會(huì)墜落的。飛機(jī)上面有一個(gè)重要的部分就是襟翼，這個(gè)部件是在機(jī)翼上面的一個(gè)可以活動(dòng)的翼面，而且這個(gè)構(gòu)造能夠改變翼剖面的弧度從而來改變升力，這個(gè)部件對(duì)于飛機(jī)的速度有一個(gè)很好的調(diào)節(jié)作用，所以飛機(jī)會(huì)保持一個(gè)比較穩(wěn)定的飛行。飛機(jī)下降時(shí)保持低速會(huì)讓飛機(jī)上的某個(gè)系統(tǒng)的承受力保持在一個(gè)范圍之內(nèi)，一旦超出這個(gè)范圍，不嚴(yán)重的后果就是飛機(jī)的起落架就會(huì)遭受損傷，但是要是嚴(yán)重一點(diǎn)那個(gè)后果真的是我們不能想的。所以飛機(jī)在制造的時(shí)候都會(huì)根據(jù)它的配置來規(guī)定**的降落速度。
飛機(jī)在空中平穩(wěn)飛行的時(shí)候就會(huì)有一個(gè)為0的迎角，然而在飛機(jī)下降的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)夾角，當(dāng)夾角變大時(shí)，阻力就會(huì)影響升力，升力要是過于小飛機(jī)就不能夠平穩(wěn)飛行了，這個(gè)時(shí)候就會(huì)有一個(gè)失速的狀態(tài)，所以就需要飛行員去操縱飛機(jī)以便將阻力影響的升力降低情況得到一個(gè)很好的調(diào)節(jié)，就是實(shí)行所謂的降速了，這樣飛機(jī)就會(huì)不會(huì)降落了。飛機(jī)無論是在起飛還是降落都需要有一個(gè)很好的控制，當(dāng)然飛機(jī)的自身情況是一個(gè)因素，物理因素也是一個(gè)因素，當(dāng)然我們不能夠忽視飛行員的存在。
飛機(jī)下降是一層一層掉下來的？
能詳細(xì)點(diǎn)嗎，是說飛機(jī)下降是一層一層掉下來的？
我作為一個(gè)民航愛好者可以這樣回答你：
飛機(jī)可以說是一層一層掉下來的，比如到五邊進(jìn)近要到多少高度，這樣為一個(gè)階段
每個(gè)飛機(jī)有不同的特點(diǎn)，比如你說的737，也有733~739，現(xiàn)在也有737MAX，所以要說明是哪種機(jī)型
所有飛機(jī)（除戰(zhàn)斗機(jī)外）都是緩慢下降的，只是你感覺不同，737作為一個(gè)中短程飛機(jī)，飛行高度較低，所以降落的時(shí)間較短，但比如777，A350這些中遠(yuǎn)程機(jī)就是飛的高度比較高，大多都是遠(yuǎn)程航線或者國際航線，所以高度較高（剛剛說了），降落（得dei）提前，所以你覺得比較快下降
民航飛機(jī)降落時(shí)是大幅度擺動(dòng)尾翼（又分垂直尾翼和水平尾翼，這里不說那么詳細(xì)了）來進(jìn)行降落的，通俗點(diǎn)就是左右擺動(dòng)慢慢下降
還有你說的什么進(jìn)入跑道不停下直接加大油門起步，你說的是起飛嗎？如果是的話，說明你運(yùn)氣好，前面沒飛機(jī)排隊(duì)，但是停頓還是有的，也許是不明顯，你沒感覺到
如果你說的是降落的話，也很正常，你降落了后低于一定速度就可以放開剎車，滑行到滑行道，然后去指定停機(jī)位或廊橋
完全手打，有用請(qǐng)采納
