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小米怎么設(shè)置高鐵乘車提醒

可以在智慧助手，今天>頭像>設(shè)置>添加事項(xiàng)中設(shè)置高鐵乘車提醒。
在支付寶、12306等平臺(tái)購買火車票后，負(fù)一屏可以自動(dòng)生成行程提醒。

更新到**版的智慧助手，今天頭像發(fā)現(xiàn)必備添加掌上高鐵服務(wù)。

更多服務(wù)必備添加掌上高鐵服務(wù)。打開“掌上高鐵”快應(yīng)用，用12306賬號(hào)登錄后就可以看到自己的行程，同時(shí)負(fù)一屏就可以自動(dòng)生成行程信息。

高鐵提醒：
**步就是去哪里查看智能情景消息，手機(jī)都有一個(gè)主頁面，也就是點(diǎn)擊Home鍵然后顯示的那個(gè)頁面，在該頁面繼續(xù)向右滑動(dòng)即可打開情景智能窗口了。從窗口可以看出，目前系統(tǒng)提示的是停車的時(shí)長(zhǎng)，點(diǎn)擊右側(cè)的“更多”還可以查看其他信息。

如果有些提示用處不大，那么點(diǎn)擊右側(cè)的三點(diǎn)圖標(biāo)，我們可以選擇將其“移除”或者取消訂閱。相反的，如果有些提示對(duì)我們有用，但是沒有開啟，那么就要手動(dòng)進(jìn)入打開了，返回到情景智能首頁，然后點(diǎn)擊左上角頭像logo，然后在我的頁面點(diǎn)擊情景智能。
這樣我們可以看到所有功能，只需勾選每個(gè)功能右側(cè)的選框就會(huì)開啟，不過并非開啟以后就萬事大吉了，有些還需要綁定手機(jī)號(hào)或者身份證號(hào)碼才可以。

小米4c的高鐵模式在哪里？怎么用，我都沒有找到

默認(rèn)開啟的，有個(gè)鬼用。下面我們來談?wù)勑∶?c一個(gè)4G終端設(shè)備，或者叫做手機(jī)，它的無線電頻率是由基帶決定的，而基帶是由處理器決定的，如果小米能在射頻模塊層面上解決多普勒效應(yīng)，那么采用同一處理器的所有手機(jī)都應(yīng)該支持這一功能。

根據(jù)小米和雷軍本人的微博，小米4c采用的是高通驍龍808處理器。

這種處理器是驍龍去年底推出的一款4G全網(wǎng)通處理器，目前采用此處理器的手機(jī)包括LG旗艦G4、摩托羅拉Moto X Style、錘子T2、微軟Lumia950和即將上市的LG Nexus 5X。有意思的是這幾種手機(jī)在宣傳中都沒有提到自己支持“高鐵模式”。而且高通官網(wǎng)上并沒有提出高通研發(fā)了此類技術(shù)（高通一向喜歡高調(diào)宣傳新技術(shù)）。因此，我們可以認(rèn)定，驍龍808這款處理器并不能解決多普勒效應(yīng)。

如果硬件不能解決問題，那只能軟件解決了。但是軟件并不能改變無線電模塊的發(fā)射頻率——因?yàn)樾∶资謾C(jī)不是SDR電臺(tái)。那軟件可以改變什么？看到雷軍微博中那句“基站切換失敗率降低約90%”我突然明白了：不切換就不會(huì)切換失敗了。

通過公開資料，我的一位同事推測(cè)小米的“高鐵模式”是通過軟件，讓信號(hào)質(zhì)量即使處于一個(gè)非常低的狀態(tài)時(shí)，仍然不切換小區(qū)，讓用戶在極低的速率下保持連接，以達(dá)到“不斷網(wǎng)”的宣傳目標(biāo)。不管技術(shù)上有沒有革新，也不管軟件作沒**，只要雷軍這條微博發(fā)出來，以后用戶乘坐高鐵使用小米4c時(shí)，如果**好，用戶會(huì)說小米手機(jī)好，而**不好，用戶會(huì)罵運(yùn)營(yíng)商。這是教科書式的一次宣傳。

在我為了寫本文查閱資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一篇叫《偽專家遭打臉，工程師科普小米手機(jī)4c高鐵模式》的文章，此文對(duì)通信界的質(zhì)疑做出了反擊，然而文中大部分篇幅都是在介紹為什么高鐵上信號(hào)不好，只有**三行提到了“高鐵模式”，而且也沒有給出原理。結(jié)論：小米“高鐵模式”的誠(chéng)意還不如360“孕婦模式”。

小米4C的高鐵模式到底是個(gè)什么鬼

【本文原載于C114**通信網(wǎng)，作者為本人，發(fā)表日期2015年9月24日】C114訊 9月24日消息（張宇鋒）近日，雷軍一直在其微博上為小米4c造勢(shì)。在他介紹小米4c新功能的微博中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的新功能——高鐵模式。

看到這個(gè)微博，我心理的想法和圖中評(píng)論區(qū)的@loneizhao前輩一樣，抹淚飄過…… 下面我先簡(jiǎn)單介紹一下手機(jī) 在高鐵上為什么不好上網(wǎng)。

舉個(gè)栗子：一輛車高速向你的方向駛來時(shí)，你會(huì)感覺到車的聲音越來越尖銳;開過你的位置并高速駛離的時(shí)候，你會(huì)感覺到車的聲音越來越低沉。根據(jù)初中的物理知識(shí)我們可以知道，音調(diào)是人對(duì)聲音頻率的主觀感受。所以，車駛向你的時(shí)候，聲音的頻率是在升高，而駛離時(shí)聲音頻率則是在降低。但是司機(jī)在車內(nèi)不會(huì)有這種感覺，這是因?yàn)橐粼矗ㄆ嚕┑恼駝?dòng)頻率并沒有改變。

物理上對(duì)這種波源與觀測(cè)者位置發(fā)生變化時(shí)頻率隨之改變的現(xiàn)象稱作“多普勒效應(yīng)”。由于無線電也是一種波（電磁波），所以無線電通信中也會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)。同一頻率下，移動(dòng) 速度越大，多普勒效應(yīng)造成的頻率偏移越大，無線通信越不穩(wěn)定。

也就是說，在時(shí)速350的高鐵上可能沒法上網(wǎng)，但是在時(shí)速300或者250的高鐵上還是可以在低速率下使用的。（感謝盛**部長(zhǎng)為高鐵 ** 優(yōu)化做出的巨大貢獻(xiàn)。）目前高鐵附近的**優(yōu)化以增加基站密度為主要方式，然而成效有限。

最有效的方式應(yīng)該是在車輛上安裝直放站，通過微波鏈路與運(yùn)營(yíng)商傳輸網(wǎng)連接，這樣可以徹底解決多普勒效應(yīng)造成的頻率偏移;但這涉及到幾個(gè)問題，**，鐵路對(duì)于這種解決方式持何種態(tài)度暫不明朗，第二，安裝方案需要車輛制造廠商設(shè)計(jì)，第三，長(zhǎng)途列車會(huì)橫跨若干省份，目前三大運(yùn)營(yíng)商各省公司處于各自為政的狀態(tài)，不同省份的微波傳輸采用的是不同型號(hào)甚至不同品牌的設(shè)備，列車上安裝的微波鏈路可能在部分省份不可用。所以目前高鐵沿線**優(yōu)化仍以砸錢加基站為主。下面我們來談?wù)勑∶?c。

一個(gè) 4G 終端設(shè)備——或者叫做手機(jī)——的無線電頻率是由基帶決定的，而基帶是由處理器決定的，如果小米能在射頻模塊層面上解決多普勒效應(yīng)，那么采用同一處理器的所有手機(jī)都應(yīng)該支持這一功能。根據(jù)小米和雷軍本人的微博，小米4c采用的是高通驍龍808處理器。這種處理器是驍龍去年底推出的一款4G全網(wǎng)通處理器，目前采用此處理器的手機(jī)包括 LG 旗艦G4、摩托羅拉 Moto X Style、錘子T2、微軟 Lumia950和即將上市的LG Nexus 5X。有意思的是這幾種手機(jī)在宣傳中都沒有提到自己支持“高鐵模式”。

而且高通官網(wǎng)上并沒有提出高通研發(fā)了此類技術(shù)（高通一向喜歡高調(diào)宣傳新技術(shù)）。因此，我們可以認(rèn)定，驍龍808這款處理器并不能解決多普勒效應(yīng)。如果硬件不能解決問題，那只能軟件解決了。但是軟件并不能改變無線電模塊的發(fā)射頻率——因?yàn)樾∶资謾C(jī)不是 SDR 電臺(tái)。

那軟件可以改變什么？看到雷軍微博中那句“基站切換失敗率降低約90%”我突然明白了：不切換就不會(huì)切換失敗了。通過公開資料，我的一位同事推測(cè)小米的“高鐵模式”是通過軟件，讓信號(hào)質(zhì)量即使處于一個(gè)非常低的狀態(tài)時(shí)，仍然不切換小區(qū)，讓用戶在極低的速率下保持連接，以達(dá)到“不斷網(wǎng)”的宣傳目標(biāo)。不管技術(shù)上有沒有革新，也不管軟件作沒**，只要雷軍這條微博發(fā)出來，以后用戶乘坐高鐵使用小米4c時(shí)，如果**好，用戶會(huì)說小米手機(jī)好，而**不好，用戶會(huì)罵運(yùn)營(yíng)商。這是教科書式的一次宣傳。

在我為了寫本文查閱資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一篇叫《偽專家遭打臉，工程師科普小米手機(jī)4c高鐵模式》的文章，此文對(duì)通信界的質(zhì)疑做出了反擊，然而文中大部分篇幅都是在介紹為什么高鐵上信號(hào)不好，只有**三行提到了“高鐵模式”，而且也沒有給出原理。更有意思的是，在這篇文章的網(wǎng)頁上點(diǎn)擊作者“極客鏢局”進(jìn)入作者主頁后，我發(fā)現(xiàn)這位作者寫的所有文章都是在夸小米、踩其它品牌，因此我個(gè)人認(rèn)為該文章的實(shí)為小米公司所發(fā)。結(jié)論：小米“高鐵模式”的誠(chéng)意還不如360“孕婦模式百科”。