國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是多少?

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是多少?

大家所關(guān)注的“國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是多少?”下面我來(lái)為大家進(jìn)行講解：看新車貼的《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》登錄一個(gè)**網(wǎng)站：機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)，輸入車型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，查詢就可以了。記住一點(diǎn)，這個(gè)只適用于新車的查詢：1、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是**第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等;2、通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn);3、我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一年一個(gè)臺(tái)階：2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn);2005年12月30日，北京實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，之前已上市并通過(guò)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型可延遲1年安裝OBD。

汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó)4是什么

四排放標(biāo)準(zhǔn)是**第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO百科（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
為了抑制汽車排放有害氣體的產(chǎn)生，并促使相關(guān)廠商注重產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)，已有許多**制定了相關(guān)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)際主流的有歐、美、日三大體系)其中應(yīng)用最為廣泛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此基礎(chǔ)上推出了更適合國(guó)情的國(guó)標(biāo)。

當(dāng)前國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的車型都要滿足國(guó)Ⅲ或國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體(EEC)就是當(dāng)前的歐盟(EU)。
其中排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可的，而排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ一直至今。不過(guò)隨著SUV車型的興起和機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，歐洲Ⅴ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)提到議事日程上來(lái)。

而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)明顯針對(duì)大排量SUV、7座以上商務(wù)車以及柴油乘用車等等。
那么這套歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣制定的呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)，它就是一個(gè)對(duì)汽車常見(jiàn)排放物:HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制規(guī)定。

擴(kuò)展資料
其中歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。

同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車)兩類。
輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。

其實(shí)我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ等)就是根據(jù)歐Ⅲ、歐Ⅳ而來(lái)，要求數(shù)值也基本相同。但不同的是，引入或在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新車必須安裝一個(gè)叫OBD的車載自診斷系統(tǒng)。什么是OBD呢?該系統(tǒng)特點(diǎn)在于對(duì)排放的檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多。

在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，所以實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。

機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。因而從這個(gè)層面說(shuō)可以認(rèn)為國(guó)標(biāo)比歐標(biāo)更嚴(yán)格。

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是什么？

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是**第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。以北京為例：1、大于3.5噸的柴油車：北京在2009年11月起對(duì)全市輕型汽油車、公交、環(huán)衛(wèi)、郵政系統(tǒng)的柴油車提前實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上2011年1月1日起所有大于3.5噸的柴油車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、小于3.5噸的柴油車：2011年7月1日起所有小于3.5噸的柴油車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)確保所有新機(jī)動(dòng)車上牌全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合年檢環(huán)節(jié)發(fā)放全國(guó)統(tǒng)一的綠色及**環(huán)保標(biāo)志并逐步擴(kuò)大對(duì)**環(huán)保標(biāo)志車輛的限行工作。