海南為什么不建跨海大橋

海南為什么不建跨海大橋

1.海南與廣東省之間的瓊州海峽是交通要塞,平時經(jīng)常有大型貨船經(jīng)過瓊州海峽,不利于修橋;2.海上的風浪也會對過往車輛的安全行駛產(chǎn)生不良影響;3.跨海大橋建設(shè)難度很大,瓊州海峽經(jīng)常有臺風,有時不確定因素很多。這樣的氣候環(huán)境對大橋的建設(shè)更是難上加難。瓊州海峽經(jīng)常有大風和強對流天氣。

如果建造一座吊橋在臺風天通過,那將會非常危險。

如果臺風天禁止通行,跨海大橋利用率不高。目前從大陸去海南島只有兩種方式:坐飛機和坐輪渡。瓊州海峽是中國的黃金水道,海面寬度已經(jīng)很窄。如果修建跨海大橋,無異于扼住瓊州海峽,必然會對海峽的通航能力造成極大的阻礙。海南島有黎族、苗族和**等少數(shù)民族,至今還保留著許多淳樸的民俗和生活習(xí)慣,使海南 其社會功能獨特而豐富多彩,具有獨特的旅游價值。

海南島生長著大量的熱帶作物,極大地豐富了自然景觀。游客到島上不僅可以欣賞熱帶田園風光,增長見識,還可以品嘗熱帶水果。

海南為什么不建跨海大橋?

接下來我就詳細說說這三種多少錢。1.純度假。

如果選擇三亞灣的酒店,每天住酒店,在酒店周圍吃吃喝喝,然后去免稅店消費。

這樣酒店每天500-1000元/晚,餐飲每天200左右(保證海鮮好吃辣,收拾干凈)。至于免稅店,就看你有多豪華了!每天打車到100元(這里,如果是純節(jié)假日,打車,或者網(wǎng)上叫車。就我個人而言,我不。我認為沒有必要租車。

)兩個人在三亞灣玩了一個星期??偨Y(jié)5500-9000。當然它 更別致,因為是我做的。下圖是我低估的時候在亞龍灣的酒店躲了一個星期。

我一個人住在五星級酒店。敢問你心里的陰影面積有多大!哈哈(三亞四星五星級酒店中只有三亞灣的酒店最便宜。想了解大東海和亞龍灣的酒店,可以私信我)2。來旅游。

一周后 在美國旅行,你可以放松和參觀三亞的所有景點,沒有壓力或旅行疲勞。建議在這里租車,然后在平臺買票,兩個人每天租車(正規(guī)公司)180元/天左右,因為三亞的路好,車好開。只要不是旺季,很少堵車。

當然,除了三亞灣和市區(qū),其他灣區(qū)在旺季都不會堵。按照兩人每天兩個景點,含餐,每天600-800元左右。而不是跟團觀光,只需要付門票,沒有其他消費。不存在被宰的可能!當然,如果把這七天中的四天海灣八景都算上,基本上就玩得很開心了。

有些景點也差不多。你只能參觀一個,所以你不 I don’我不必去拜訪所有的人。酒店選擇景點附近的民俗玩,干凈衛(wèi)生清新,每天200-300左右。本周 總結(jié)就是5500-6500。

如果你存了一些錢,你就不會#39;我不需要每天都吃海鮮。有很多地方特色。我只是沒有。起初我不喜歡吃,但現(xiàn)在我每天都吃。只要你找到正確的地方,它 it’真的很好!3.蜜月時帶上婚紗。蜜月酒店要選擇好一點的,每天1200-2000左右。

算算,15000-20000,吃喝肯定很爽?;榧喺湛梢赃x擇影樓套餐。你可以選擇你當?shù)氐墓ぷ魇疫M行包價旅游,但是你住的地方是工作室包價旅游,所以你可以 不要自己選擇。

也許更糟。我知道的大概有一半在15000左右。去三亞旅游多少錢,因人而異,可以根據(jù)自己的預(yù)算來決定。

有錢的人會多花錢,沒錢的人會看花。讓我告訴你一些事情。我們會在2018年3月去。

海南到廣東僅9公里,為什么不造一座跨海大橋?

眾所周知,海南是中國一個非常特殊的島嶼。每個想去海南或者海南的人都想坐飛機來大陸,但實際上上海離廣東只有9公里,所以建橋似乎方便很多。為什么不建一座跨海大橋?第一,海上造橋非常困難,海上浪多。第二,修建跨海大橋非常昂貴,不劃算。

第一,項目難度大

雖然現(xiàn)在中國的制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展的很好了,但是中國作為基建狂人,會在很多地方造橋修路。

但是這幾年珠港澳大橋建成后,很多網(wǎng)友會看到,像海峽中部這樣的海域非常復(fù)雜,比珠港澳大橋還要難建。

而且海南是多風地區(qū),靠近海岸,所以每年臺風多,海上浪多,施工難度更大,安全隱患多。

第二,成本高

雖然從海南到廣東只有9公里,但是修建跨海大橋的難度很大。這幾年之所以沒有人開工,是因為建議修建跨海大橋至少要花費數(shù)千億美元。這時候資金來源就成了大問題。是海南的還是廣東的?所以這個問題也很糾結(jié)。雖然跨海大橋的建立對海南非常有利 隨著經(jīng)濟的發(fā)展,海南的財政收入也隨之增加。我負擔不起這座跨海大橋的高昂費用。之所以要建珠港澳大橋,是因為廣東的財政收入比較豐厚,所以海南一直制約廣東建設(shè)跨海大橋的重要原因是建橋成本太高,工程太龐大。無論哪種方案,成本和難度都成了大問題。

海南到廣東最近的地

方僅19公里,為什么至今都不建一座跨海大橋呢?

根據(jù)專家組發(fā)布的研究報告,如果要在廣東和海南之間修建跨海大橋,最好的地點是瓊州海峽。研究報告顯示,瓊州海峽南北相距較近,是最適合在沿海修建跨海大橋的地方。

瓊州海峽是廣東和海南之間距離最近的地方。

從北到南的平均寬度只有29公里,最近的寬度只有19公里。因此,專家組在研究報告中認為,在瓊州海峽修建跨海大橋是最經(jīng)濟的方案。

自20世紀90年代以來,該**已被多次提出。不幸的是,這項**尚未實施。

原因有很多。海南島在**發(fā)展戰(zhàn)略中非常重要。它是中國第一座“國際旅游島”,是中國重點開發(fā)的優(yōu)秀旅游景點。

因此,旅游業(yè)是海南的支柱產(chǎn)業(yè),生態(tài)戰(zhàn)略是海南的根本戰(zhàn)略。以旅游為核心是海南社會形成的共識。**在考察海南島時強調(diào),海南島是**的寶島,無論如何都不應(yīng)造成海南島的環(huán)境污染。

由于****的指示,海南島**不允許建立大型礦業(yè)企業(yè),工業(yè)企業(yè)的數(shù)量也被控制在很低的水平。因此,海南島與大陸之間沒有繁忙的工業(yè)物流,也沒有必要將礦產(chǎn)資源和工業(yè)產(chǎn)品從海南島運輸?shù)酱箨憽R虼?,修建跨海大橋的必要性大大降低?/p>

東太平洋持續(xù)吹來的熱風也導(dǎo)致受熱帶氣旋影響的地區(qū)比正常情況更偏南和偏西,因此海南是第一個受熱帶氣旋影響的地區(qū),導(dǎo)致臺風累積,并在2020年涌向海南。

這些原因?qū)⒔o瓊州海峽跨海大橋的建設(shè)帶來困難。目前,**-珠海-澳門大橋能夠抵御8級**和16級臺風,是世界上最嚴重的臺風。如果我們要建造瓊州海峽跨海大橋,我們必須具備抵御9級**和18級以上臺風的能力。

懸索橋和斜拉橋的物理極限很難達到。未來,隨著工程材料的升級,也許有一天可以做到這一點,但現(xiàn)在風險太大了。目前,越南仍在南海占據(jù)30個島礁;美國也喜歡來南海玩樂。考慮到國防安全和維護中國的九段線,我們的軍艦需要通過瓊州海峽直接保護我們的海洋權(quán)益。

跨海大橋一旦建成,就很容易受到攻擊。

廣東到海南只有短短的19公里,不造一座跨海大橋的原因是什么?

雖然我國是全世界基建最強的**,但是目前也不敢、更不允許在瓊州海峽建跨海大橋。海南到廣東的瓊州海峽最短距離是19.4公里,相對于我國現(xiàn)有的港珠澳大橋(55公里)并不算長,海峽兩邊居民也盼望著能有跨海大橋聯(lián)通兩岸,解決出行的問題。

21世紀初,**也曾對廣東到海南的粵海大橋做過方案評估,但是出于以下原因,方案被否決了。

一、建設(shè)難度巨大,深海暗流和臺風對工程施工影響極大
評估一所跨海大橋的建設(shè)不能單純以長度來評估,長度只是累積值,說白了就是費用的疊加。更為重要的是工程建設(shè)的難度。
港珠澳大橋是建設(shè)在沿岸淺海,水文條件和地質(zhì)條件相對比較簡單。但是即使是這樣,港珠澳大橋從一開始項目提出,到項目建成,一共耗時34年,可以說是漫長的過程。

更別說瓊州海峽復(fù)雜的水文地質(zhì)環(huán)境了。

反觀瓊州海峽,是連接北部灣和南海的主要通道,最深處高達44米,底下洋流涌動,建設(shè)樁柱太難了,現(xiàn)在的科技水平還沒解決這個問題。再加上該區(qū)域在每年的5-9月份,經(jīng)常會有臺風經(jīng)過,如果動工建設(shè),無疑是會經(jīng)常被逼停工的,況且即使建設(shè)好的那部分,也會被超強臺風破壞。

因此,建設(shè)工程難度巨大是工程評估初期被否定的原因。

二、耗資巨大,經(jīng)濟效益不明顯,營收回本遙遙無期

根據(jù)初步估計,要建設(shè)粵海大橋之前的投資1500億**幣,這是一個巨額數(shù)字,相當于??谑?019年的GDP產(chǎn)值。海南的經(jīng)濟并不算發(fā)達,與內(nèi)地的來往并沒有那么頻繁,如果建設(shè)一所跨海大橋,那么啥時候才能收回建設(shè)成本?還有維護成本呢?(據(jù)有關(guān)部門估算,每年維護成本約占總投資的7%)
不同于港珠澳大橋,連接的是我國最繁華的東部金融中心,往來頻繁。

據(jù)評估,即使這樣,港珠澳大橋也需要至少100年才能收回建設(shè)成本。

三、**臺風風險高,維護成本高,稍有不慎就會毀于一旦

前面我們已經(jīng)講過臺風對跨海大橋的影響,現(xiàn)在我們再說一下**。瓊州海峽附近出于東南沿海**帶中,小**時常有發(fā)生,一旦發(fā)生**,對大橋無疑是致命的。

耗資一千多億**幣建造的大橋,有可能毀于一旦。

四、影響航運通行,阻礙軍艦快速響應(yīng)

瓊州海峽是連接北部灣和南海的主要交通要道,往來船只頻繁,是世界上最繁榮的航運海峽之一。如果建設(shè)建設(shè)跨海大橋,支撐大橋的橋墩需要加高高出水面至少40米,而并不是每處都增加那么高,無疑給航運通行造成麻煩。一艘船經(jīng)過,還要繞道高出才能通過,也給大橋安全造成了威脅。

此外,現(xiàn)在國際形勢不容樂觀,如果建設(shè)有跨海大橋,無疑給我國軍艦調(diào)動通行造成巨大影響。在危險時刻,時間就是勝利,所以斷不可能在此建設(shè)一道欄桿。
雖然說不可能建設(shè)跨海大橋,但是據(jù)相關(guān)****,目前我國正在評估建設(shè)粵海隧道的可行性,從海底打通一條連接廣東和海南的路。

海南到廣東僅9公里,你知道為什么不造一座跨海大橋嗎?

因為瓊州海峽的水文條件太復(fù)雜了,以目前的造橋技術(shù)來看,壓根沒辦法完成。具體有哪些問題,接下來,我們仔細來看看。

1.瓊州海峽水深度
現(xiàn)在探明的瓊州海峽平均水深度是44米,按照3米一層樓來算,這個水深度差不多相當于15層樓,這個深度,對于我國的造橋公司來說,差不多已經(jīng)到極限深度了,因為港珠澳大橋都的平均水深度都沒這么高。

最重要的是,這還算平均水深度,根據(jù)目前探明的瓊州海峽最大的深度是114米,這也就嚴重超出我國造橋公司的極限了。有的人這時候會說,那繞過去不就行了?想多了,相關(guān)人員早就探測了,繞路也沒用,因為都是差不多的深度。

2.海洋環(huán)境影響
建造跨海大橋,最讓建造工程師擔心的問題就是海風了,因為海風會引起跨海大橋的震動,這個問題很嚴重的,就和**一樣??绾4髽蛞情L時間震動,很容易導(dǎo)致大橋結(jié)構(gòu)受損,然后更容易出現(xiàn)意外。

而且廣東海南兩地,在夏秋季的時候,臺風很多,而且大部分時候,臺風還是直擊海南的,跨海大橋就更危險了。瓊州海峽的海風情況比港珠澳大橋的情況還復(fù)雜,所以這也是一個大問題。
3.航道問題
瓊州海峽可以說是我國南方的黃金航道,很多運輸船和軍艦都在此經(jīng)過,更何況南部戰(zhàn)區(qū)海軍的體量還是我國海軍中最大的。

有的小聰明這時候肯定會說,那和港珠澳大橋一樣,多在橋下開幾個橋洞不就行了。想多了,首先,港珠澳大橋的路段并不是黃金水道,船只不多,也不大,而且港珠澳大橋路段海峽寬度還很大,所以才可以這么玩。但瓊州海峽不行,因為是黃金水道有很多大小船只通行,而且瓊州海峽的海峽寬度很小。

總的來說,就是這三個主要的問題,因為這三個問題有錢也不一定可以解決。所以瓊州海峽之間建一座跨海大橋在目前來說是不實際的。