學(xué)生時代的夢想：經(jīng)典寶馬3系E46，感受它的魅力
學(xué)生時代的夢想：經(jīng)典寶馬3系E46，感受它的魅力
說起寶馬E46，相信很多中國人都會把它當(dāng)成寶馬系列最經(jīng)典的車型，但是今天介紹的318i因為是L42.0發(fā)動機，所以并不是嚴格意義上最經(jīng)典的車型，325i會更讓人著迷。然而，作為許多人的信仰 即使是4缸的E46也是值得記住的。
讓 下面簡單介紹一下第四代3系的內(nèi)部代號E46。由寶馬自主設(shè)計的E46比前輩們更加動感時尚，內(nèi)飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設(shè)計風(fēng)格。
E46不再專注于提升動力性能，而是專注于減輕動力總成重量，增強車身剛性。這一代BMW3系列的車身剛性比E36提高了70%。但由于大量使用鋁制零件，不僅車身重量保持在合理范圍內(nèi)，前后重量比也達到了完美的503，336，050。車身前臉的設(shè)計看起來比現(xiàn)款3系更穩(wěn)重。車身整體尺寸不大，日常生活靈活停放方便。車身筆直的腰線很有運動感。從這個角度看起來很優(yōu)雅。原本正面褪色的logo，充滿了歲月的痕跡。后門經(jīng)典的霍夫曼角說明純寶馬血統(tǒng)比較普通，但是內(nèi)飾設(shè)計很棒。作為一輛車齡在15年左右的老車，車的整體狀況還是很不錯的，尤其是前車主對內(nèi)飾進行了徹底的打理。唯一不滿意的就是這個后排空間。為了控制，我們不得不犧牲后座的舒適性，所以我贏了 關(guān)于**控制器的配置就不贅述了。目前手套箱的空間還是沒有那么過時，但是多功能方向盤帶防炫目后視鏡的前窗控制的設(shè)計需要一點時間來適應(yīng)帶側(cè)氣囊的后排座椅。不得不說，在那個年代，寶馬 3系列配置真的很高，C柱上的后閱讀燈后備箱不大，后備箱開口不寬，但是深度還可以。但是現(xiàn)在6碟的CD機越來越難找了。
但是，我感覺CD聽起來比MP3文件更有感情。我想知道它是否 這是我的心理影響。后備箱內(nèi)錨定工具箱的設(shè)計，給人對后備箱燈光的駕駛體驗留下了很好的印象。作為一臺2.0自吸5AT ZF變速箱的動力匹配，日常行駛動力表現(xiàn)尚可。畢竟汽油車加速起步在開了很多次電車之后就沒那么印象深刻了。不過，這車真的很好玩。雖然很多人以E46為信仰，但是你開了之后就會知道這款車確實有自己的獨到之處，但是是否值得為之付出，還是需要你自己的判斷。
因為方向盤確實很重，但是因為懸架剛翻新過，感覺像新車，沒有老爺車因為橡膠件老化的松動感。 這真是一個好玩具。有條件可以拿一個散散心。只要環(huán)評通過，就 除了半年的第一次審判，有點麻煩。因為高溫是E46從娘胎里帶出來的，原車的硅油風(fēng)扇除了散熱效果一般，馬力消耗也比較大。另外溫控器也不好，所以十臺E46和九臺溫度都很高。
隔著屏幕都能感受到香氣 寶馬E46 Wagon
現(xiàn)在隨著汽車車型的不斷更新?lián)Q代，消費者的選擇性越來越強，往往很多人在買車的時候都很挑剔。其實在我看來，買車的時候堅持自己的喜好就好了?；旧宪囕v的質(zhì)量控制都差不多。在可以接受的范圍內(nèi)選擇自己喜歡的就好。
好車和爛車沒有區(qū)別。怎么知道是神車還是咸魚？相信這也是很多汽車玩家所堅持的。
對于旅行車控來說，眼前這款E46絕對是不可多得的尤物。寶馬E46，這是 超越感覺 可以說是大名鼎鼎，經(jīng)典的設(shè)計，50336050的前后重量比。即使是現(xiàn)在，它也無疑可以成為運動車型的標(biāo)桿，也是眾多Bimmers歷史上最經(jīng)典的3系之一。
不得不說，誕生于千年前夕的E46，真的可以稱得上是劃時代的產(chǎn)品，尤其是更稀有的Wagon版本。在很多旅行車愛好者心中，沒有什么比一輛高性能的旅行車更能讓人興奮的了，更別說寶馬3系了。
我們可以清晰的看到前臉升級了E46M3的影子，側(cè)翼子板上方的M3 logo有著強烈的競技氣息。即使它 這不是真正的M3，經(jīng)典的直六引擎足以讓你心跳加速。歲月沒有在這條E46公路上留下太多痕跡。車身被車主重新裝修過，顏色和內(nèi)飾方面整體保養(yǎng)的相當(dāng)不錯。
一套經(jīng)典的BBS輪轂可以說是相當(dāng)傳神，一輛老爺車必須搭配經(jīng)典輪轂才能體現(xiàn)魅力。BBS顯然很擅長這方面，美術(shù)設(shè)計絕對讓人過目難忘。藍色的STOPTECH制動卡鉗非常顯眼，前四個和后四個的組合非常激進。看似多余，但視覺效果很棒。
得益于扭牙的懸掛和排氣系統(tǒng)的升級，你開起來會覺得很舒服。即使車齡近20年，但從操控性和動力性能，以及人們可以 t stop可以深深的埋藏在你的心里。
如果說玩車是一種愛好，那么玩舊車就是一種感覺。
事實上，它 讓你的感情著陸真的不容易。能妥善保養(yǎng)，沒有經(jīng)歷過事故的車輛少之又少。找到自己滿意的地方需要很大的精力和運氣，更不要說修改了。但就是這樣的不舍和艱難，讓老爺車越來越發(fā)光。
修改列表
M3原廠前臉
BBSRSGT集線器
Stoptech前后大四活塞制動器
奧林斯扭曲齒減震器
超高速排氣
Z4方向盤
M3前后橋
M3微分
鳴謝：蘇州馬格努斯汽車制造廠
本文來自steam
車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬e46是哪一代3系
寶馬e 46是哪一代的3系？寶馬e 46是第四代寶馬3系汽車。說到寶馬3系，不能說E46是寶馬最典型的一代3系汽車。
這輛車不僅是國民最熟悉的一代汽車，也是國內(nèi)合資生產(chǎn)的第一輛汽車。
非常多寶馬車主留戀這輛車。 e46給我印象最深的是它的設(shè)計。 完美的機身比例和有適當(dāng)好處的機身尺寸給人留下的印象最深。在車身設(shè)計中，寶馬e 46使用50:50前后的平衡塊來減輕車身重量。
車輛底盤由鋁合金制成，設(shè)計精良，車身比例完美，使該車在那個時代成為了性能正確的家用汽車。雖然這輛車的年代相當(dāng)久遠，但在外觀方面，這輛車的外觀依然非常耐用，在內(nèi)飾方面，三系汽車的內(nèi)飾無論在制造技術(shù)方面還是材料方面都依然非常精致。e46這輛車在國內(nèi)推出了很多汽車，最常見的是四門版的汽車，敞篷車也相當(dāng)常見。
此外，該車還推出了雙門版硬頂車。 這輛車在國內(nèi)非常罕見。最后，我很榮幸為大家解釋。
我相信大家都有點了解寶馬e 46是哪一代的3系列。 我希望大家看到后能對你有所幫助。 如果你想了解更多其他汽車的知識，請關(guān)注本站的其他文章。
小編你不見面不離開哦。
寶馬又一經(jīng)典車型，3.2升直六發(fā)動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
在德系三大豪華品牌中，要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個以運動和操控為精神圖騰的汽車品牌，讓我們看到了它的強大之處。
而承載著寶馬靈魂的車型，我覺得還是3系。
從第一代3系 E21開始和第二代E30，它便向人們展示著它那靈活的操控和運動屬性，奠定了它在運動型車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，直到今天的3系 F30，它都是消費者們最喜愛的運動品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL，它更是寶馬序列中的經(jīng)典，它選用了3.2L 直六發(fā)動機和第二代SMG變速箱，4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經(jīng)典車型，3.2升直六發(fā)動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百寶馬3系，它可以算得上是世界上最受歡迎的運動車型之一，也是承載著寶馬運動和操控基因的靈魂車型。隨著時代的推移，它不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。
而在眾多系列中，要屬E46 M3 CSL最有收藏價值了，它采用3.2L 直列六缸發(fā)動機，前置后驅(qū)的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器，寶馬出品，搭載直六發(fā)動機，前置后驅(qū)+4.9秒破百寶馬M3 E46 CSL，它是寶馬M3的第三代車型，它加入了很多象征著性能和運動化的設(shè)計元素。首次應(yīng)用的雙波浪形的前大燈、標(biāo)志性的雙腎型進氣格柵，原創(chuàng)度很高;運動化的碳纖維前包圍和梯形的進氣口，極具侵略性。
車身采用雙門Coupe設(shè)計，流線型的車頂采用了大溜背式設(shè)計，兩個無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、后265/30的寬胎;車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板，再加上粗獷的尾燈，即便是放在今天，這種設(shè)計依然十分新潮尺寸方面，寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm，軸距2725mm，是一款雙門四座跑車，前排乘坐空間是寬敞，后排主要是放一些公文包、文件夾之類的，或者乘坐小孩內(nèi)飾采用了大面積輕量化的塑鋼材質(zhì)鋪陳，并加入了很多碳纖維面板的點綴，顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片，四聯(lián)式指針儀表，再加上符合人體工程學(xué)設(shè)計的擋把，營造出了十足的戰(zhàn)斗氣息動力方面，寶馬E46 M3 CSL搭載了一臺3.2L 直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率360匹馬力。傳動匹配了第二代SMG變速箱，前置后驅(qū)的方式有著更好的操控性。
性能方面，百公里提速4.9s，極速300km/。此外，它依舊保持了50：50的前后配重比，底盤采用大量的鋁合金打造，車身加入了大量輕量化的組件，整車配重減輕了10%，而堅固度也提高了70%，駕駛樂趣進一步提升點評：在性能車中，“大十匹不如輕十斤”始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經(jīng)典的一款，此外它還采用了很多輕量化的套件，再加上50：50的前后配重比、前置后驅(qū)的方式，讓它有著遠超同級別車型的駕駛樂趣。
對于這款經(jīng)典的寶馬E46 M3 CSL，你喜歡嗎本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這5款二十年的經(jīng)典老車，憑什么至今吸引無數(shù)車迷？
很多人都會把“等以后有錢了一定要買一輛車”這句話掛在嘴邊，但在現(xiàn)實生活卻讓我們一次次妥協(xié)。每當(dāng)在路上看到當(dāng)年自己的dream?car心中總會充滿回憶。
今天，我們就為大家盤點一下當(dāng)年的經(jīng)典車型，相信總有一款可以勾起你的回憶。
第5位：寶來R
寶來R的歷史使命在于，讓中國的年輕人第一次知道了，原來這就是原廠的高性能車。雖然它稱作寶來R，但它與大眾正統(tǒng)的R系列車型沒有太大關(guān)系。這輛車是由一汽-大眾用進口部件攢出來的車。
不過，這并不影響它在當(dāng)年帶給無數(shù)熱血小青年快樂。
這款車的發(fā)動機來自于第四代高爾夫GTI，搭載1.8T發(fā)動機，最大馬力180Ps。采用BBS代工的16英寸輪轂，但真?zhèn)螣o從考證。
寶來R在2005年上市，價格不菲辦齊差不多在30萬元左右，在那個年代買一臺帶著夸張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力。
當(dāng)然，這輛車除了性能不錯之外，還有一個通病，點火線圈特別愛壞。
第4位：?別克新世紀
說起別克新世紀，可能會觸動很多愛車人士的情懷。別克新世紀是1998年投入生產(chǎn)的，在當(dāng)時也是合資車里**的品牌。
而之所以這款車受歡迎，是因為別克新世紀作為一款美國車，卻非常符合中國人的審美，整個車看起來非常的寬大，在當(dāng)年國人認為這才是汽車該有的樣子。
但這臺車開起來真的不怎么樣，底盤綿軟無力、動力不值一提、車身還特別笨拙，但是同時油耗也非常大，差不多百公里油耗能夠達到15L。但這些缺點正是美系車的特點。
第3位：E46?3系
估計很多車迷朋友都聽過這樣一句關(guān)于寶馬3系的話：“E90之后再無3系”，而E46又被稱為3系的巔峰之作。寶馬E46其實就是第四代寶馬3系，而當(dāng)年的330ci車型絕對是寶馬粉的Dream?Car，該車裝備M54B30直列6缸發(fā)動機，馬力輸出達到231Ps，就算放在今天，也絕對這絕對是一臺性能機器。
當(dāng)年的寶馬3系后排也許還沒有現(xiàn)在的飛度大，但這才是真正的3系，只有它才真正對得起出色駕駛樂趣的形容詞。
但是，這并不代表現(xiàn)在的寶馬3系就不好，只不過當(dāng)年的3系更加的純粹，而現(xiàn)在的3系更加的均衡，可在保留一定駕駛樂趣的同時兼顧舒適性。
這對于大多數(shù)消費者來說，都算是一個進步。
第2位：EVO9
三菱公司于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer?Evo9，搭載經(jīng)典4g63T紅頭發(fā)動機，這是一款鑄鐵發(fā)動機，排量為2.0T，雖然原廠只有280馬力，但經(jīng)過改裝輕松可以達到400-500馬力，更有國外改裝案例達到1100馬力。
但隨著10代Evo的推出，采用鋁制發(fā)動機，改裝潛力和可玩性都沒有9代車型高。所以從9代evo之后就徹底沒有了失去底線的4G63、沒有夢幻一樣的四驅(qū)，沒有簡陋到可憐的內(nèi)飾，也沒有廂邁凱倫P1伸出中指的勇氣。
愛它，所以希望在世的每一輛EVO9，都能找到自己的歸屬。
第一位：NSR250?MC28
劉德華主演的《烈火戰(zhàn)車》在70、80后的摩托車生活中一定有著重要的地位，在那個年少輕狂的時代，一切都還是那么的單純簡單。而在電影中站著極大戲份的便是這臺本田NSR250R?MC28！
或許，沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子里，僅僅是看著，就心滿意足。它是完美的化身，是永恒的回憶，是無法替代的心中夢想。
它的名字、干離的聲音、機油的味道和戰(zhàn)斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。
總結(jié)：以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經(jīng)典車型，不知道和大家心里想的是否一樣呢？歡迎大家在下方留言，我們一起討論。
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e46是什么車
寶馬e46是寶馬的老三系，是寶馬3系的第四代產(chǎn)品。寶馬e46的生產(chǎn)周期在到之間，是寶馬3系非常成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產(chǎn)品。
寶馬e46和寶馬e36相比，搭載了2.5L自吸發(fā)動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相比，動力有所下降。
外觀方面，寶馬e46的設(shè)計更趨向圓滑，很好的繼承了寶馬的家族特征。 寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產(chǎn)化實驗，實際上，華晨寶馬工廠只是組裝了輪胎與電瓶，看到寶馬e46還是原汁原味的德式制造。 寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質(zhì)量，提升了車體的剛性。和寶馬e36相比，寶馬e46的車體剛性提高了百分之七十左右。
寶馬有一個比較好的傳統(tǒng)，一直注重車身的質(zhì)量比，講究前后50：50的質(zhì)量比，因此，寶馬e46有著很好的操控性能。 寶馬e46搭載了當(dāng)時最新的M54發(fā)動機，使用了直列6缸先進技術(shù)，百公里加速時間為8.4秒。
