想知道關(guān)于本田雅閣車撞擊后自斷兩截的事
想知道關(guān)于本田雅閣車撞擊后自斷兩截的事
直覺的目的是客觀性。在認(rèn)可這一調(diào)查結(jié)果的權(quán)威性的前提下，摒棄情緒因素，冷靜分析。首先，從《質(zhì)量鑒定報(bào)告》可以看出 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)無異常。quot; 車體斷裂部分的結(jié)構(gòu)和制造工藝符合圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。這是事故發(fā)生以來，雅閣汽車質(zhì)量問題最**的解釋，也沒有更有說服力的鑒定，國內(nèi)仍然沒有側(cè)面碰撞的檢測標(biāo)準(zhǔn)。其次，在這個(gè)動畫演示中，我們可以看到事故，尤其是汽車遭受的側(cè)面碰撞，有著極其偶然的因素。在這種條件下，車的品牌應(yīng)該不是車會不會壞的決定性因素。
第三，沒有一輛車是完美的。我們衡量汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要考慮具體的可操作性。第四，從這次事故中，我們應(yīng)該更多地了解駕駛安全，包括駕駛速度，緊急情況的處理，司機(jī)和乘客是否使用足夠的安全設(shè)備(包括系安全帶)。這是避免事故發(fā)生的前提。
本田雅閣的”婚禮門”事件到底是什么回事？
事情發(fā)生在2005年1月9日，在一場婚宴前的三個(gè)多小時(shí)。杭州石橋新郎周先生的婚車車隊(duì)里，一輛本田車突然——撞了——一人當(dāng)場*亡。在這場車禍中受傷的兩名重傷者經(jīng)搶救無效*亡。
至此，這起大車禍造成三*兩傷，成為2005年杭州第一起嚴(yán)重交通事故。
在 婚禮大門 事件發(fā)生后，由杭州市交通運(yùn)輸廳牽頭的調(diào)查組迅速成立，并由浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)研究院組織的專家組對這輛交通事故車輛進(jìn)行了檢測鑒定。記者多方聯(lián)系處理事故的專家組成員，均表示在結(jié)果出來之前不方便接受媒體采訪。隨后，杭州當(dāng)?shù)孛襟w在一月底**說，**質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的專家也參與了此次調(diào)查。quot婚禮大門 突發(fā)事件。
傳祺GS4車禍中被肢解3*1傷， 質(zhì)量遭到公眾質(zhì)疑
;2005年1月9日，廣本雅閣車身斷成兩截，**回應(yīng)是碰撞力過大。2017年8月30日凌晨，傳祺GS4斷成兩截，警方回應(yīng)酒駕。
時(shí)間追溯到2005年1月9日，浙江省杭州市發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。肇事車是一輛廣本雅閣轎車，造成三*兩傷，車身斷成兩截。
可以說，此事一經(jīng)**，舉國震驚，很多人也對本田的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。從那一刻起，日本人皮薄的印象在國人心中進(jìn)一步加深。當(dāng)時(shí)，司機(jī)為了躲避小狗，以約112 km/h的速度急轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致車輛側(cè)滑，以1 km/h的速度撞上剛性墻，經(jīng)調(diào)查，證明造成車身斷裂的原因是碰撞強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度。《質(zhì)量鑒定報(bào)告》報(bào)告中的結(jié)論是： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常;制動系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常;氣囊碰到水泥隔墻端面彈出，正常。車體斷裂部位的結(jié)構(gòu)和制造工藝符合圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。斷裂原因是車體右側(cè)與狹窄剛性隔墻端面的劇烈碰撞，超過了車體結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
可能12年前，很多人都忘了雅閣事件。然而，今年 傳祺GS4的截肢事故讓人們想起了當(dāng)年的悲劇。傳祺GS4腰部被肢解。8月30日，湖南郴州發(fā)生一起嚴(yán)重車禍。一輛傳祺GS4在G107國道行駛時(shí)，不慎撞上水泥護(hù)欄，造成三*一傷。
車禍發(fā)生后，傳祺GS4分成兩半，車身斷裂，車頭和車尾被甩到一邊，相隔幾十米，車上零件散落一地。場面相當(dāng)慘烈。這些照片被上傳到**后，人們質(zhì)疑這些照片的安全性
這起車禍在網(wǎng)上引起軒然**。網(wǎng)友猜測是酒駕，超速，撞到路邊。也有人說傳祺質(zhì)量有問題。郴州當(dāng)?shù)孛襟w郴州**網(wǎng)**了這起事故。8月30日凌晨3時(shí)左右，107國道蘇仙區(qū)田亮鎮(zhèn)廖家灣村石壁峽路段發(fā)生一起交通事故，造成3人*亡，1人受傷。
經(jīng)查，宜章縣城關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)村人王(21歲)駕駛一輛小型汽車(車牌湘LFL368)側(cè)撞水泥護(hù)欄，造成車上3名乘客*亡，駕駛員本人受傷。
隨后廣汽傳祺**也發(fā)布公告，表示會配合事故的調(diào)查。又一起酒駕導(dǎo)致的悲劇。郴州事故發(fā)生后，交警到達(dá)現(xiàn)場取證調(diào)查。調(diào)查結(jié)果：事故發(fā)生當(dāng)晚，涉事四方在縣城聚餐飲酒，后于午夜飲酒5公斤以上(當(dāng)?shù)赝辆?。
傷員被送往醫(yī)院后，血液檢測顯示酒精含量過高。其中，莫林 驗(yàn)血結(jié)果顯示，每100毫升血液中的酒精含量達(dá)到了毫克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了80毫克醉駕的標(biāo)準(zhǔn)，因此這起重大交通事故基本確定是由司機(jī) 這是酒后駕車。交警說：GS4沿長直路行駛后轉(zhuǎn)彎較慢，120Km/h仍能正常轉(zhuǎn)彎，但由于事故原因，
GS4以大約150km/h嚴(yán)重超速的速度，并斜側(cè)撞向石墩。?150km/h的人生競賽，車主幸存?據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f，這段路國道雖然限速80km，但是許多貨車司機(jī)的時(shí)速都是80-100km，凌晨3點(diǎn)，夜晚沒有路燈，車少!?最為重要的是什么?這段路上沒有測速電子眼，所以在這條路上基本都是超速駕駛的比較多。
而傳祺GS4以大約150km/h嚴(yán)重超速的速度，斜側(cè)撞向石墩，質(zhì)量問題先放一邊，150時(shí)速撞上去，不管是什么車輛，都抵御不了如此重的撞擊，不是零件散落就是車毀人亡!?萬萬沒有想到的是，車主竟然能幸存下來!?有些網(wǎng)友回應(yīng)：?車主都能活下來，說明質(zhì)量還是可以的?;不過又有另外一個(gè)觀點(diǎn)：?即使車速這么快，也不至于整車一刀兩斷，一定是質(zhì)量存在問題?傳祺GS4碰撞成績：4顆星?傳祺GS4在2016年進(jìn)行了碰撞測試，最后的成績?yōu)榉?，得分四星級。而?cè)面碰撞結(jié)果，圖片如下：
以50公里的速度撞擊，車門出現(xiàn)了不同程度的凹陷，能夠保障車內(nèi)乘客的生命，不至于受到侵害。然而150公里的三倍的速度，加上撞擊點(diǎn)是個(gè)石墩尖角!
相關(guān)人士分析：?車輛是在高速轉(zhuǎn)彎過程中失控，而且碰撞點(diǎn)翼子板與車門結(jié)合處，車速過程快撞擊過大，導(dǎo)致車門鉸鏈?zhǔn)艿剿喽諞_擊脫落;最嚴(yán)重的撞擊，撕裂高強(qiáng)度鋼的門檻粱、地板總成從中部直接被撕裂。?總結(jié)?從05年的雅閣再到17年的傳祺，如何吻合的事故，是不是又是因?yàn)檐嚿碣|(zhì)量問題呢?不敢下定論，畢竟事件還在調(diào)查分析之中。
當(dāng)年雅閣調(diào)查事故是碰撞力度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而這次是傳祺GS4駕駛員醉酒駕駛，是不是因?yàn)樽眈{車企就可以回應(yīng)不屬于自己的責(zé)任呢?不過，還是相信傳祺能夠深入調(diào)查，給車主們一個(gè)滿意的答復(fù)。
七代和八代雅閣為什么斷軸特別多
一、什么情況下汽車會斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時(shí)，懸掛系統(tǒng)就會損壞。
這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。
③來自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。④來自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。
這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。
二、如何避免因事故造成的斷軸?無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個(gè)相對的脆弱點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時(shí)，很容易彎曲;2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時(shí))，又要上下運(yùn)動(過不平路面時(shí))，基于靈活性需要，這個(gè)位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時(shí)，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。
三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護(hù)欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個(gè)大坑，如果車速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。
那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因?yàn)榈妆P零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。
一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計(jì)時(shí)的受力分析錯(cuò)誤，這種情況在汽車設(shè)計(jì)中是不可能出現(xiàn)的。2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。
這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。無外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。
因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。有人會問：能不都能造出一個(gè)永遠(yuǎn)不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護(hù)欄座、夾碎大墩子的車，因?yàn)槿绻嚥粔?，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車?yán)锩娴娜藭唷?/p>
買轎車，哪一種最合適？
買奧迪是不錯(cuò)的選擇，依你所說原中意雅閣、君威那類的車型，應(yīng)該是用來商用家用一體，如果選奧迪也是要A6之類的，價(jià)格超出預(yù)算。 只有A4在二十多萬的價(jià)位，但偏重運(yùn)動時(shí)尚; 個(gè)人推薦兩款： 蒙迪歐2.0或2.5價(jià)位都合適，油耗可以，同樣美國車比君威靦腆的多; 大眾領(lǐng)馭1.8T,價(jià)位在二十到二十五萬之間，德國車不用多說，外形雖改變不多，延續(xù)穩(wěn)重，霸氣的形象。
本人非有關(guān)銷售人員，一時(shí)興起，提些參考。
中國的雅閣和美國的雅閣不一樣嗎
確實(shí)有所不同。美國的雅閣要比國內(nèi)的重一些。
國產(chǎn)的車子少了前后的防撞鋼梁。
外形基本上是一模一樣的。但是美國除了4門的雅閣，還有2門的。 在中國，主要有一些車托，妖魔化日本車罷了。原來最長舉的例子是有一次車禍，有一輛雅閣從中間斷成了兩截，后來隨著帕薩特、奧迪、別克紛紛也出現(xiàn)兩截門，這個(gè)例子就再也不舉了，現(xiàn)在都在拿鋼板說事。
另外，所謂的安全，都是相對的，吸能車身還是剛性車身各有利弊，有多少氣囊都是被動安全，主動安全還是駕駛者的素質(zhì)因素。剛性車身，可以最大限度保護(hù)發(fā)動機(jī)艙，這樣修車的成本就很低，但是車子瞬間停止，人體會受到安全帶的拉力就很大。反過來如果是吸能車身，重大事故，發(fā)動機(jī)艙是保不住了，甚至車輛會報(bào)廢，但是車身變形的同時(shí)，車速降低的加速度就變小了，安全帶對人的拉力也小一些。
