想知道關(guān)于本田雅閣車(chē)撞擊后自斷兩截的事
想知道關(guān)于本田雅閣車(chē)撞擊后自斷兩截的事
直覺(jué)的目的是客觀性。在認(rèn)可這一調(diào)查結(jié)果的權(quán)威性的前提下，摒棄情緒因素，冷靜分析。首先，從《質(zhì)量鑒定報(bào)告》可以看出 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)異常。quot; 車(chē)體斷裂部分的結(jié)構(gòu)和制造工藝符合圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。這是事故發(fā)生以來(lái)，雅閣汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題最**的解釋?zhuān)矝](méi)有更有說(shuō)服力的鑒定，國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有側(cè)面碰撞的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，在這個(gè)動(dòng)畫(huà)演示中，我們可以看到事故，尤其是汽車(chē)遭受的側(cè)面碰撞，有著極其偶然的因素。在這種條件下，車(chē)的品牌應(yīng)該不是車(chē)會(huì)不會(huì)壞的決定性因素。
第三，沒(méi)有一輛車(chē)是完美的。我們衡量汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要考慮具體的可操作性。第四，從這次事故中，我們應(yīng)該更多地了解駕駛安全，包括駕駛速度，緊急情況的處理，司機(jī)和乘客是否使用足夠的安全設(shè)備(包括系安全帶)。這是避免事故發(fā)生的前提。
本田雅閣的”婚禮門(mén)”事件到底是什么回事？
事情發(fā)生在2005年1月9日，在一場(chǎng)婚宴前的三個(gè)多小時(shí)。杭州石橋新郎周先生的婚車(chē)車(chē)隊(duì)里，一輛本田車(chē)突然——撞了——一人當(dāng)場(chǎng)*亡。在這場(chǎng)車(chē)禍中受傷的兩名重傷者經(jīng)搶救無(wú)效*亡。
至此，這起大車(chē)禍造成三*兩傷，成為2005年杭州第一起嚴(yán)重交通事故。
在 婚禮大門(mén) 事件發(fā)生后，由杭州市交通運(yùn)輸廳牽頭的調(diào)查組迅速成立，并由浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)研究院組織的專(zhuān)家組對(duì)這輛交通事故車(chē)輛進(jìn)行了檢測(cè)鑒定。記者多方聯(lián)系處理事故的專(zhuān)家組成員，均表示在結(jié)果出來(lái)之前不方便接受媒體采訪。隨后，杭州當(dāng)?shù)孛襟w在一月底**說(shuō)，**質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的專(zhuān)家也參與了此次調(diào)查。quot婚禮大門(mén) 突發(fā)事件。
傳祺GS4車(chē)禍中被肢解3*1傷， 質(zhì)量遭到公眾質(zhì)疑
;2005年1月9日，廣本雅閣車(chē)身斷成兩截，**回應(yīng)是碰撞力過(guò)大。2017年8月30日凌晨，傳祺GS4斷成兩截，警方回應(yīng)酒駕。
時(shí)間追溯到2005年1月9日，浙江省杭州市發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。肇事車(chē)是一輛廣本雅閣轎車(chē)，造成三*兩傷，車(chē)身斷成兩截。
可以說(shuō)，此事一經(jīng)**，舉國(guó)震驚，很多人也對(duì)本田的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。從那一刻起，日本人皮薄的印象在國(guó)人心中進(jìn)一步加深。當(dāng)時(shí)，司機(jī)為了躲避小狗，以約112 km/h的速度急轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑，以1 km/h的速度撞上剛性墻，經(jīng)調(diào)查，證明造成車(chē)身斷裂的原因是碰撞強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度。《質(zhì)量鑒定報(bào)告》報(bào)告中的結(jié)論是： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常;制動(dòng)系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常;氣囊碰到水泥隔墻端面彈出，正常。車(chē)體斷裂部位的結(jié)構(gòu)和制造工藝符合圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。斷裂原因是車(chē)體右側(cè)與狹窄剛性隔墻端面的劇烈碰撞，超過(guò)了車(chē)體結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
可能12年前，很多人都忘了雅閣事件。然而，今年 傳祺GS4的截肢事故讓人們想起了當(dāng)年的悲劇。傳祺GS4腰部被肢解。8月30日，湖南郴州發(fā)生一起嚴(yán)重車(chē)禍。一輛傳祺GS4在G107國(guó)道行駛時(shí)，不慎撞上水泥護(hù)欄，造成三*一傷。
車(chē)禍發(fā)生后，傳祺GS4分成兩半，車(chē)身斷裂，車(chē)頭和車(chē)尾被甩到一邊，相隔幾十米，車(chē)上零件散落一地。場(chǎng)面相當(dāng)慘烈。這些照片被上傳到**后，人們質(zhì)疑這些照片的安全性
這起車(chē)禍在網(wǎng)上引起軒然**。網(wǎng)友猜測(cè)是酒駕，超速，撞到路邊。也有人說(shuō)傳祺質(zhì)量有問(wèn)題。郴州當(dāng)?shù)孛襟w郴州**網(wǎng)**了這起事故。8月30日凌晨3時(shí)左右，107國(guó)道蘇仙區(qū)田亮鎮(zhèn)廖家灣村石壁峽路段發(fā)生一起交通事故，造成3人*亡，1人受傷。
經(jīng)查，宜章縣城關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)村人王(21歲)駕駛一輛小型汽車(chē)(車(chē)牌湘LFL368)側(cè)撞水泥護(hù)欄，造成車(chē)上3名乘客*亡，駕駛員本人受傷。
隨后廣汽傳祺**也發(fā)布公告，表示會(huì)配合事故的調(diào)查。又一起酒駕導(dǎo)致的悲劇。郴州事故發(fā)生后，交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)取證調(diào)查。調(diào)查結(jié)果：事故發(fā)生當(dāng)晚，涉事四方在縣城聚餐飲酒，后于午夜飲酒5公斤以上(當(dāng)?shù)赝辆?。
傷員被送往醫(yī)院后，血液檢測(cè)顯示酒精含量過(guò)高。其中，莫林 驗(yàn)血結(jié)果顯示，每100毫升血液中的酒精含量達(dá)到了毫克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了80毫克醉駕的標(biāo)準(zhǔn)，因此這起重大交通事故基本確定是由司機(jī) 這是酒后駕車(chē)。交警說(shuō)：GS4沿長(zhǎng)直路行駛后轉(zhuǎn)彎較慢，120Km/h仍能正常轉(zhuǎn)彎，但由于事故原因，
GS4以大約150km/h嚴(yán)重超速的速度，并斜側(cè)撞向石墩。?150km/h的人生競(jìng)賽，車(chē)主幸存?據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，這段路國(guó)道雖然限速80km，但是許多貨車(chē)司機(jī)的時(shí)速都是80-100km，凌晨3點(diǎn)，夜晚沒(méi)有路燈，車(chē)少!?最為重要的是什么?這段路上沒(méi)有測(cè)速電子眼，所以在這條路上基本都是超速駕駛的比較多。
而傳祺GS4以大約150km/h嚴(yán)重超速的速度，斜側(cè)撞向石墩，質(zhì)量問(wèn)題先放一邊，150時(shí)速撞上去，不管是什么車(chē)輛，都抵御不了如此重的撞擊，不是零件散落就是車(chē)毀人亡!?萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，車(chē)主竟然能幸存下來(lái)!?有些網(wǎng)友回應(yīng)：?車(chē)主都能活下來(lái)，說(shuō)明質(zhì)量還是可以的?;不過(guò)又有另外一個(gè)觀點(diǎn)：?即使車(chē)速這么快，也不至于整車(chē)一刀兩斷，一定是質(zhì)量存在問(wèn)題?傳祺GS4碰撞成績(jī)：4顆星?傳祺GS4在2016年進(jìn)行了碰撞測(cè)試，最后的成績(jī)?yōu)榉郑梅炙男羌?jí)。而側(cè)面碰撞結(jié)果，圖片如下：
以50公里的速度撞擊，車(chē)門(mén)出現(xiàn)了不同程度的凹陷，能夠保障車(chē)內(nèi)乘客的生命，不至于受到侵害。然而150公里的三倍的速度，加上撞擊點(diǎn)是個(gè)石墩尖角!
相關(guān)人士分析：?車(chē)輛是在高速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中失控，而且碰撞點(diǎn)翼子板與車(chē)門(mén)結(jié)合處，車(chē)速過(guò)程快撞擊過(guò)大，導(dǎo)致車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)艿剿喽諞_擊脫落;最嚴(yán)重的撞擊，撕裂高強(qiáng)度鋼的門(mén)檻粱、地板總成從中部直接被撕裂。?總結(jié)?從05年的雅閣再到17年的傳祺，如何吻合的事故，是不是又是因?yàn)檐?chē)身質(zhì)量問(wèn)題呢?不敢下定論，畢竟事件還在調(diào)查分析之中。
當(dāng)年雅閣調(diào)查事故是碰撞力度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而這次是傳祺GS4駕駛員醉酒駕駛，是不是因?yàn)樽眈{車(chē)企就可以回應(yīng)不屬于自己的責(zé)任呢?不過(guò)，還是相信傳祺能夠深入調(diào)查，給車(chē)主們一個(gè)滿意的答復(fù)。
七代和八代雅閣為什么斷軸特別多
一、什么情況下汽車(chē)會(huì)斷軸呢?①來(lái)自車(chē)輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過(guò)程中輪胎撞擊路沿等。②來(lái)自車(chē)輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車(chē)直接撞到輪胎上等;因這類(lèi)撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時(shí)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)損壞。
這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。
③來(lái)自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車(chē)超車(chē)時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車(chē)身可能見(jiàn)不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。④來(lái)自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類(lèi)墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車(chē)速很慢，只要車(chē)在移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)被“別斷”。
這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車(chē)輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會(huì)受損;如果超過(guò)懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。
二、如何避免因事故造成的斷軸?無(wú)論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個(gè)相對(duì)的脆弱點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過(guò)，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時(shí)，很容易彎曲;2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(dòng)(轉(zhuǎn)向時(shí))，又要上下運(yùn)動(dòng)(過(guò)不平路面時(shí))，基于靈活性需要，這個(gè)位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時(shí)，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。
三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿;如果方向回正過(guò)晚，內(nèi)側(cè)可能會(huì)撞到護(hù)欄。常見(jiàn)于新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個(gè)大坑，如果車(chē)速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車(chē)，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車(chē)場(chǎng)入口、小區(qū)門(mén)口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒(méi)看到，撞上就容易造成斷軸3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。以上我們所說(shuō)的斷軸，都是在事故中撞斷的。
那么有沒(méi)有在不撞擊的情況下斷軸的呢?在無(wú)外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因?yàn)榈妆P(pán)零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒(méi)有更換造成的。
一般來(lái)說(shuō)，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計(jì)時(shí)的受力分析錯(cuò)誤，這種情況在汽車(chē)設(shè)計(jì)中是不可能出現(xiàn)的。2)零件缺陷。如果零件剛好存在類(lèi)似于縮孔、砂眼一類(lèi)的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。
這類(lèi)問(wèn)題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。無(wú)外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。
因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過(guò)對(duì)零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來(lái)。有人會(huì)問(wèn)：能不都能造出一個(gè)永遠(yuǎn)不斷軸的車(chē)?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護(hù)欄座、夾碎大墩子的車(chē)，因?yàn)槿绻?chē)不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問(wèn)：有無(wú)可能車(chē)也不斷軸、石頭也不會(huì)被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過(guò)坐車(chē)?yán)锩娴娜藭?huì)斷。
買(mǎi)轎車(chē)，哪一種最合適？
買(mǎi)奧迪是不錯(cuò)的選擇，依你所說(shuō)原中意雅閣、君威那類(lèi)的車(chē)型，應(yīng)該是用來(lái)商用家用一體，如果選奧迪也是要A6之類(lèi)的，價(jià)格超出預(yù)算。 只有A4在二十多萬(wàn)的價(jià)位，但偏重運(yùn)動(dòng)時(shí)尚; 個(gè)人推薦兩款： 蒙迪歐2.0或2.5價(jià)位都合適，油耗可以，同樣美國(guó)車(chē)比君威靦腆的多; 大眾領(lǐng)馭1.8T,價(jià)位在二十到二十五萬(wàn)之間，德國(guó)車(chē)不用多說(shuō)，外形雖改變不多，延續(xù)穩(wěn)重，霸氣的形象。
本人非有關(guān)銷(xiāo)售人員，一時(shí)興起，提些參考。
中國(guó)的雅閣和美國(guó)的雅閣不一樣嗎
確實(shí)有所不同。美國(guó)的雅閣要比國(guó)內(nèi)的重一些。
國(guó)產(chǎn)的車(chē)子少了前后的防撞鋼梁。
外形基本上是一模一樣的。但是美國(guó)除了4門(mén)的雅閣，還有2門(mén)的。 在中國(guó)，主要有一些車(chē)托，妖魔化日本車(chē)罷了。原來(lái)最長(zhǎng)舉的例子是有一次車(chē)禍，有一輛雅閣從中間斷成了兩截，后來(lái)隨著帕薩特、奧迪、別克紛紛也出現(xiàn)兩截門(mén)，這個(gè)例子就再也不舉了，現(xiàn)在都在拿鋼板說(shuō)事。
另外，所謂的安全，都是相對(duì)的，吸能車(chē)身還是剛性車(chē)身各有利弊，有多少氣囊都是被動(dòng)安全，主動(dòng)安全還是駕駛者的素質(zhì)因素。剛性車(chē)身，可以最大限度保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣修車(chē)的成本就很低，但是車(chē)子瞬間停止，人體會(huì)受到安全帶的拉力就很大。反過(guò)來(lái)如果是吸能車(chē)身，重大事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是保不住了，甚至車(chē)輛會(huì)報(bào)廢，但是車(chē)身變形的同時(shí)，車(chē)速降低的加速度就變小了，安全帶對(duì)人的拉力也小一些。
