電動車控制器壞了的癥狀 電動車控制器損壞的原因是什么
電動車控制器壞了的癥狀 電動車控制器損壞的原因是什么
1.電動車控制器壞了的癥狀是可以 不要開車。電動汽車控制器是核心部件，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動。
2.電動車控制器的微電子損壞可能很小，主要是功率管、電容等大功率元器件損壞。
3.如果功率管損壞，俗稱爆管，電動車將無法行駛，儀表電源燈閃爍或不亮。電動車的電機(jī)會有阻力，很難實(shí)現(xiàn)(don 此時(shí)不要強(qiáng)行推拉電動車，會燒壞電機(jī))。4.控制器損壞，也會出現(xiàn)短路，電動車安全燒壞，或者空氣跳閘。5.損壞原因：過載、長期過載爬坡、超壓、電流過大、高溫散熱不好。
也可能是接線錯誤和電子元件(尤其是電容)高溫老化造成的。
什么原因引起電動車控制器燒壞
1.動力裝置損壞
一般有以下幾種可能：電機(jī)損壞造成的;動力裝置本身質(zhì)量差;設(shè)備安裝不良造成的;電機(jī)過載造成的;由驅(qū)動電路損壞引起;是參數(shù)設(shè)計(jì)不合理造成的。
2.控制器間歇工作。
一般有以下幾種可能：器件本身在高或低溫環(huán)境下的參數(shù)漂移;局部溫度過高，設(shè)備本身進(jìn)入保護(hù)狀態(tài);內(nèi)部接觸不良。
3、控制器信號丟失
一般有以下幾種可能：選線不合理;對線材的保護(hù)不到位;連接器沒有壓緊。
4.控制器內(nèi)部的電源損壞。
一般有以下幾種可能：內(nèi)部電路短路;外圍控制元件短路;外部導(dǎo)線短路。
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
電動汽車電機(jī)的控制系統(tǒng)一般由電機(jī)、功率變換器、傳感器和電動汽車控制器組成。
電動汽車電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其控制算法的復(fù)雜程度選擇合適的微處理器系統(tǒng)。
簡單使用單片機(jī)控制器，復(fù)雜使用DSP控制器，電機(jī)驅(qū)動專用芯片的出現(xiàn)可以滿足一些輔助系統(tǒng)的電機(jī)控制需求。
對于電動汽車的電機(jī)控制器，使用DSP處理器一般比較復(fù)雜。
控制電路主要包括以下幾個(gè)部分：控制芯片及其驅(qū)動系統(tǒng)、AD采樣系統(tǒng)、功率模塊及其驅(qū)動系統(tǒng)、硬件保護(hù)系統(tǒng)、位置檢測系統(tǒng)、總線支撐電容等。
主功率回路采用三相逆變?nèi)珮?，其中主功率開關(guān)器件為IG-BT。
在大電流高頻開關(guān)狀態(tài)下，電解電容到功率開關(guān)模塊的雜散電感對功率回路的能耗和模塊上的峰值電壓影響很大，因此采用疊層總線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應(yīng)控制系統(tǒng)低壓大電流運(yùn)行的特點(diǎn)。
電動車控制器在什么情況下容易壞掉 求**指點(diǎn)
1.動力裝置損壞
功率器件的損壞一般有以下幾種可能：電機(jī)損壞;由于電源設(shè)備本身質(zhì)量差或選擇水平不夠造成的;由設(shè)備安裝松動或振動引起;電機(jī)過載造成的;功率器件驅(qū)動電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理。
2.控制器內(nèi)部的電源損壞。
控制器內(nèi)部電源損壞一般有以下幾種可能：控制器內(nèi)部電路短路;外圍控制元件短路;外部引線短路。
3.控制器間歇工作。
控制器間歇性工作，一般有以下幾種可能：設(shè)備本身參數(shù)在高溫或低溫環(huán)境下漂移;控制器整體設(shè)計(jì)功耗大導(dǎo)致部分器件局部溫度過高，使器件本身進(jìn)入保護(hù)狀態(tài);接觸不良。
4.連接線磨損、連接器不良或脫落導(dǎo)致控制信號丟失。
一般有以下幾種可能：選線不合理;線材保護(hù)不完整;連接器沒有壓緊。
控制器標(biāo)識：
1.仔細(xì)觀察工藝
一個(gè)控制器的做工體現(xiàn)了一個(gè)公司的實(shí)力。U
一個(gè)外觀精致的控制器，勝過一個(gè)不注重外觀的產(chǎn)品;電線粗的控制器比偷工減料的控制器好;散熱器重的控制器比散熱器輕的控制器好，以此類推。追求材料和技術(shù)的公司相對可信，對比可見一斑。
2.對比溫度上升
在相同條件下，使用新控制器和原控制器進(jìn)行堵轉(zhuǎn)加熱試驗(yàn)。兩個(gè)控制器都是拆下散熱器，用一輛車撐起腳，先把車把轉(zhuǎn)到最高速度，馬上剎車，不要剎車防止控制器進(jìn)入堵轉(zhuǎn)保護(hù)。
保持極低速5秒，松開剎車，快速達(dá)到最高速度，再次剎車，同樣的操作重復(fù)30次，例如檢測散熱器的最高溫度點(diǎn)。
對比兩個(gè)控制器的數(shù)據(jù)，溫度越低越好。試驗(yàn)條件要保證相同的限流、相同的電池容量、相同的車、相同的冷車試驗(yàn)、相同的制動強(qiáng)度和時(shí)間。
測試結(jié)束時(shí)，應(yīng)檢查用于固定mos的螺釘?shù)木o固程度。螺絲越松，所用絕緣塑料顆粒的耐溫性越差。在長期使用中，這會導(dǎo)致mos因發(fā)熱而早期損壞。然后裝上散熱器，重復(fù)以上測試對比散熱器溫度，可以考察控制器的散熱設(shè)計(jì)。
3、觀察背壓控制能力
選擇功率較大的車，拔下電瓶，選擇充電器為電動車供電，連接e-abs使能端子，保證剎把開關(guān)接觸良好。
慢慢轉(zhuǎn)動把手。如果太快，充電器可以 t輸出大量電流，會造成欠壓，使電機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，快速制動。重復(fù)地，mos損壞不應(yīng)該發(fā)生。
剎車時(shí)，充電器輸出端的電壓會快速上升，這就考驗(yàn)控制器的瞬時(shí)限壓能力。如果用電池測試，這個(gè)測試基本無效。這個(gè)測試也可以在汽車快速下坡時(shí)進(jìn)行，當(dāng)汽車達(dá)到最高速度時(shí)施加制動。
4、電流控制能力
連接充滿電的電池，容量越大越多。
好，先讓電機(jī)達(dá)到最高速，任選兩根電機(jī)輸出線短路，反復(fù)進(jìn)行，30次以上，不應(yīng)出現(xiàn)mos損壞。再讓電機(jī)達(dá)到最高速，用電池正極和任選的一根電機(jī)線短路，反復(fù)30次，這比上述試驗(yàn)更嚴(yán)酷，回路中少了一個(gè)mos的內(nèi)阻，瞬間短路電流更大，考驗(yàn)控制器的電流快速控制能力。
很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個(gè)控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差。
拔掉一根電機(jī)線，轉(zhuǎn)把拉到最大，此時(shí)電機(jī)不會運(yùn)轉(zhuǎn)，快速接通另一根電機(jī)線，電機(jī)應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)動中反復(fù)插拔其中一根電機(jī)線，控制器應(yīng)正常工作。
這部分實(shí)驗(yàn)可以驗(yàn)證控制器軟件、硬件的可靠性設(shè)計(jì)。
5、檢驗(yàn)控制器效率
關(guān)閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達(dá)到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對高。
