電動車控制器壞了的癥狀 電動車控制器損壞的原因是什么
電動車控制器壞了的癥狀 電動車控制器損壞的原因是什么
1.電動車控制器壞了的癥狀是可以 不要開車。電動汽車控制器是核心部件，控制電機的轉動。
2.電動車控制器的微電子損壞可能很小，主要是功率管、電容等大功率元器件損壞。
3.如果功率管損壞，俗稱爆管，電動車將無法行駛，儀表電源燈閃爍或不亮。電動車的電機會有阻力，很難實現(xiàn)(don 此時不要強行推拉電動車，會燒壞電機)。4.控制器損壞，也會出現(xiàn)短路，電動車安全燒壞，或者空氣跳閘。5.損壞原因：過載、長期過載爬坡、超壓、電流過大、高溫散熱不好。
也可能是接線錯誤和電子元件(尤其是電容)高溫老化造成的。
什么原因引起電動車控制器燒壞
1.動力裝置損壞
一般有以下幾種可能：電機損壞造成的;動力裝置本身質量差;設備安裝不良造成的;電機過載造成的;由驅動電路損壞引起;是參數(shù)設計不合理造成的。
2.控制器間歇工作。
一般有以下幾種可能：器件本身在高或低溫環(huán)境下的參數(shù)漂移;局部溫度過高，設備本身進入保護狀態(tài);內部接觸不良。
3、控制器信號丟失
一般有以下幾種可能：選線不合理;對線材的保護不到位;連接器沒有壓緊。
4.控制器內部的電源損壞。
一般有以下幾種可能：內部電路短路;外圍控制元件短路;外部導線短路。
擴展數(shù)據(jù)
電動汽車電機的控制系統(tǒng)一般由電機、功率變換器、傳感器和電動汽車控制器組成。
電動汽車電機控制系統(tǒng)應根據(jù)其控制算法的復雜程度選擇合適的微處理器系統(tǒng)。
簡單使用單片機控制器，復雜使用DSP控制器，電機驅動專用芯片的出現(xiàn)可以滿足一些輔助系統(tǒng)的電機控制需求。
對于電動汽車的電機控制器，使用DSP處理器一般比較復雜。
控制電路主要包括以下幾個部分：控制芯片及其驅動系統(tǒng)、AD采樣系統(tǒng)、功率模塊及其驅動系統(tǒng)、硬件保護系統(tǒng)、位置檢測系統(tǒng)、總線支撐電容等。
主功率回路采用三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。
在大電流高頻開關狀態(tài)下，電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率回路的能耗和模塊上的峰值電壓影響很大，因此采用疊層總線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統(tǒng)低壓大電流運行的特點。
電動車控制器在什么情況下容易壞掉 求**指點
1.動力裝置損壞
功率器件的損壞一般有以下幾種可能：電機損壞;由于電源設備本身質量差或選擇水平不夠造成的;由設備安裝松動或振動引起;電機過載造成的;功率器件驅動電路損壞或參數(shù)設計不合理。
2.控制器內部的電源損壞。
控制器內部電源損壞一般有以下幾種可能：控制器內部電路短路;外圍控制元件短路;外部引線短路。
3.控制器間歇工作。
控制器間歇性工作，一般有以下幾種可能：設備本身參數(shù)在高溫或低溫環(huán)境下漂移;控制器整體設計功耗大導致部分器件局部溫度過高，使器件本身進入保護狀態(tài);接觸不良。
4.連接線磨損、連接器不良或脫落導致控制信號丟失。
一般有以下幾種可能：選線不合理;線材保護不完整;連接器沒有壓緊。
控制器標識：
1.仔細觀察工藝
一個控制器的做工體現(xiàn)了一個公司的實力。U
一個外觀精致的控制器，勝過一個不注重外觀的產品;電線粗的控制器比偷工減料的控制器好;散熱器重的控制器比散熱器輕的控制器好，以此類推。追求材料和技術的公司相對可信，對比可見一斑。
2.對比溫度上升
在相同條件下，使用新控制器和原控制器進行堵轉加熱試驗。兩個控制器都是拆下散熱器，用一輛車撐起腳，先把車把轉到最高速度，馬上剎車，不要剎車防止控制器進入堵轉保護。
保持極低速5秒，松開剎車，快速達到最高速度，再次剎車，同樣的操作重復30次，例如檢測散熱器的最高溫度點。
對比兩個控制器的數(shù)據(jù)，溫度越低越好。試驗條件要保證相同的限流、相同的電池容量、相同的車、相同的冷車試驗、相同的制動強度和時間。
測試結束時，應檢查用于固定mos的螺釘?shù)木o固程度。螺絲越松，所用絕緣塑料顆粒的耐溫性越差。在長期使用中，這會導致mos因發(fā)熱而早期損壞。然后裝上散熱器，重復以上測試對比散熱器溫度，可以考察控制器的散熱設計。
3、觀察背壓控制能力
選擇功率較大的車，拔下電瓶，選擇充電器為電動車供電，連接e-abs使能端子，保證剎把開關接觸良好。
慢慢轉動把手。如果太快，充電器可以 t輸出大量電流，會造成欠壓，使電機達到最高轉速，快速制動。重復地，mos損壞不應該發(fā)生。
剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，這就考驗控制器的瞬時限壓能力。如果用電池測試，這個測試基本無效。這個測試也可以在汽車快速下坡時進行，當汽車達到最高速度時施加制動。
4、電流控制能力
連接充滿電的電池，容量越大越多。
好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現(xiàn)mos損壞。再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個mos的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力。
很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差。
拔掉一根電機線，轉把拉到最大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。
這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對高。
