問：鄭徐高鐵為什么要繞行蕭縣和永城芒山，是有理有據(jù)的技術(shù)原因，還是有內(nèi)幕 首先，繞行蕭縣還能理解
問：鄭徐高鐵為什么要繞行蕭縣和永城芒山，是有理有據(jù)的技術(shù)原因，還是有內(nèi)幕 首先，繞行蕭縣還能理解
鄭州至徐州客運(yùn)專線，又稱鄭州至徐州高速鐵路，是徐嵐客運(yùn)專線的重要組成部分，也是**重點(diǎn)建設(shè)項目之一。quot四縱四橫 在《**中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鄭州至徐州高鐵起于鄭州東站，止于徐州東站，全長361.937公里，其中河南省境內(nèi)252.826公里，安徽省境內(nèi)73.436公里，江蘇省境內(nèi)35.675公里。
鄭徐高鐵走碭山還是永城
鄭州至徐州高鐵既走碭山又走永城，途經(jīng)碭山南站和永城北站。
1.鄭州至徐州客運(yùn)專線，簡稱鄭州至徐州高鐵，全長361.937公里，其中河南省境內(nèi)252.826公里，安徽省境內(nèi)73.436公里，江蘇省境內(nèi)35.675公里。全線共設(shè)9座車站，包括鄭州東站、開封北站、蘭考南站、全敏北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站，其中開封北站、蘭考南站、全敏北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6座車站為新建車站;商丘站為原站擴(kuò)建高速場，新建商丘高鐵站;鄭州東站利用京港高鐵石武段客運(yùn)專線部分工程，徐州東站利用京滬高鐵工程。
2.鄭州至徐州客運(yùn)專線是**鐵路跨區(qū)域交通**的重點(diǎn)工程。quot第十二個五年** 與**東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路并行的綜合交通體系。
西起鄭州東站，東至徐州東站，途經(jīng)開封、商丘、安徽碭山、蕭縣、江蘇徐州。
鄭徐高鐵是要走永城嗎？有什么鄭徐高鐵新消息
1，距離。商丘-徐州段走南線和北線，圖和測距結(jié)果基本是一個菱形。
走南線是602米(0.602公里)。按照原規(guī)劃，鄭州至徐州客運(yùn)專線全長343.38公里，僅為全線的0.00175，建設(shè)資金1億元，僅為全線總投資375.4億元的0.00266?，F(xiàn)在看來，南線和北線的距離之爭已經(jīng)不是問題的關(guān)鍵。
2.經(jīng)濟(jì)實力。2007年，永城GDP 186.4億，碭山50.5億，永城是碭山的3.7倍。2008年，永城財政收入9億元，碭山2億元，永城是碭山的4.5倍。經(jīng)濟(jì)實力差距相當(dāng)明顯。
3、客流(人口)。碭山人口94萬，黃口人口10萬=104萬。夏邑110萬人口，永城150萬人口，蕭縣120萬人口(黃口10萬已扣除)=380萬。
南線276萬，可見懸殊。根據(jù)**結(jié)論，南線年客流量比北線多100多萬人。4.**戰(zhàn)略。從十一五規(guī)劃網(wǎng)可以看出，建設(shè)高鐵(鐵路和高速公路)的目的是帶動整體經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地方發(fā)展，沿線線路基本依托比較大的城市或縣城。如果一個地方的綜合經(jīng)濟(jì)指數(shù)比另一個地方強(qiáng)，那也沒什么，甚至N型或者W型都有可能。中國目前也不是沒有先例。
況且走南線(邙山)不是繞道，也不是永城縣城。碭山原來有隴海線有始發(fā)列車，當(dāng)?shù)爻鲂幸呀?jīng)完全滿足需求。這些都是行里的考慮。5.征地補(bǔ)償。
北線一帶果園密集，隴海線兩側(cè)房屋眾多。尤其是去年原創(chuàng)線剛出現(xiàn)的時候，已經(jīng)如雨后春筍般冒出來了。可見當(dāng)?shù)?*管理不力，市民目光短淺。這些款項遠(yuǎn)比南線多1億多元。碭山又要踏上商丘京九之痛了。相比之下，南方
7.管轄權(quán)爭議。走北線肯定會屬于上局，走南線可能屬于鄭局也可能屬于上局。既然鄭局在走北線上沒有份額，為什么不在南線上讓步呢？畢竟走南線是在河南省，所以要讓步于5: 05甚至3: 07開上局。什么？如果我們能，那就是錯的。不都去上層局嗎？8、網(wǎng)民與公民之爭?？梢匀グ俣取⒕W(wǎng)易、鐵道論壇、海子論壇、大河論壇等知名網(wǎng)站論壇搜索徐征 徐征的絕對多數(shù)。s高鐵支持永城，永城論壇至今已有160多個關(guān)于高鐵的帖子。2009年4月19日，由志愿者組織的支持鄭州至徐州高鐵永城站建設(shè)萬人簽名活動更加熱烈，體現(xiàn)了我們對高鐵的實際期望和為車站建設(shè)而努力奮斗的決心。最基本的反映是，我們的市民比碭山市民更渴望高鐵。
很簡單的看一下，鄭州至徐州高鐵的前20條信息，只有一條是支持碭山的。其他人都支持永誠。
鄭徐高鐵為何沒有在夏邑留站
為了平衡豫皖兩省的利益，鄭徐高鐵最終選擇了設(shè)置碭山南、永城北、蕭縣北的方案。鄭徐高鐵徐州至商丘段，研究論證了四個方案：方案一，設(shè)置碭山、黃口、蕭縣北三個車站。
方案二：設(shè)置碭山南、永城北、蕭縣北方案。
第三個方案是條河鄉(xiāng)設(shè)村站，蕭縣北站一個方案。方案四：設(shè)置夏邑、永城北站、蕭縣北站方案。原方案4是真正的最佳方案，比方案2輻射人群最廣，客流更好，距離更短。方案一：河南省不愿意，河南省想在永城設(shè)站。
方案四：安徽省不愿意在碭山設(shè)站。方案三尷尬，其實豫皖雙方都不高興。為了平衡豫皖兩省的利益，最終選擇了折中方案。
二。鄭徐高鐵在夏邑縣搖了一下頭，直奔碭山和永城去了。
高鐵對地方經(jīng)濟(jì)的拉動顯而易見，故而成為省與省之間博弈的重點(diǎn)，最后夏邑縣成為了河南安徽兩省的“棄兒”。夏邑火車站，原名劉堤圈火車站，是夏邑縣唯一的客運(yùn)火車站，已有117年歷史，是隴海鐵路向西進(jìn)入河南省的第一座客運(yùn)站，位于河南省商丘市夏邑縣車站鎮(zhèn)。始建于清朝光緒三十年，于民國4年建成通車。
由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州車務(wù)段管轄，現(xiàn)為三等火車站。
