2011年動車追尾事件原因
2011年動車追尾事件原因
2011年動車追尾事件原因？列控中心設備存在嚴重設計缺陷、對前期軌道使用檢查不嚴、雷擊導致設備故障后應急處理不力等原因造成的責任事故。2011年7月23日20時30分05秒，北京南站至福州站D301次列車與杭州站至福州南站D3115次列車在浙江溫州發(fā)生追尾事故。
事故已確認脫軌的有6節(jié)車廂，分別是D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。
造成40人*亡，172人受傷，中斷行車32小時35分鐘，造成直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
動車追尾是哪一年？
2011年7月23日晚，北京南至福州的D301次列車與杭州南至福州的D3115次列車在浙江溫州發(fā)生追尾事故。
事故造成40人*亡，172人受傷，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
無論是對于幸存者還是整個**，都帶來了不可磨滅的傷痛和陰影。
年僅3歲的伊伊和父母正乘坐D3115次從杭州回家。不幸的是，他的父母在事故中喪生，但蕭藝成為事故中的最后一名救援者，與*神擦肩而過。
如今，事故發(fā)生已經(jīng)十年了。失去父母的伊伊也已上初中。
動車D3115與動車D301追尾
19時51分，動車D3115次由 一家乘火車進入永嘉站，比預定時間晚了四分鐘(應該是19: 47到達)。
在永嘉站停靠24分鐘后，20: 15開往溫州南站。
兩分鐘后，D3115次的司機接到列車調度員的通知，將在區(qū)間紅燈時切換到目視駕駛模式，然后以不到20公里的時速向前行駛。
6分鐘后，20時21分，距離溫州南站僅3公里左右，D3115次發(fā)生故障，被迫停在5829AG軌道上。
由于軌道電路代碼異常，D3115的驅動多次嘗試切換到可視化駕駛模式，但都失敗了。
在5829AG軌道上停留約8分鐘后，20時29分，D3115次列車成功切換至可視化運行模式并開始運行，時速在20公里以下。
但由于機車綜合無線通信設備沒有信號，D3115次的司機一直聯(lián)系不上列車調度員。
溫州撞車事件，求真相
讓 讓我們先來談談這些異?，F(xiàn)象：(1) D3115是向前行駛的，為什么 車里的乘客按下緊急剎車。quot在20336031？造成接觸網(wǎng)停車停電？8分鐘后，發(fā)生追尾。這位神秘乘客是誰？他為什么要這么做？他想達到什么目的？(2)調度中心提示后車，前車仍在區(qū)間。注意操作！這個指令太含糊了。為什么不要求駐車制動？當時離墜機還有7分鐘。如果剎車，完全可以避免受傷。(3)根據(jù)資料： 時速200公里的動車，55秒就能急停。
我們還有19分05秒！我們列車乘務員最應該做的是：1。通知D301列車通信故障;2.用手機通知總部，聯(lián)系D301！3.民警或工作人員立即下車，攜帶可燃物向D301方向跑，每隔200米點燃明火，搖旗。
警告301列車停車！他們這么做了嗎？不。他們會告訴你為什么他們沒有。不要這樣做。不這么做的原因是什么？或者是什么力量阻止他們這樣做。
(4)據(jù)說D3115因雷擊斷電，說明線路不通。那為什么D301在同樣的路線和路段上依然強勢？(5)你說D301黑匣子找到了，正在調查。那么，請告訴我D3115的停車是事故的主要原因。什么？你調查D301有什么用？(6).如果你說D3115不負責，請問D3115停了這么久，它沒有 我不知道后面會有火車開過來了？如果D3115知道后面會有列車駛來，為什么沒有 沒有人通知調度員立即停止D301以避免危險嗎？(7)如果調度員知道D3115停車，調度員對食物做什么？(8).如果調度員不 t不知道D3115的停車，難道沒有其他部門知道D3115的停車嗎？(9).D3115指揮是誰？他應該最了解情況！為什么他停車最好？為什么沒有 停車后你不聯(lián)系最近的調度員嗎？我不 我不知道如何與調度員聯(lián)系，那么為什么不聯(lián)系呢？我能通知我的上級做緊急避險嗎？還是通知了上級沒人當回事？為什么沒有 后面的車不會自動停下來嗎？從事故現(xiàn)場可以看到，D301次列車高速追尾了前車。這說明D301次列車的ATP(列車自動防護系統(tǒng))和LKJ(列車運行監(jiān)控記錄裝置)在前方有車時一直顯示綠燈。
據(jù)介紹，目前國內所有動車組列車都有緊急制動裝置。動車組通常采用 自動閉塞法及。列車之間有自動閉塞區(qū)段，間隔距離在10公里以上。如果前面的列車停**路上，后面的列車將收到減速信號(**)。如果它不 t減速，列車自動進入紅色信號區(qū)間，列車自動控制系統(tǒng)啟動，列車自動停車。
在這次事故中，D301次列車沒有停車。為什么？這是301次列車司機的失誤。還是有人故意把錯誤的數(shù)據(jù)發(fā)給301？(11)根據(jù)列車時刻表，D301次到達臺州時間為193，336，000，發(fā)車時間為193，336，002;D3115次到達臺州時間為19336012，發(fā)車時間為19336013。
也就是說，在臺州至溫州南段，應該是D301次列車在前，D3115次列車在后。但現(xiàn)實情況卻截然相反。
D301為什么會撞上D3115，真相是怎樣的？
D301撞上D3115的原因是：
信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力。
致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
**鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其上道使用。
同時雷擊也導致列控中心設備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。
擴展資料：
中國**總理***2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念**者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。
隨后，溫總理會舉行中外媒體見面會，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況。2011年7月29日，按照頭七的傳統(tǒng)喪葬習俗。
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故**者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場點上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。
動車追尾
我對D301次與D3115次動車追尾的分析，今日大早停電，**沒有準時看，晚上回家得到**，說是動車相撞。首先我來理清一下思路。
第一點，D301次動車是由北京南站開往福州，早上7點50分發(fā)車，預計晚上9點26分到;D3115次動車是杭州至福州南，于下午4點36分從杭州出發(fā)，預計晚上9點45分到。
第二點，事故地點在永嘉與溫州南站之間的高架橋上。第三點，事故時間按雅虎上說的是8點27分左右，杭州到福州的D3115次在溫州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滯一段時間，被北京至福州的D301次追尾，撞了個稀巴爛！下面對我查的資料進行整理，第一點，D3115次動車在永嘉與溫州南站之間的高架橋熄火，D3115次動車于晚上7點47分進永嘉站，7點48分出永嘉站，7點57分理應至溫州南站，但是在這途中被一道天雷劈中，喪失動力，熄火在路上，至少時間應在7點50分至7點55分左右熄火，當然按照其他**的傳統(tǒng)不晚點的情況下，按照**給出的到站時間，推測被雷劈中時間約為7點50至7點55分。第二點，D301次動車長途跋涉從首都開往福州，理論時間為晚上7點42分至溫州南站，7點44分離開溫州南站，按照理論時間推測是D301次列車比D3115次車早約15分鐘到達溫州南站。下面是D3115次動車疑點疑點1，D3115次動車明明在D301次車后，又怎么跑到前面去了？疑點2，就算是D3115次車理應在前，大概于7點50分左右被雷劈中，事故發(fā)生大概半小時后被撞。
那么這半個小時就不能把動車運營極速的200KM/h剎車至0？？？更何況本身就有短時雷雨大風與雷電預警，也不應該開至運營極速200！疑點3，鐵道部把車吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，試問又怎么會被雷劈了？被劈后為什么沒有處理預案？或者緊急避難或者備用動力神馬的。疑點4，被劈后車體毫發(fā)無損（至少我是這么認為，**也沒說明被雷劈中后的慘象，也沒有人表示被雷劈傷劈*）只是電路，動力系統(tǒng)歇菜，造成停滯。真是被雷劈中了嗎？周圍有金屬的電纜支架，比動車更高吧，為什么不劈電纜支架偏偏把高速奔馳的列車劈個正著？？？疑點5，就算動車因雷電問題而線路短路致使停電，那么這時駕駛員或者乘務員乘警什么的為什么積極聯(lián)系上級鐵道部門，匯報緊急情況，就算停電GPS什么先進的設備用不了，那么手機總能用吧？？就算聯(lián)系過中國最神秘的有關部門，為什么依然半小時后有列接近全速的動車迎面撞來？？？接下來是近年來因為動車系統(tǒng)短路造成的問題，重慶北至成都動車在路途中音短路滯留超過80分鐘，致使有人呼吸不暢休克，京滬高鐵就不多說了都懂得！ 我自己都經(jīng)歷過從成都至重慶北的動車中途滯留約30分鐘。
如果我做一個大膽的推測是因為D3115次車系統(tǒng)短路致使停車。？？？那么又是誰的問題？南車有一壺喝的了。
疑點猜測1，關于列車晚點在外國可能是**，在中國不晚點才是**。
也就是北京到福州的車預定7點42進溫州南，變成了8點27在未到溫州和人家撞了，晚點近50分鐘，就是綠皮車平均水平也就這樣了吧！當初弄這個動車不就是要解決這個時間問題？？？笑而不語！??！疑點猜測2,這個問題不解釋，可能是我對情況掌握不夠，說不定被**的那車也晚點，剛停穩(wěn)就被撞了。不過動車與動車之間如果走在一條鐵路上應該有一個緩沖距離，這個緩沖距離又被放在哪里去了？怎么都說不通！疑點猜測3，關于沒有預案神馬的，至少應該讓列車斷電后保持通訊暢通！多的我就不說了，這是鐵道部的事。也許是我想多了?。?！疑點猜測4，這個問題和應該歸咎于到底是這車怎么停的？疑點猜測5，這個問題就嚴重了，為什么本身就有問題的車大家互相不知情？最后還是捅了前面車的菊花。**在打太極？一個推一個？最后歸咎于天降神雷，你妹的，怎么沒把你劈*？？？上海市鐵道局一把手二把手一律下課，說明內部問題復雜，調度是肯定有問題的，*政廉潔建設徹不徹底先不談，首先是沒有把車調度好，那么說明這里面的文章就大了，至少是有人沒有操作好，有人犯錯，但是我思來想去，不能每輛車都要鐵道局一把手二把手安排吧？那下面的人干什么吃的？那為什么一把手二把手休息了，而下面的人木有動靜？？一把手二把手的后續(xù)文章肯定是木有了。說不定調到其他地方升官兒了。
笑而不語??！就算列車一律正常，是被雷打了，列車與列車之間的制動距離又怎么說？？？就是汽車在高速路上制動距離都得算個100米，動車怎么說也有10分鐘的路程作為制動距離吧？？？這十分鐘也夠把車從200剎到0了吧？如果這兩樣都做不到又怎么能算是安全的動車，就算是天外隕石打造的車廂也經(jīng)不住那么大質量的高速度吧？車體再安全又有什么用？？？管理的失誤就能輕易撕裂一切所謂的安全。如果說是被雷打了，通訊不好或者喪失通訊能力，那么駕駛員等乘務人員的手機在哪？IPHONE只是拿來切水果的嘛？？如果車被劈了喪失通訊能力并且沒有預案還是安全的車嘛？？？就算信息傳遞出去了，為什么沒有人通知后面的車？？？不論怎么說，要么是車體安全不達標。
要么就是車輛管理系統(tǒng)不達標。造成影響極其惡劣的安全隱患?。?！造成百人受傷，數(shù)十人*亡，這個賠償又如何？？？動車的人均運營成本是汽車的百分之十，能耗更是百分之一，不知道這個票價又是怎么說，拿了那么多錢不做事。其實事故很簡單：本來應該是D301次在前，D3115次在后，D301次到達杭州后因晚點，所以調度中心讓D3115先行發(fā)車，結果D3315次背雷劈中，導致停車，關鍵問題來了：調度中心估計沒有及時將車輛調整先后的調度信息輸入電腦，或者調度軟件本身有缺陷，導致撞車。因為按原來的開車順序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停車，D301是沒必要制動來規(guī)避的。所以坑爹的，調度才是這次事故的關鍵責任人。
