有哪些適合在高原上開的摩托車？
有哪些適合在高原上開的摩托車？
在高原上？要看題目是在未鋪路面的道路上還是高速公路上。如果你不 t鋪路，只能在越野和緊張中選擇。
寶馬絕對是第一推薦。
很多人會說。Isn 沒有本田KTM嗎？但是大多數(shù)人首先想到的是寶馬。排面的問題是繞不過去的彎。藍(lán)天白云的標(biāo)志真的很吸引人。
850系列。平行雙缸水冷。馬力足夠了。水鳥系列肯定更好。
但是那 它要大得多。在高原上一個人玩真的不那么容易的KTM 1050也是不錯的選擇。更不用說馬力了。
耐用性也很棒。畢竟人家是專門做越野車的。達(dá)喀爾常年冠軍的稱號不是白來的。也就是中國的品牌認(rèn)同度更低。
沒有藍(lán)天白云的那一刻，是耀眼的。如果價格適中。GW250是中小排量的首選。這是西北一年四季經(jīng)常見到的莫魯大眾炸雞。
我贏了。不詳細(xì)介紹了。它普遍受到好評。這也是一個很好的選擇，建立雅馬哈 飛志250。
空氣冷卻250。重量擺在那里。 它和125號公路沒有什么不同。
這是高原地區(qū)的一大優(yōu)勢。騎行感覺挺好然后繼續(xù)退化。然后排量就下降了。
本田190也是一款非常不錯的產(chǎn)品。性能穩(wěn)定?？刂仆庥^也很美。小型拉力**。感覺這款車挺成功的。
KP200也是國產(chǎn)品牌不錯的選擇。你可以 t跑，質(zhì)量穩(wěn)定(買車，了解汽車行業(yè)內(nèi)幕，報價平行進(jìn)口車，請關(guān)注 車兔寶 回復(fù)私信，24小時做你的私家車分析師-車兔寶，最可靠的專賣 樂途 在天津)。其實摩托車在高原騎行的路況不好，也是山路泥濘。如果要選車型，一定要先選拉升車。
摩托車進(jìn)藏要考慮以下事項。如果摩托車本身沒有，可以稍微改裝一下。1.大油箱，高續(xù)航。在荒蕪的地方，有石油就有希望。如果能省下備用油桶，大油箱是最舒服的。2、高底盤，主手柄，離地間隙代表車輛的通過性能，尤其是你選擇的滇藏線。同時，長時間駕駛時，一定要直立，分散臂銜的壓力，否則容易疲勞，所以類似比賽的車輛不適合。3、多用途輪胎，不是越野輪胎，也不是簡單的公路輪胎，一個好的輪胎對長途行駛有絕對的依賴性。
4、電噴供油，或者高原改裝的化油器，很多人把這個放在第一位，但我不得不把它放在最后。確實高原反應(yīng)讓很多車友異常擔(dān)心，但是大家都照常開始返程。畢竟高海拔的山口段只占**之旅的一部分。當(dāng)然，如果能解決這個問題，也算是錦上添花了。大廈可以自己選擇車輛，對比后進(jìn)行改裝。你好，it 不適合，只要發(fā)動機(jī)能響，摩托車能跑就行，但必須滿足以下特征：1。油箱大，續(xù)航能力高，沒人的地方，就有油的希望。如果能省下備用油桶，大油箱是最舒服的。
2，高底盤，主手柄，離地間隙代表了車輛的通過性能，尤其是你選擇的滇藏線。同時必須直立，以分散長時間的臂題壓力，否則容易疲勞，所以類似平躺式的車輛并不適合。3.多用途輪胎不是越野輪胎，也不是簡單的公路輪胎。一個好的輪胎是絕對依賴長途旅行的。4、電噴供油，或者高原改裝的化油器，很多人都這么想。
如何評價鈴木發(fā)布的GSX-S1000及其售價，以及和同類型車型相比
這兩天摩托車朋友圈里有很多關(guān)于這款車的討論。讓 讓我們從幾個方面來談?wù)?。我的坐?biāo)是上海，以下都是基于我的地理認(rèn)知。
首先，決定性格。這車是小貿(mào)車，或者平行進(jìn)口車。
在上海和北京，沒有環(huán)保目錄，也沒有原廠保修。在上海，還不如買他的水車，才7萬多。那么讓我們 讓我們來談?wù)勂嚤旧恚?015年的新款有軌電車，999cc的K7發(fā)動機(jī)，水冷和街頭行走設(shè)計。有ABS，有牽引力控制，是個不錯的街車。去年，鈴木終于找到了竅門，并想到了Z1000。
但是GSX-S1000沒有騎行模式，沒有電子油門，沒有防側(cè)滑，沒有防傾斜，沒有電子減震器，牽引力不可調(diào)。嗯，原來是性價比高，真的買得起這個價格。所以GSX-S1000的定位本來就是一款高性價比的街車。如果我沒記錯的話，**的價格是9萬多，S100R的價格是20多萬，50%，Z1000的價格是12萬多，75%，和國內(nèi)相差不大。所以算S100R很經(jīng)濟(jì)，內(nèi)貿(mào)版也送天蝎排氣。
性能方面，比Z1000和S1000R差一點，配置差很多。說白了，每個人 的目標(biāo)客戶是不同的。寶馬汽車公司。的品牌溢價也是有的。對于不在上海和北京的人來說，以高價享受大排量有軌電車是很棒的，它豐富了每個人 的選擇。所以車本身不錯，價格也合理。
Z1000會受到一定程度的沖擊，S1000R幾乎不會受到?jīng)_擊，但不會太危險。B、K兩家廠商也不會擔(dān)心這款車。說實話，如果我不在上海，我更愿意選擇KTM 1050這樣的小型商務(wù)車。至少有馮春廠家背書的保修，比小經(jīng)銷商保修強(qiáng)多了。
為什么摩友都怕KTM？為什么KTMrc8叫新手去世器
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;?前段時間**上有個很火的惡搞視頻，說的是一大幫摩友一起出去騎車玩樂，本來大家玩的其樂融融，突然前方來了一位KTM車友，然后大伙喊道“KTM來了快裝*”，于是紛紛躺在了地上裝*逗笑網(wǎng)友，那么究竟為什么摩友都怕KTM？?
了解摩托車的用戶都知道KTM這個品牌專注于制造越野摩托車，因此KTM旗下的車型都有著很出色的越野能力，同時買這款車的車主大部分也是越野車愛好者，騎起摩托車來比較曠野，所以大家在遇到爛路的時候都會忍不出沖上去炫技一番。?而其他品牌車主的車輛越野性并沒有這么強(qiáng)悍，很多人以為KTM車主是帶路的頭車，于是紛紛跟隨其后，結(jié)果KTM能過去的地方其他車未必過得去，就算運氣好跟上他了也必然沾上一身泥巴。
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所以漸漸地摩友聚會的時候便不敢再讓KTM車主當(dāng)頭車帶路，也沒有人再相信KTM車主所說的“我知道一條近路”，否則一旦上當(dāng)后果都不堪設(shè)想。
因此在摩托車圈中普通跑車往往都不敢跟KTM一塊跑山，而見到KTM車主熱情地駛過來時內(nèi)心難免會感到背脊發(fā)涼。為什么KTM RC8叫新手去世器？?因為KTM RC8非常難開，作為一款1195CC的大排量重型機(jī)車，這款車居然沒有配備ABS，并且沒有任何電控輔助系統(tǒng)，大家知道機(jī)車沒有ABS就像超跑開啟了“*亡賽道模式”，只要稍微失控駕駛員就會直接被甩飛出去。?
很多新手根本不知道如何駕駛重機(jī)車，更別提車輛失控時能否救車了，所以像KTM RC8這種比較純粹的賽道摩托車就被賦予上“新手終結(jié)者”、“新手去世器”、“*亡加速器”等名號，以此來代表這款車的特性。
為什么機(jī)車不愿意和ktm玩？
其實是一個梗。
說騎ktm的好路不走，專走爛路，柏油公路不走，老往泥巴地里鉆，所以不和ktm玩，其實沒這么夸張，ktm車頭摔一下配件貴的一批，就390那個價格的車頭燈和儀表換一下就小一萬塊，所以開ktm的沒人舍得拿車隨便霍霍的。
KTM的越野能力
KTM1290ADV，車價20多萬，定位拉力車，采用的是2輪2座設(shè)計，排量高達(dá)1301CC，座高860mm，顏值不差。
款摩托車自帶30L容積的油箱，車重230kg，前后19寸和17寸輪轂，自帶ABS系統(tǒng)，車內(nèi)還擁有機(jī)械液晶組合式的儀表盤。
這樣一臺KTM去越野，進(jìn)入水域的時候，水位沒過車輪，KTM仍不熄火。KTM的越野能力非常強(qiáng)悍，擁有超高的涉水能力，同時前后輪都可以驅(qū)動。
不服就干！KTM 790 ADVENTURE
引言：KTM作為無數(shù)越野摩托車愛好者心中的摯愛品牌，在產(chǎn)品特色上頗具吸引力，其READY?TO?RACE（不服就干）的戰(zhàn)斗精神早已被很多人根植于心，這也是KTM不同于其他品牌的最顯著特征。國內(nèi)市場將在今年4月下旬迎接KTM?790?ADVENTURE兩款車型的到來，身為中量級ADV中越野和摩旅兼顧的翹楚，它們預(yù)計售價在13至16萬之間，你心動了嗎？
著名思想家奧古斯丁曾說：“世界是一本書，從不旅行的人等于只看了這本書的一頁而已。
”一場披星戴月、說走就走的詩與遠(yuǎn)方之旅也必然少不了交通工具的支持，相較汽車而言，摩托車無疑有著便捷、耐用的優(yōu)勢。
探索的旅程必定會遇到無數(shù)未知的困難，擁有一輛出色的摩托車就顯得非常重要，猶如出征的將軍需要配備一匹勇猛的戰(zhàn)馬，任何情況下都能如履平地。知名環(huán)球旅行探險家谷岳就曾駕駛KTM?790?ADVENTURE從KTM總部奧地利出發(fā)，在去往巴爾干半島的路上經(jīng)歷8個**，堪稱一次意義深遠(yuǎn)的旅程。
成熟的ADV制造經(jīng)驗
相信很多人對于KTM品牌的了解都是從達(dá)喀爾比賽開始的，它曾在這項世界最艱難的越野拉力賽上取得了18連冠的輝煌戰(zhàn)績。每年長達(dá)17天、超過15000公里的冒險挑戰(zhàn)是KTM強(qiáng)大實力的佐證，也為其積攢了不少的制造經(jīng)驗。
而KTM延續(xù)了強(qiáng)大越野基因的ADV（ADVENTURE）車型，其歷史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展覽會的Bepono概念車。它的最終量產(chǎn)版是在2003年以KTM?950?ADVENTURE形式進(jìn)行發(fā)售，LC8發(fā)動機(jī)的性能也讓KTM和車手Fabrizio?Meoni登上了2002年的達(dá)喀爾冠軍王座，這期間還在1997年誕生過搭載LC4的KTM?620?ADVENTURE。
如今KTM的ADV產(chǎn)品序列更為豐富，而對于1050、1090和1290排量的車型而言，雖馬力足夠強(qiáng)勁，但遇到飛坡、林道越野的時候車身質(zhì)量還是有些過重，另外較高較長的車身尺寸在狹小的市區(qū)內(nèi)挪車也比較費力，所以中量級KTM?790?ADVENTURE的出現(xiàn)，完美滿足了對越野和摩旅有更高需求的消費者。
硬核實力與黑科技
在2018年的米蘭摩托車展上，首次亮相的KTM?790?ADVENTURE以全新的造型設(shè)計、強(qiáng)大的動力、超輕的質(zhì)量和眾多科技配置轟動了摩托車圈。它的出現(xiàn)并不只是豐富產(chǎn)品線，更是為了提供用戶日常使用和專業(yè)越野在動與靜之間的完美平衡。
新車有普通版和R版兩種選擇，外觀方面整體依舊延續(xù)家族ADV的設(shè)計理念，“You?spoke，KTM?listened”的設(shè)計初衷讓這輛車看上去更加新潮。
視覺上兩款車型都使用了緊湊的車身布局，“劍道”式的LED大燈前臉辨識度很高，位于上方的風(fēng)擋能在騎行中阻隔一些迎風(fēng)。車把周圍均配有護(hù)手，鋁合金后搖臂、右側(cè)高位排氣和輻條輪轂都顯示出它ADV的狂野身份。不過，普通版和R版究竟有哪些區(qū)別呢？
KTM?790?ADVENTURE普通版
發(fā)動機(jī)：799cc
最大功率：95馬力
坐高：850毫米
輪胎:前21英寸、后18英寸
離地間隙：233毫米
前減震：WP?APEX?43毫米，行程200毫米
后減震：WP?APEX?行程200毫米
前剎車：320毫米雙碟，四活塞卡鉗
后剎車：260毫米單碟，雙活塞卡鉗
KTM?790?ADVENTURE?R版
發(fā)動機(jī)：799cc
最大功率：95馬力
坐高：880毫米
輪胎：前21英寸、后18英寸，METZELER?Karoo?3?拉力胎
離地間隙：263毫米
前減震：WP?XPLOR?48毫米，行程240毫米
后減震：WP?XPLOR?行程240毫米
前剎車：320毫米雙碟，四活塞卡鉗
后剎車：260毫米單碟，雙活塞卡鉗
從以上兩組參數(shù)規(guī)格我們可以看出，R版車型和普通版的發(fā)動機(jī)、輪轂尺寸、前后剎車均保值一致，但R版會有更高的坐高和懸掛行程，專業(yè)的拉力輪胎也是為了更加進(jìn)階的越野需求。
仔細(xì)觀察外觀，R版本還配合可調(diào)避震使用了越野摩托車上的鳥嘴前泥瓦并用了更短的風(fēng)擋，反光鏡也使用了圓形的造型，乍一看頗似一款越野摩托車。
電子配置方面，兩款車型均配備擁有越野和彎道兩種ABS工作模式的Bosch?9.1?MP?ABS系統(tǒng)、Street（街道）、Rain（雨天）、Off?Road（越野）三種駕駛模式和電子巡航也都是標(biāo)配，但R版在駕駛模式上多了Rally（拉力）模式，能夠讓駕駛者更容易“野”起來，普通版也可以花錢選裝。此外，5英寸的TFT液晶儀表可以清楚地讀取時速、轉(zhuǎn)速、油量、模式等一些車輛信息。
在KTM?390?ADVENTURE沒有出現(xiàn)之前，KTM?790?ADVENTURE是KTM家族最輕的ADV車型，整備質(zhì)量僅為189千克，輕盈的車身讓它擁有更好的操控性和更高的可玩度。
如果你對越野有更高的追求，建議購買R版本，原廠的硬件就足夠應(yīng)付任何地形的考驗。R版車型輕盈堅固的車架和強(qiáng)大的低扭動力，或許會讓每個騎上它的人都不愿意將前輪落在地上駕駛，飛坡、林道、攀爬，你能見到任何令人望而生畏的地方，都有這個“直男交友神器”的身影，年輕千萬別佛系，不服就干！騎摩托車的真正快樂被KTM闡述得如此簡單：野，就完了。
澎湃動力，是越野和摩旅的強(qiáng)大保障
誰說魚和熊掌不可兼得？成年人不做選擇——越野和摩旅當(dāng)然都得要。KTM?790?ADVENTURE澎湃的動力由全新799cc的DOHC水冷八氣門LC8?V型雙缸發(fā)動機(jī)提供，缸徑88毫米、沖程65.7毫米，可在8000轉(zhuǎn)輸出最大功率95馬力、在6600轉(zhuǎn)輸出最大扭矩88?！っ?，配合電子巡航、滑動離合器、3種駕駛模式、9階牽引力控制系統(tǒng)、彎道與越野雙模式ABS、20升的油箱和可以選裝的加熱座椅及手把，讓越野之外的長途摩旅也更加安全舒適。
為了能在高速公路持續(xù)穩(wěn)定行駛，工程師還為KTM?790?ADVENTURE裝配了轉(zhuǎn)向阻尼器，馬鞍形的油箱設(shè)計降低了車輛重心的同時，整體操控極限也更高。畢竟是和達(dá)喀爾拉力賽戰(zhàn)車并行開發(fā)的車型，所以說KTM?790?ADVENTURE是最具越野性能的旅行車，KTM?790?ADVENTURE?R則是最具旅行性能的越野車。
面對競爭，KTM是否有把握勝出？
ADV車型在國內(nèi)市場熱度很高，大家可以把這種熱度理解為中國消費者對于汽車中SUV車型的喜愛，眾多摩托車品牌在國內(nèi)市場也投放了不少ADV車型。那么KTM?790?ADVENTURE上市后，都會直面哪些競品呢？參考**幣13至16萬的預(yù)售價格區(qū)間，已經(jīng)上市的BMW?F850?GS?ADVENTURE、凱旋Tiger?800XCA、杜卡迪Multistrada?950?S等等都會成為它的競爭對手。
BMW?F850?GS?ADVENTURE雖然最大功率也為95馬力，但需要將轉(zhuǎn)速升至8250轉(zhuǎn)才能夠發(fā)揮;且BMW?GS系列摩托車玩的是電控，風(fēng)格偏向于可靠，和KTM相比缺少了點性格;另外低配版本并沒有提供TFT液晶儀表，?244千克的車重還比KTM?790?ADVENTURE足足多了55千克——相當(dāng)于越野的時候多帶了個女朋友。
凱旋Tiger?800XCA更像一位英倫紳士去郊外野餐時優(yōu)雅騎行的交通工具，少了幾分直男的野性。雖然14.9995萬的售價還算親民，但208千克的車重、懸掛的行程和19升的油箱均不如KTM?790?ADVENTURE?R版的表現(xiàn)。
而價格區(qū)間在14.3至17.2萬的杜卡迪Multistrada?950?S性價比就有些不足，因為如果要購買輻條版本車型至少需要17萬元，大排量帶來強(qiáng)動力的同時，車重也達(dá)到了236千克，因此這款車還是更適合公路旅行，不大適合跑爛路。
一番比較下來，相信大家對KTM?790?ADVENTURE也有了一定的了解，因為它的性格實在是太鮮明、太強(qiáng)烈，所以面對極為強(qiáng)大的競爭對手，它還是有很大的施展空間。
每個人的一生都像一場永遠(yuǎn)前進(jìn)的旅程，我們不必駐足于腳下的生活而循規(guī)蹈矩，而是應(yīng)該勇敢探索時間的未知之境，打開一扇全新的大門，約上好友一起，騎著KTM?790?ADVENTURE感受油門的**和追風(fēng)的**。
過不了多久這款新車就會來到我們大家的身邊，如果你對它懷有興趣甚至充滿渴望，到時候不妨去附近門店試駕體驗，相信READY?TO?RACE的樂趣會讓你的大腦支配**，緊緊地黏在這輛車的座椅上，不愿意下來…
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
