0銷量！這些“僵尸車企”不退市都不行
0銷量！這些“僵尸車企”不退市都不行
所謂“僵尸車企”，是指具有造車資質(zhì)和生產(chǎn)能力，但因經(jīng)營狀況不佳，虧損嚴(yán)重，長期處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)但未退出市場的車企。對于這種車企，之前一直無人監(jiān)管，任由其野蠻生長。
然而，這種情況即將改變。
9月5日，在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，**發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(一級巡視員)蔡榮華發(fā)表了一系列演講，其中提到了他對“僵尸車企”問題的看法。蔡榮華說，“中國汽車產(chǎn)銷量約占全球的30%，汽車競爭日趨激烈。但盲目投資、產(chǎn)能利用率低的問題并未得到有效解決。僵尸企業(yè)和低效產(chǎn)能占用大量要素資源，需要加快市場化建設(shè)、法治化管理和強(qiáng)化監(jiān)管問責(zé)。“對于經(jīng)銷商來說，“僵尸車企”也意味著很多損失，比如沒有新車交付給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商返利停止，促銷政策停滯，零配件無法提供等等。最終造成經(jīng)濟(jì)損失。
在去年的上海車展上，經(jīng)銷商集體**出現(xiàn)在觀致展臺。同樣是去年，力帆在一個月內(nèi)遭遇了4次經(jīng)銷商上門**，此類事件屢見不鮮。至于內(nèi)部員工，“僵尸車企業(yè)”也制造了大量的勞資**。比如今年眾泰爆料討薪。
領(lǐng)薪員工表示，眾泰汽車長期拖欠海外員工提前支付的差旅費(fèi)、住宿費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。雖然“僵尸車企”對于普通人來說可有可無，影響不大，但對于車主、經(jīng)銷商、員工、供應(yīng)商等相關(guān)人員單位來說，卻涉及到巨大的經(jīng)濟(jì)利益。因此，清退這些“僵尸車企”對市場的良性發(fā)展意義重大。
再往前追溯，早在2012年7月，工信部就下發(fā)了建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，對無法維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)和摩托車生產(chǎn)企業(yè)實施為期兩年的專項公示管理。特別公示期滿后，仍未達(dá)到合格要求的企業(yè)將被摘牌。如工信部發(fā)布的《第281批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，撤銷石家莊雙環(huán)汽車、安徽江淮安馳汽車有限公司等13家汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。這也是工信部撤銷的第二批汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。
今年8月25日發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第336批)還涉及一批車企生產(chǎn)資質(zhì)的調(diào)整，如新增南京金龍客車制造有限公司、長城汽車股份有限公司泰州分公司、保定長安客車制造有限公司等。但問題是，相對于新準(zhǔn)入的企業(yè)，對于車企的淘汰機(jī)制還不夠成熟，還沒有一套可以完全界定僵尸車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。比如，有些車企雖然銷量不佳，但只是自身經(jīng)營出現(xiàn)問題，還有重組復(fù)蘇的可能，不能貿(mào)然撤退。所以過去退下來的往往都是規(guī)模小、產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)的車企。
說到“僵尸車企”，其實很多人心里已經(jīng)有一個概念了，就是那些賣不出去車的車企。的確，作為利潤來源的銷量，直接關(guān)系到一個車企的生*存亡。我們也從銷量數(shù)據(jù)入手，看看哪些車企已經(jīng)是名存實亡的“僵尸車企”。數(shù)據(jù)來源**天津一汽天津一汽的高光時期要追溯到上個世紀(jì)。上世紀(jì)90年代，國內(nèi)汽車市場被價格高昂的外資車壟斷，李霞的出現(xiàn)打破了這一局面。
二號車廂一般賣7.1萬到8.2萬，三號車廂只賣9萬，在那個年代算是物美價廉的代表了。李霞背后的公司是天津一汽。進(jìn)入20世紀(jì)后，天津一汽一直保持著李霞精神，夠便宜。其車型如魏徵V5、駿派CX65、駿派A50都在幾萬元區(qū)間，頂配甚至不到8萬元。但便宜不代表銷量好，尤其是現(xiàn)在一堆優(yōu)質(zhì)自主品牌的出現(xiàn)，也讓10萬元以內(nèi)的市場競爭更加激烈。
天津一汽公司虧損的主要原因是汽車市場銷量整體下滑，以及品牌弱化、定位和配置偏差、銷售渠道弱化等諸多因素導(dǎo)致產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷?，F(xiàn)在天津一汽旗下的車型已經(jīng)全部停產(chǎn)，李霞也以1元的價格賣掉了自己的天津一汽華力?？梢哉f天津一汽只剩下一個空殼，就是工信部副部長所說的“僵尸車企業(yè)”。但由于國企背景和天津一汽豐田的存在，不存在破產(chǎn)風(fēng)險。
眾泰和過去幾年不同的是，今年**上關(guān)于眾泰的負(fù)面**少了很多，主要原因是眾泰現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)停售狀態(tài)，幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。2019年眾泰汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車總營業(yè)收入約32.04億元，較去年減少115.6億元，同比下降78.3%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%。
而營收大幅下降造成的結(jié)果，就是自身經(jīng)營狀況已經(jīng)陷入泥潭當(dāng)中，早在去年年底，央視 財經(jīng) 就點(diǎn)名**過眾泰 汽車 陷入危機(jī)生產(chǎn)停滯，工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，多家門店無車可售。而在今年還爆發(fā)過為眾泰新能源 汽車 有限公司拖欠工資，鼓勵員工主動離職等**。 雖然如今顯示還有眾泰T700、眾泰T600、眾泰E200等多款車型在售，但實際上已經(jīng)很難找到4S店進(jìn)行購買了，對于已經(jīng)是眾泰車的車主而言，后續(xù)維修保養(yǎng)也成了一大隱患。 東風(fēng)裕隆 今年油價一直處在“5元時代”，也使得納智捷一直沒有太大存在感。
但其實在巔峰時期，納智捷在國內(nèi)擁有大7SUV、大7MPV、納5、銳3等一眾車型，覆蓋了各領(lǐng)域各級別，賣點(diǎn)也是其用料充實、配置頗高。 雖然網(wǎng)上一直戲謔納智捷油耗高，但也并非全線車型都是油耗高的代表，主要還是納智捷大7SUV這款車帶來了片面印象。由于兩驅(qū)版本1.8噸，四驅(qū)版本1.9噸的車重，加上2.2T發(fā)動機(jī)也存在技術(shù)老舊的問題，才使得大7SUV油耗要高于同級別車型。
而負(fù)面口碑在一定程度上也讓納智捷在消費(fèi)者的好感度偏低，加上同樣主打高性價比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，納智捷自身的定位也顯得更為尷尬。 雖然在2019年12月年末推出了一款新車——納智捷URX，在設(shè)計上與當(dāng)下潮流成功接軌，但其1.8T發(fā)動機(jī)只滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，在整個上半年累積銷量僅為65輛，最終匆匆停產(chǎn)。 對于“僵尸車企”的清退，大多數(shù)人都是喜聞樂見的，畢竟在市場競爭中，優(yōu)勝劣汰自古就是一個恒古不變的道理。我們更愿意看到優(yōu)秀的車企脫穎而出，也不愿意看到一堆無作為的車企菜雞互啄，因此我們也更期待對于“僵尸車企”的清退機(jī)制出現(xiàn)。
僵尸車歸什么部門處理
法律分析：交警部門。1、僵尸車是指長期無人使用和維護(hù)的各種車輛停放在路面和停車場以及公共場所的棄管車輛。
2、僵尸車給公共出行帶了很大的不便，影響公共場地的活動空間。
目前**還沒有出臺相關(guān)政策明確僵尸車如何處理，畢竟大部分僵尸車也不是無主車。3、如果占用道路或影響交通可以讓交管部門拖走，如果占用小區(qū)停車位而不繳納停車費(fèi)可以報警處理。對于合法停在合法免費(fèi)車位上的僵尸車，還沒有處理辦法。僵尸車向交警部門上報要求處理就可以了：
1、僵尸車是指長期無人使用和維護(hù)的各種車輛停放在路面和停車場以及公共場所的棄管車輛;
2、僵尸車給公共出行帶了很大的不便，影響公共場地的活動空間。
目前**還沒有出臺相關(guān)政策明確僵尸車如何處理，畢竟大部分僵尸車也不是無主車;
3、如果占用道路或影響交通可以讓交管部門拖走，如果占用小區(qū)停車位而不繳納停車費(fèi)可以報警處理。對于合法停在合法免費(fèi)車位上的僵尸車，還沒有處理辦法。
法律依據(jù)：《中華*****道路交通安全法實施條例》 第六十三條 機(jī)動車在道路上臨時停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(一)在設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段，在機(jī)動車道與非機(jī)動車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車;(二)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)50米以內(nèi)的路段，不得停車;(三)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點(diǎn)30米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外，不得停車;(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;(五)路邊停車應(yīng)當(dāng)緊靠道路右側(cè)，機(jī)動車駕駛?cè)瞬坏秒x車，上下人員或者裝卸物品后，立即駛離;(六)城市公共汽車不得在站點(diǎn)以外的路段停車上下乘客。
大快人心！群眾投訴的“僵尸車”被拖走啦！
在一些城市公共道路區(qū)域，長期停放著破敗的車輛，不僅“缺胳膊少腿”，變成了“垃圾車”，甚至可能發(fā)生自燃的危險。近期，佛山禪城公安開展重點(diǎn)部位文明提升大行動，在收集網(wǎng)友舉報信息后，派出警力對禪城轄區(qū)內(nèi)長期占道的廢棄車輛展開清理行動。
群眾舉報，在禪城區(qū)河濱路邊，有幾臺長時間放置的車輛，疑似被遺棄，希望交警及時處理。
經(jīng)過走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)車輛已經(jīng)破舊不堪，也無法聯(lián)系車主。為了清除安全隱患、釋放被擠占的道路資源，交警決定對該車實施拖移處理。
該車4條輪胎均已經(jīng)干癟，其中一個輪轂已經(jīng)損壞并丟失不見，車身布滿灰塵，部分車漆脫落處已出現(xiàn)銹跡，擋風(fēng)玻璃已經(jīng)破裂，四個車門均有不同程度的損壞，車內(nèi)集聚了大量紙盒、玻璃渣等垃圾，儼然已變?yōu)椤袄病?，還擠占公共道路資源，具有嚴(yán)重的安全隱患。
“這車停在這里有半年了。
”附近建筑工地的員工小龐介紹，該車在半年前就停在車位上，但到目前為止都沒有見到有車主來挪車。經(jīng)交警查詢，該小車行駛證早已過期，屬于逾期未年檢車輛，也過了報廢期，決定對該車作拖車處理。而另外3輛僵尸車則將陸續(xù)安排拖車前往拖走處理。
見到“僵尸車”被拖離，周圍群眾拍手稱快。交警蜀黍說，“僵尸車”將集中運(yùn)送到停車場進(jìn)行統(tǒng)一存放，并通過電話、信函繼續(xù)聯(lián)系車主，同時還會向社會進(jìn)行公告。公告期限為3個月，如果逾期車主仍未前來認(rèn)領(lǐng)，禪城交警將依據(jù)《中華*****道路交通安全法實施條例》第一百零七條的規(guī)定，依法對車輛進(jìn)行處理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
停在首都機(jī)場的“僵尸車”，為何五年沒人認(rèn)領(lǐng)呢？
不知道大家有沒有在路邊見過那種很臟很臟車，好像已經(jīng)很久沒有開出去了，有些甚至是非常名貴的車，但是因為放在那里的時間太長，所以不僅落滿了厚厚的一層灰，而且有的連輪胎都已經(jīng)癟了，可見它放在這里已經(jīng)都長時間了。這種車大家一般稱之為僵尸車，從這個情況來看，應(yīng)該是不會再有人來提這些車了，今天我們要講的就是停在首都機(jī)場的一輛僵尸車，很多人都希望有一天，這輛車能夠等來自己的主人。
從這輛車的型號來看，絕對是豪車，這是一輛百萬級別的雷克薩斯，不過就像我們上面說到的那樣，這輛豪車也已經(jīng)灰塵滿滿，據(jù)這里的保安說，這輛車是從2014年的時候停在這里的，到現(xiàn)在已經(jīng)有五年時間了，這要是車主回來，光是停車費(fèi)就是一筆不小的數(shù)字，但是在得知其車主的身份之后，大家還是希望有一天他能夠回來將車提走的，因為這車的主人是當(dāng)年那架失蹤馬航上面的一位乘客。
說到這架飛機(jī)想必大家都依舊有印象，就在五年前的三月份，馬來西亞的航空公司接到消息，有一架飛機(jī)和地面管制中心失去了聯(lián)系，而這架飛機(jī)就是我們熟知的MH370，它的航線原本是從吉隆坡到北京，所以上面的239名乘客中有一半人都是我們要回國的同胞，但是卻在這趟原本應(yīng)該高興的歸途中失去了消息，而且具體的情況到現(xiàn)在都不是很明確。雖然在這五年時間里，不斷有消息聲稱是這架飛機(jī)的最新情況，但是所有人還是不清楚當(dāng)時到底發(fā)生了什么。
雖然說在事情過去的半個月之后，馬來西亞的總理就已經(jīng)對外宣布，這架飛機(jī)已經(jīng)在印度洋墜毀，但是這中間到底發(fā)生了什么？是否有人生還？還有沒有別的情況一直都沒有個定論。很多人都覺得這架飛機(jī)是不是掉進(jìn)了某個時空隧道，說不定在未來的某一天這架飛機(jī)會重新出現(xiàn)在大家的面前，雖然我們知道這有多荒唐，但是人們依然抱著美好的愿望在等待。
當(dāng)然一直在等待的還有我們說的這些僵尸車，雖然說它已經(jīng)在機(jī)場停了這么久，如果再停下去都不一定還能再用，但是不管是家人也好，但是所有關(guān)心馬航的朋友也好，大家都希望等到這輛車被車主帶走的那一天。當(dāng)然機(jī)場車位也算是公共資源，這么一直占著也不是辦法，所以到目前為止，不知道這輛車還在不在原地放著，就算已經(jīng)被挪走，相信也是為了大局的著想。
石家莊飛機(jī)場停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
T2停車場：15分鐘內(nèi)免費(fèi)，1小時以內(nèi)收費(fèi)5元，之后每小時加收2元，24小時封頂30元。T1停車場：15分鐘內(nèi)免費(fèi)，1小時以內(nèi)收費(fèi)5元，之后每小時加收2元，24小時封頂20元。
【拓展資料】：城市停車供給的基本原則，以建筑配建停車為主，路外公共停車為輔，道路路內(nèi)停車為補(bǔ)充。
路內(nèi)泊位作為公共停車資源，主要目的就是實現(xiàn)駕駛?cè)硕虝r間停車使用，鼓勵即停即走。然而“僵尸車”、推銷廣告車等長時間，甚至長期占用車位現(xiàn)象屢見不鮮，造成路內(nèi)停車泊位難以發(fā)揮出車輛臨時?？康淖饔?，而“智能化管理+價格杠桿”是國內(nèi)很多城市實現(xiàn)路內(nèi)停車泊位規(guī)范管理行之有效的方法。提高車位周轉(zhuǎn)率是一項長效機(jī)制。對路內(nèi)泊位停放的機(jī)動車進(jìn)行收費(fèi)是為了發(fā)揮價格杠桿調(diào)節(jié)作用，提高停車資源利用效率，引導(dǎo)駕駛?cè)恕岸掏？熳摺?，避免長時間占用道路停車位，暢通城市靜態(tài)秩序。
