豐田好還是本田好？
豐田好還是本田好？
本田要比豐田的檔次高。
豐田的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設(shè)計、數(shù)據(jù)、內(nèi)飾等等都不是拔尖的，但是當你真正去體驗它的時候，它會給你帶來很好的印象，讓人覺得腳踏實地，把各種細節(jié)都做號很扎實。
而且本田出的全銷星遠高于豐田，本田可以說是世界上數(shù)一數(shù)二的，在性能、油未毛、可靠性上做到了**。
本田是一個有些特立獨行的品牌，各種技術(shù)的應(yīng)用更加激進，其**的特點是在發(fā)動機上，有著“買發(fā)動機送車”的稱號，這足以說明市場對其發(fā)動機的認可。發(fā)動機上現(xiàn)百科在已經(jīng)廣泛應(yīng)用的地球夢技術(shù)，雖然感覺有些大眾化了，但這依然還是可以稱得上黑科技的技術(shù)，把動力輸出做得相當出色，并且還有著很好的油耗表現(xiàn)。比如飛度、雅閣、CRV等代表車型，動力和油耗的表現(xiàn)都不錯。
豐田是一個歷史悠久的老品牌。
正是石油危機使他能夠在這個市場立足。他很便宜，很劃算，油耗很低，舒適性很好。沒什么好說的，足夠旅行和家庭使用。
它定位于低端市場，所以不豪華，看起來也很便宜，但卻是一款經(jīng)濟實用的車型。
本田的外觀設(shè)計從未超過豐田。但是，他的黑科技發(fā)動機，相當于300萬輛跑車，性能出色，而且本田的耐用性比豐田好。
但是豐田皮卡市場份額很大，本田銷量卻不是很穩(wěn)定。為什么呢？
本田的發(fā)動機技術(shù)很好，黑科技很穩(wěn)定，但往往只有一些小問題。但奇怪的是，在修車人的口中，本田的故障率很高，超越了大眾，但它的發(fā)動機卻有著**的維修率。
豐田和本田哪個質(zhì)量更好
總的來說，豐田汽車會更耐用。
雖然豐田和本田汽車實際上以燃油經(jīng)濟性和耐用性而聞名，但仍有一些差異。
其實豐田更傾向于控制細節(jié)，全方位提升，就像一個均衡的選手，努力去爭取每一分。
另一方面，本田喜歡專攻自己擅長的領(lǐng)域，就像一個喜歡攻克難題的極客，卻未必能把常規(guī)問題做得很好。
豐田雖然保守，但質(zhì)量有保障。豐田雖然保守，但是很穩(wěn)定。豐田的變速箱可以說是老派，但是穩(wěn)定有質(zhì)量保證，因為有變速箱行業(yè)的OG老大哥，也就是愛信來支持。
眾所周知，豐田實際上控制著愛信公司，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信自動變速箱。
豐田介紹：
豐田汽車公司是一家同時在東京證券交易所、名古屋證券交易所、紐約證券交易所和倫敦證券交易所上市的日本跨國汽車制造商，豐田集團成員?？偛课挥谌毡緪壑h豐田市和東京都文京區(qū)。
創(chuàng)始人為豐田喜一郎（1894-1952），現(xiàn)任社長為豐田章男。2020年度《財富》世界五百強榜單位列第十名。
2019年，其汽車銷量位列世界第二名，約1074萬臺。
其**單一市場為美國市場，全年貢獻銷量約276萬臺。其在華銷量約162萬臺，絕大多數(shù)由合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田貢獻，兩者分別位列國內(nèi)乘用車廠商第十一名和第十三名。
2020年，其汽車銷量位列世界**名，達952萬臺。
其**市場仍為北美地區(qū)，全年貢獻銷量約231萬臺，**地區(qū)貢獻銷量約200萬臺。
豐田和本田哪個好
豐田質(zhì)量好，豐田銷量高于本田，細節(jié)處理好，體驗感強。
豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設(shè)計、數(shù)據(jù)、內(nèi)飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節(jié)都做得很扎實，功夫到家。
而且豐田在全球的銷量要遠遠高于本田，這一點是**性的優(yōu)勢。
本田以引擎起家，如今它的引擎技術(shù)在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，抑或是可靠性，都做到了**。在2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調(diào)研統(tǒng)計中，得出一份關(guān)于各品牌發(fā)動機故障率的排行榜，其中在發(fā)動機質(zhì)量最可靠的10大品牌中，本田****。
本田和豐田的車區(qū)別
本田產(chǎn)品線窄，尤其是大排量領(lǐng)域?qū)嵙Σ粷Ｆ浯巫兯傧溥h遠不如豐田。
品控上兩家差不多，但是比不過最**的車，本田真正好的東西大概是2.0機頭和那套公路四驅(qū)SH-AWD。相反，豐田幾乎是全領(lǐng)域世界**。
所以本田跟豐田的差距其實如冰山一角顯現(xiàn)在世人面前，這句話可能不僅僅適用于本田，也適用于除了豐田之外的所有車廠。
本田和豐田哪個質(zhì)量好？
本田車的質(zhì)量更好一些。
有人說日系車不用大修，其實并不是這樣，日系車終究還是汽車，零部件的老化、磨損以及設(shè)計上的缺陷都會成造后期用車上的問題，日系車也是需要維修，20萬公里小休整，40萬公里大調(diào)整也都是必須的。
基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)這些問題該出現(xiàn)還是會出現(xiàn)，只是相比于德系車、美系車以及法系車，日系車出現(xiàn)故障的概率稍微低一些，而且出現(xiàn)問題之后的修理難度、修理成本要更低。
按照常規(guī)理解，其實日系車中豐田的質(zhì)量無疑是**的，這取決于豐田的設(shè)計理念，主要以穩(wěn)定、長周期下的耐久性為主，所以豐田的產(chǎn)品都是舍棄了性能、丟掉了操控換來一個耐久性。
日系車的很多設(shè)計都在為穩(wěn)定性、維修讓步，比如說在采購零配件的時候，德系車要求的是更強的性能，但日系車要求就是性能可以弱一點，但一定要穩(wěn)定，同時所有的設(shè)計都考慮到了維修的層面，如果出現(xiàn)問題，要方便維修，同時維修成本要低。
日本車的制造工藝本來就會更好一些，要比德國工藝更好，尤其是在設(shè)計層面，日系車就會踢掉不確定的配置，比如說他們渦輪用的最晚，雙離合用的最少，同時高科技配置也非常少，骨子里的可靠性就很好。
本田和豐田哪個質(zhì)量好
豐田的質(zhì)量更好一些。
本田這款車人們選擇就是因為其發(fā)動機口碑好，畢竟買車的人肯定是要了解內(nèi)部的配置的，本田買的最火的一款皮卡，銷量上也是超過的豐田，但是在設(shè)計上，可能就不如豐田了，很多消費者也發(fā)現(xiàn)，豐田車的銷量一直是穩(wěn)步上升的，但是本田就不一樣，銷量時好時壞的。
豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設(shè)計、數(shù)據(jù)、內(nèi)飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節(jié)都做得很扎實，功夫到家。
而且豐田在全球的銷量要遠遠高于本田，這一點是**性的優(yōu)勢。
車型選擇
隨車汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，不管是國產(chǎn)車還是進口車，都是在不斷進步的，其中技術(shù)方面比較出眾的應(yīng)該就是德系車和日系車了。而在**市場最受爭議的就是日系車了，因為某些因素很多人**日系車，但是日系車的性能還是不能否定的，而日系車中比較出眾的就是本田和豐田了，豐田車更是汽車銷量榜**，對于這樣性能差不多的車，買車的人就比較糾結(jié)。
本田主打發(fā)動機動力好，但是很多車子進廠維修都是因為發(fā)動機出毛病，所以這樣自己打自己臉的事自然就會影響車的銷量的，曾經(jīng)思域被召回事件，也是讓車主們非常惱火的，相比之下，豐田車就能在市場上贏得良好的口碑。
